Motorer Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Innehåll
Från 1974 till 1998 utrustade de franska företagen Citroen, Peugeot och Renault sina toppbilsmodeller med den berömda PRV-sexan. Denna förkortning stod för Peugeot-Renault-Volvo. Från början var det en V8, men det var en oljekris i världen, och det var nödvändigt att "kapa ner" till två cylindrar.
Under de långa åren av existensen av PRV föddes två generationer av denna förbränningsmotor. Var och en av dem hade ett antal modifieringar. "Höjdpunkten" är kompressorversioner, men bara Renault fick dem.
Sedan 1990 har PRV-motorerna bara funnits hos fransmännen, det svenska företaget Volvo bytte till en ny sexcylindrig design och åtta år senare började fransmännen utveckla en ny motor, i denna likhet dök PSA och ES9-serien upp hos Peugeot. Det är anmärkningsvärt att de inte hade många modifieringar, som tidigare var fallet med deras föregångare.
Motorn har en traditionell 60° camber istället för 90° den brukade vara. Även här byttes det våta lagret ut mot torra liners. Företaget planerar att utveckla en 3.3-litersmotor, men allt förblev på talnivå, eftersom Europa tappade intresset för stora förbränningsmotorer, och Renault bytte till en V6 från Nissan, efter att ha ingått relevanta avtal med den japanska tillverkaren.
ES9J4 och dess problem
Det här är motorer skapade för Euro-2 och de gav ut 190 "hästar". Dessa var extremt enkla kraftenheter. Denna version med 24 ventiler hade inte ens ett variabelt ventiltidssystem.
Dess insugssystem saknade virvelklaffar och ett system för att ändra längden på insugningsröret. Gasreglaget fungerade direkt från gaspedalen genom en kabel. Installerades endast en katalysator och endast en lambdasond.
Tändningen fungerade från två moduler (de skilde sig för den främre och bakre raden av cylindrar). Det mest komplexa elementet är tidsstyrningen, den drevs genom en intrikat spännmekanism, men dess ersättning krävdes efter cirka 120 tusen kilometer eller vart femte år.
Denna enkla design gjorde förbränningsmotorn extremt pålitlig. De första en halv miljon kilometerna fick motorn mycket enkelt. Idag kan sådana motorer hittas med problem med ledningar av fläktar, med oljeläckage genom ventilkåpans packning, med läckage av den hydrauliska kopplingen i en manuell växellåda.
Men denna tillförlitlighet har två sidor. Frånvaron av konstanta haverier är bra. Men bristen på nya komponenter idag är dålig. De producerar inte längre den främre delen av ljuddämparen med en katalysator eller tomgångsregulator, cylinderhuvud, kamaxlar, vevaxlar och ventilkåpor. Men av någon okänd anledning kan man fortfarande få nya korta block, kolvar och vevstakar. Reservdelar till dessa motorer är svåra att hitta på "demonteringen".
Ett annat intressant problem är termostaten, den läcker ibland här på grund av packningen. Från Renault kan du få en termostat, men utan packning, och från PSA-gruppen kan du köpa en packning och en termostat. Men även här är allt inte så enkelt, eftersom man bör komma ihåg att termostaten skiljer sig beroende på växellådan ("mekanik" eller "automatisk").
ES9J4S och hans problem
Runt sekelskiftet (1999-2000) började motorn förvandlas och göras mer modern. Huvudmålet är att komma under "Euro-3". Den nya motorn fick namnet ES9J4R av PSA och Renault av L7X 731. Effekten visade sig ökas till 207 hästkrafter. Killarna från Porsche deltog i utvecklingen av denna version av förbränningsmotorn.
Men nu var denna motor inte längre enkel. Ett nytt cylinderhuvud dök upp här (ej utbytbart med de första versionerna), ett system för att ändra insugningsfaserna och hydrauliska påskjutare introducerades här.
Den största sårbarheten hos de nya versionerna är felet i tändspolarna. Att minska intervallet mellan byten av glödstift kan förlänga livslängden på glödstiften något. Här, istället för det tidigare modulerparet, används små individuella spolar (en spole för varje ljus).
Spolarna i sig är prisvärda och inte särskilt dyra, men problem med dem kan provocera fram störningar i katalysatorn, och det (katalysatorn) är väldigt komplicerat här, eller snarare är det fyra av dem, samma antal syresensorer. Katalysatorer finns idag på Peugeot 607, men de tillverkas inte längre på Peugeot 407. Dessutom, på grund av tändspolarna, inträffar ibland motorutlösning.
ES9A och dess problem
Den senaste utvecklingen i serien av dessa motorer är ES9A, (i Renault L7X II 733). Effekten ökades till 211 hästkrafter, motorn motsvarade Euro-4. Ur teknisk synvinkel liknade denna ICE ES9J4S (återigen samma fyra katalysatorer och syresensorer, såväl som närvaron av en förändring i insugningsfaser). Den största skillnaden är att du fortfarande kan hitta nya originalkomponenter till denna motor utan problem. Det finns återigen ett nytt cylinderhuvud och det finns på marknaden. Det största problemet här är inträngningen av kylvätska i växellådsoljan genom en läckande värmeväxlare, det finns även andra problem med de "automatiska maskinerna".
Specifikationer för motorer i ES9-serien
| ICE-märkning | Bränsletyp | Antal cylindrar | Arbetsvolym | Förbränningsmotoreffekt |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | bensin | V6 | 2946 cc | 190 hk |
| ES9J4S | bensin | V6 | 2946 cc | 207 hk |
| ES9A | bensin | V6 | 2946 cc | 211 hk |
Slutsats
Dessa franska V6:or är extremt lovande, och några av dem är också väldigt enkla. Det enda problemet är att hitta reservdelar för gamla versioner, men i Ryssland är detta problem lätt att lösa, eftersom du alltid kan ändra något eller hämta det från något annat. Med korrekt underhåll går dessa motorer lätt 500 XNUMX miles eller mer.
En bil med en sådan motor är värd att köpa för den som gillar att göra reparationer själv. Mindre funktionsfel kommer att dyka upp här, på grund av bilens ålder, men de kommer inte att vara kritiska eller dödliga, och att fixa dem i en bilservice kan allvarligt slå din budget.
ES9-eran slutade med tillkomsten av Euro-5-standarderna, dessa motorer ersattes av en 1.6 THP (EP6) turbomotor hos Peugeot och en 2-liters kompressormatad F4R hos Renault. Båda motorerna var kraftfulla och med acceptabel bränsleförbrukning, men dessa "nybörjare" var långt sämre vad gäller tillförlitlighet.
