Peugeot 4008 motorer
Innehåll
På bilsalongen i Genève 2012 presenterade Peugeot tillsammans med Mitsubishi en nyhet – Peugeot 4008 kompakt crossover, som till stor del upprepade Mitsubishi ASX-modellen, men med en annan karossdesign och utrustning. Han ersatte modellen Peugeot 4007, som slutade rulla av löpande band under våren samma år.
Den första generationen av Peugeot 4008 crossovers tillverkades fram till 2017. En annan liknande modell tillverkades under varumärket Citroen. I Europa installerades tre motorer på Peugeot 4008: en bensinmotor och två turboladdade dieslar.
Modifieringen med en bensinmotor hade en CVT och fyrhjulsdrift, medan turbodieslar var utrustade med en 6-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. För ryssarna var en crossover endast tillgänglig med en bensindrivenhet.
Priset på Peugeot 4008 för ryska köpare började från 1000 tusen rubel. Dessutom var detta grundutrustningen med två krockkuddar, luftkonditionering, ett ljudsystem och uppvärmda framsäten. De slutade sälja denna modell 2016, när dess kostnad steg till 1600 tusen rubel.
Den första generationen Peugeot 4008 crossovers avvecklades 2017. Totalt tillverkades 32000 XNUMX maskiner av denna modell.
Den andra generationen av Peugeot 4008 stadsjeepar började rulla av löpande bandet 2016, och den var endast avsedd för försäljning i Kina och ingen annanstans. För deras produktion etablerades ett joint venture i staden Chengdu. Bilen har mycket gemensamt med den europeiska modellen Peugeot 3008, men med en hjulbas ökad med 5,5 cm, vilket gav mer utrymme i baksätena.
Bilen har två bensinturboladdade motorer, en 6-växlad Aisin-automatlåda och framhjulsdrift. Peugeot 4008 modell av andra generationen säljs i Kina från $27000 XNUMX.
Motorer av första och andra generationens Peugeot 4008
Nästan alla motorer installerade på Peugeot 4008 kännetecknas av höga tekniska och operativa egenskaper. Huvudinformationen om dem visas i tabellen nedan.
| motorns typ | bränsle | Volym, l | Kraft, hk med. | Max. Häftigt. ögonblick, Nm | Generationen |
| R4, in-line, atmosfärisk | bensin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | först |
| R4, inline, turbo | bensin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | först |
| R4, inline, turbo | upplösbar | 1,6 | 114-115 | 280 | först |
| R4, inline, turbo | upplösbar | 1,8 | 150 | 300 | först |
| R4, inline, turbo | bensin | 1,6 L | 167 | andra | |
| R4, inline, turbo | bensin | 1,8 L | 204 | andra |
Atmosfäriska motorer av märket 4V11 (G4KD) med distribuerad insprutning och en kamkedjedrift hade ett elektroniskt styrsystem för ventiltid och ventillyft MIVEC. De spenderar 10,9-11,2 liter bensin per hundra kilometer av sträckan.
Samma enhet, men turboladdad, skiljer sig strukturellt nästan inte från den atmosfäriska versionen, förutom närvaron av en turbin som drivs av avgaser. På grund av detta är dess bränsleförbrukning lägre och uppgår till 9,8-10,5 liter per hundra kilometer tillryggalagd sträcka.
Den 1,6-liters dieselmotorn har den lägsta bränsleförbrukningen bland hela utbudet av motorer installerade på Peugeot 4008, den spenderar bara 5 liter per hundra kilometer i stadsläge och 4 liter på motorvägen. Denna siffra är något högre för 1,8-liters turbodiesel - 6,6 respektive 5 liter.
Ledaren bland motorfamiljen Peugeot 4008
Utan tvekan är detta bensinmotorn 4V11, som har två versioner: atmosfärisk och turboladdad. Förutom Peugeot 4008 är denna förbränningsmotor också installerad på andra modeller av denna familj av bilar, såväl som på bilar från andra märken:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Kompass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton inspirera.
Vilket kraftverk föredrar du?
4V11-motorer är inte bara de vanligaste bland hela familjen av kraftverk som Peugeot 4008 crossovers är utrustade med, utan också de mest föredragna av kunderna. Detta beror delvis på att de finns i två versioner: atmosfärisk och turboladdad.
Men det viktigaste är fördelarna med denna motor:
- hög dragkraft och utmärkt gasrespons;
- hög operativ resurs från 250 tusen km, och med större reparationer cirka en miljon km;
- möjligheten att trimma mekaniskt och genom att installera en kompressor.
Enligt användarna visade det sig vara ganska pålitligt och utan problem med en drivenhet. För underhåll och översyn av denna motor, speciellt atmosfäriska, komplexa fixturer och specialverktyg krävs inte, så arbetet kan utföras på egen hand i ett garage.
