Renault Espace-motorer

I slutet av sjuttiotalet av förra seklet beslutade bildesignern Fergus Pollock från Chrysler Group att genomföra ett projekt med en envolymsbil för familjeresor. Den första seriella minivanen var avsedd att överleva tills transportören släpptes, eftersom det franska flygföretaget Matra tog upp idén. Men hela världen kände igen denna extraordinära bil med plastkaross under varumärket Renault Espace.

"Space" Espace släpps 1984

Historia av modellen

Teknik för att arbeta med metall togs verkligen "från rymden". Endast för utomjordiska flygningar på den tiden tillverkades stålramdelar av stora storlekar genom smide. En annan kunskap, som först testades under konstruktionen av Espace, är användningen av gångjärnsförsedda plastpaneler för tillverkning av karossen istället för plåt.

Från 1984 till 2015 lämnade fyra generationer minivans monteringslinjerna för Renault-fabrikerna:

• 1 generation (1984-1991) – J11;
• 2 generation (1992-1997) – J63;
• 3:e generationen (1998-2002) – JE0;
• 4:e generationen (2003-nutid) - JK.

Inofficiellt tror man att omstylingen av 2015 är en separat, femte generation av Espace. Men bilarna, designade på en gemensam plattform med Nissan Qashqai, fick ingen egen beteckning, så de är positionerade som en utveckling av konceptbilen Renault Ondelios.

Motorer för Renault Espace

Flera år av experiment med flerpunktsinsprutning på enaxlade bensin- och dieselmotorer ledde franska ingenjörer till en enda formel: en 2-litersmotor (bensin/diesel, konventionell eller turboladdad) med två kamaxlar (DOHC). De drog sig tillbaka från det mycket sällan och levererade minibussar med kraftfulla trelitersmotorer till marknaden.

märkning	Typ	Volym, cm3	Maximal effekt, kW/hk	Elsystem
J6R 234, J6R 236	bensin	1995	81/110	OHC
J8S 240, J8S 774, J8S 776	turboladdad diesel	2068	65/88	OHC
J7T 770	bensin	2165	81/110	OHC, flerpunktsinjektion
J6R 734	-: -	1995	74/101	OHC
J7R 760	-: -	1995	88/120	OHC, flerpunktsinjektion
J7R 768	-: -	1995	76/103	OHC
J8S 610, J8S 772, J8S 778	turboladdad diesel	2068	65/88	SOHC
J7T 772, J7T 773, J7T 776	bensin	2165	79/107	OHC
Z7W712, Z7W713, Z7W717	-: -	2849	110/150	OHC
F9Q 722	turboladdad diesel	1870	72/98	OHC
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769	bensin	1998	84/114	OHC
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
F4RT	turboladdad bensin	1998	125/170, 135/184, 184/250	flerpunktsinjektion
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
G8T 714, G8T 716, G8T 760	turboladdad diesel	2188	83/113	OHC
L7X727	bensin	2946	140/190	DOHC, flerpunktsinjektion
Z7X 775	-: -	2963	123/167	OHC, flerpunktsinjektion
G9T710	turboladdad diesel	2188	85/115	DOHC
G9T642	-: -	2188	96/130	DOHC
F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826	-: -	1870	88/120	OHC
F4R792	bensin	1998	100/136	DOHC
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797	turboladdad bensin	1998	120/163	DOHC
F4R 896, F4R 897	-: -	1998	125/170	DOHC
G9T 742, G9T 743	turboladdad diesel	2188	110/150	DOHC
P9X 701	-: -	2958	130/177	DOHC
V4Y 711, V4Y 715	bensin	3498	177/241	DOHC
M9R 802	turboladdad diesel	1995	96/130	DOHC
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815	-: -	1995	110/150	DOHC
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763	-: -	1995	127/173	DOHC
G9T645	-: -	2188	102/139	DOHC
P9X 715	-: -	2958	133/181	DOHC

Men den vanliga tvåliters F4RT-motorn med flerpunktsinsprutning blev mästaren i kraft. Turboladdad förbränningsmotor med en volym på 1998 cmXNUMX³ gick till den "laddade" versionen av 2006 års Espace.

Den fyrcylindriga radmotorn med en insprutning och ett kompressionsförhållande på 9,0: 1 producerade endast 280-300 Nm vridmoment, men gjorde samtidigt kraftmirakel: i olika versioner utvecklade den 170, 184 och 250 hk. Det kom dock inte utan betydande förbättringar.

F4RT motor

Hemligheten är att ingenjörerna noggrant skakade om standarden med enkelaxel aspirerade F4R. Förbättringarna inkluderade:

• ändring av cylinderhuvudet (produktionsmaterial - aluminium);
• byte av gjuten kamaxel till smidd;
• förstärkning av vevstaken och kolvgruppen;
• dubbelmassa svänghjul;
• installation av TwinScroll turbin MHI TD04 turboladdare;

I sportversionen av motorn finns det ingen fasregulator på insugningsröret.

Endast cylinderblocket och kuggdrevet (tandrem), utrustade med en hydraulisk kompensator, förblev oförändrade i sammansättningen av motorgruppen. Som ett resultat ökade effekten med 80 hk, vridmomentet - med 100 Nm. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på maskiner med F4RT-kraftverket är 7,5-8,2 liter i den kombinerade cykeln. Denna motor orsakade inga speciella problem med reparationer för ägarna, och dess resurs var under 300 tusen km. väckte respekt hos sportentusiaster.