Peugeot 806 motorer

Peugeot 806 presenterades första gången för allmänheten på bilsalongen i Frankfurt 1994. Serietillverkningen av modellen började i mars samma år. Fordonet designades och utvecklades av Sevels produktionsorganisation (Lancia, Citroen, Peugeot och Fiat). Ingenjörerna i dessa företag har arbetat med att skapa en envolymskombi med ökad kapacitet.

Bilen skapades som ett multifunktionsfordon för hela familjen. Peugeot 806 hade en stor cabriolet interiör. Fullt utrustad med alla säten kunde bilen rymma upp till 8 passagerare. Det platta och släta golvet i salongen gjorde det möjligt att omkonfigurera interiören och förvandla Peugeot-806 till ett mobilt kontor eller sovenhet.

Peugeot 806

Ergonomin i förarsätet var väl utvecklad. Högt i tak och en höjdjusterbar sits gjorde att personer upp till 195 cm långa kunde sitta bekvämt bakom ratten i en bil. Växelväljaren integrerad i frontpanelen och parkeringsbromsen till vänster om föraren gjorde det möjligt för specialister att skapa bekväma förhållanden för att flytta runt i kabinen från den främre sätesraden.

För 1994 var en original ingenjörslösning införandet av bakre skjutdörrar av coupétyp i bilens design (bredden på dörröppningen är cirka 750 mm). Detta gjorde det enklare för passagerare att gå ombord på 2:a och 3:e sätesraden, samt underlättade deras avstigning i tät stadstrafik.

Av designegenskaperna kan man peka ut en servostyrning, beroende på förbränningsmotorns hastighet. Det vill säga när föraren kör längs raka delar av vägen med betydande hastigheter kommer föraren att känna en betydande ansträngning på ratten. Men när man utför parkeringsmanövrar blir bilens hantering lätt och lyhörd.

Vilka motorer installerades på olika generationer av bilar

Från 1994 till 2002 kunde minivans köpas med både bensinmotorer och dieselmotorer. Totalt installerades 806 motorer på Peugeot-12:

Bensinkraftaggregat
Fabriksnummer	modifiering	motorns typ	Utvecklad effekt hk/kW	Arbetsvolym, se kub.
XUD7JP	1.8 injektor	Inline, 4 cylindrar, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 injektor	Inline, 4 cylindrar, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Inline, 4 cylindrar, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Inline, 4 cylindrar, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Inline, 4 cylindrar, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 injektor	Inline, 4 cylindrar, V16	123/89	1998
Diesel kraftaggregat
Fabriksnummer	modifiering	motorns typ	Utvecklad effekt hk/kW	Arbetsvolym, se kub.
XUD9TF	1,9 TD	Inline, 4 cylindrar, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inline, 4 cylindrar, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inline, 4 cylindrar, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inline, 4 cylindrar, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Inline, 4 cylindrar, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inline, 4 cylindrar, V8	90/66	1996

Alla kraftverk var aggregerade med 3 växellådor:

• Två mekaniska 5-växlade manuella växellådor (MESK och MLST).
• En automatisk 4-växlad växellåda med klassisk hydromekanisk transformator och Lock-up funktion för alla växlar (AL4).

Både mekaniska och automatiska växellådor har en tillräcklig säkerhets- och tillförlitlighetsmarginal. Med ett oljebyte i tid kan en 4-växlad automat inte orsaka svårigheter för ägaren av fordonet under flera hundra tusen kilometer.

Vilka motorer är mest populära

Bland det överflöd av motorer som installerades på Peugeot 806 användes tre motorer mest i Ryssland och OSS-länderna:

• 1,9 turbodiesel med 92 hästkrafter.
• 2 liters atmosfärisk bensinmotor med 16 ventiler med en kapacitet på 123 hästkrafter.
• 2,1 l. turboladdad dieselförbränningsmotor med en kapacitet på 110 hk

Peugeot 806 under huven

Erfarna ägare av 806th rekommenderar att köpa ett fordon endast med en manuell växellåda. Trots den relativt höga tillförlitligheten hos automatväxellådan kan den inte ge tillräcklig dynamik för en bil med en total tjänstevikt på 2,3 ton.

Vilken motor är bättre att välja en bil

När du väljer en Peugeot 806 bör du vara uppmärksam på dieselmodifieringar av bilen. Modeller med en 2,1 liters motor är mycket populära på andrahandsmarknaden. Motorn med XUD11BTE-index ger fordonet tillfredsställande dynamik, samt bra grepp vid låga och medelhöga hastigheter. Samtidigt har förbränningsmotorn låg bränsleförbrukning (i den kombinerade cykeln, inte mer än 8,5 l / 100 km med en måttlig körstil).

Peugeot 806

Med ett oljebyte i tid kan motorn arbeta upp till 300-400 ton. Km. Trots det höga, särskilt enligt standarderna för moderna motorer, har enhetens hållbarhet ett antal designfunktioner som du bör vara mycket uppmärksam på under dess drift:

• 1) Låg placering av expansionstanken. När en del är skadad går en stor mängd kylvätska förlorad. Som ett resultat överhettas motorn och i bästa fall skadas cylinderblockets packning.
• 2) Bränslefilter. På grund av den låga kvaliteten på bränslet i OSS-länderna är det extremt viktigt att byta bränslefiltret i tid. Snåla inte med denna detalj.
• 3) Filterglas. Delen är gjord av ömtåligt material och går väldigt ofta av vid underhåll.
• 4) Motoroljans kvalitet. Peugeot 806-motorn ställer höga krav på oljans kvalitet. Den minsta avvikelsen, i detta fall, kommer omedelbart att påverka driften av de hydrauliska lyftarna.

Av de kroniska "sjukdomarna" kan urskiljas oljeläckage från högtrycksbränslepumpen. På motorer 2,1 liter. Lucas Epic roterande insprutningspumpar är installerade. Felet elimineras genom att byta reparationssatsen.