Motorer Renault H4D, H4Dt

Innehåll

beskrivning
Технические характеристики
Vad betyder H4D 400-modifieringen?
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Franska motorbyggare fortsätter att förbättra utvecklingen av kraftenheter med små volymer. Motorn de skapade har redan blivit grunden för många modeller av moderna bilar.

beskrivning

Under 2018 presenterades ett nytt kraftverk gemensamt utvecklat av franska och japanska ingenjörer Renault-Nissan H4Dt på Tokyo (Japan) Motor Show.

Designen baserades på den naturligt aspirerade H4D-motorn som utvecklades 2014.

H4Dt tillverkas fortfarande vid företagets huvudkontor i Yokohama, Japan (liksom dess basmodell, H4D).

H4Dt är en 1,0 liters trecylindrig turboladdad bensinmotor med 100 hästkrafter. s vid ett vridmoment på 160 Nm.

Installerad på Renaults bilar:

Clio V (2019-n/vr);
Captured II (2020–XNUMX)

För Dacia Duster II från 2019 till idag, och under koden HR10DET för Nissan Micra 14 och Almera 18.

När kraftverket skapades användes avancerad teknik i produktionen. Till exempel var kamaxlar, deras drivkedja och ett antal andra gnidningsdelar täckta med en antifriktionsblandning. För att minska friktionskrafterna har kolvkjolarna grafitinsatser.

Aluminium cylinderblock med gjutjärnsfoder. Topplocket är försett med två kamaxlar och 12 ventiler. Hydrauliska kompensatorer tillhandahålls inte, vilket skapar ytterligare besvär vid underhåll. Termiska ventilspel måste justeras efter 60 tusen kilometer genom att välja påskjutare.

Kamkedjedrift. En fasregulator är installerad på insugskamaxeln.

Motorn är utrustad med en turboladdare med låg tröghet och laddluftkylare.

Oljepump med variabel deplacement. Bränslesystem insprutning typ MPI. Distribuerad bränsleinsprutning möjliggör installation av gasol.

Huvudskillnaderna mellan H4D-motorn och H4Dt är närvaron av en turboladdare på den senare, som ett resultat av vilket vissa tekniska egenskaper har ändrats (se tabell).

Under huven Renault Logan H4D

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolym, cm³	999
Power, l. Med	100 (73) *
Moment, Nm	160 (97) *
Kompressionsförhållande	9,5 (10,5) *
Cylinderblock	aluminium
Antal cylindrar	3
cylinderhuvud	aluminium
Cylinderdiameter, mm	72.2
Kolvslag, mm	81.3
Antal ventiler per cylinder	4
Timing drive	kedja
hydrauliska lyftare	ingen
Turboladdning	turbin saknas)*
Ventiltidsregulator	ja (vid intag)
Bränsletillförselsystem	distribuerad injektion
bränsle	AI-95 bensin
Miljöstandarder	euro 6
Resurs, utanför. km	250
läge	tvärgående

*data inom parentes för H4D-motor.

Vad betyder H4D 400-modifieringen?

Förbränningsmotorn H4D 400 skiljer sig inte mycket från basmodellen H4D. Effekt 71-73 l. s vid 6300 rpm, vridmoment 91-95 Nm. Kompressionsförhållandet är 10,5. Aspirerad.

Ekonomisk. Bränsleförbrukningen på motorvägen är 4,6 liter.

Det är karakteristiskt att den från 2014 till 2019 installerades på Renault Twingo, men ... på baksidan av bilen.

Placeringen av förbränningsmotorn i den bakhjulsdrivna Renault Twingo

Utöver denna modell finns motorn under huven på Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan och Dacia Sandero.

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

H4Dt anses vara en pålitlig och praktisk motor. Det finns tillräckligt med kraft och vridmoment för att generera anständig dragkraft från en så liten volym.

Den enkla designen av bränsleförsörjningssystemet och hela förbränningsmotorn som helhet är nyckeln till dess tillförlitlighet.

Låg bränsleförbrukning (3,8 liter på motorväg **) indikerar enhetens höga effektivitet.

Antifriktionsbeläggningen av gnidningsytorna på CPG ökar inte bara resursen utan ökar också motorns tillförlitlighet.

Enligt bilexperter och recensioner av bilägare kan denna motor, med snabb och högkvalitativ service, gå 350 tusen km utan reparation.

** för Renault Clio med manuell växellåda.

Svaga punkter

ICE såg ljuset relativt nyligen, så det finns praktiskt taget ingen bred information om dess svagheter. Icke desto mindre dyker det upp periodvis rapporter om att ECU:n och fasregulatorn inte har utvecklats fullt ut. Det finns enstaka klagomål på maslozhoren som uppstod efter en löptur på 50 tusen km. Bilservicespecialister förutspår möjligheten att tänja ut timingkedjan. Men det finns ingen bekräftelse på denna prognos ännu.

Motorer som producerades 2018-2019 hade ECU-firmware av låg kvalitet. Som ett resultat uppstod problem med flytande tomgång, start av motorn i kallt väder och turbinen (den stängdes av av sig själv, särskilt när man rörde sig långsamt uppför). I slutet av 2019 eliminerades detta fel i ECU:n av tillverkarens specialister.

Det finns mycket lite information om ursprunget till maslozhora. Kanske ligger felet hos bilägaren i utseendet på ett sådant problem (brott mot tillverkarens rekommendationer för drift av motorn). Kanske är dessa konsekvenserna av ett fabriksäktenskap. Tiden kommer att visa.

Livslängden för fasregulatorer på franska motorer har aldrig varit särskilt lång. I det här fallet är den enda utvägen att ersätta noden.

Om tidkedjan kommer att sträcka sig är fortfarande på stadiet att gissa på kaffesump.