Peugeot 207 motorer
Innehåll
Peugeot 207 är en fransk bil som ersatte Peugeot 206, den visades för allmänheten i början av 2006. På våren samma år började försäljningen. 2012 slutfördes tillverkningen av denna modell, den ersattes av Peugeot 208. En gång tilldelades Peugeot 206 olika utmärkelser i många länder i världen och den visade alltid utmärkta försäljningssiffror.
Första generationens Peugeot 207
Bilen såldes i tre karosser:
- halvkombi;
- kombi;
- hård top cabriolet.
Den mest blygsamma motorn för denna bil är en 1,4-liters TU3A med en kapacitet på 73 hästkrafter. Detta är en klassisk in-line "fyra", förbrukningen enligt passet är cirka 7 liter per 100 kilometer. EP3C-motorn är ett tillval som är något kraftfullare, dess volym är 1,4 liter (95 "hästar"), förbränningsmotorn är strukturellt densamma som den övervägda, bränsleförbrukningen är 0,5 liter mer. ET3J4 är en 1,4-liters kraftenhet (88 hästkrafter).
Men det fanns bättre alternativ. EP6/EP6C är en 1,6-liters motor, dess effekt är 120 hästkrafter. Förbrukningen är ca 8l/100km. Det fanns en ännu kraftfullare motor för dessa bilar - det här är en turboladdad EP6DT med en volym på 1,6 liter, den producerade 150 hästkrafter. Men den mest "laddade" versionen var utrustad med en EP6DTS turbomotor med samma volym på 1,6 liter, den utvecklade en effekt på 175 "ston".
Två versioner av dieselmotorn DV6TED4 med en cylindervolym på 1,6 liter och en effekt på 90 hk erbjöds också för denna bil. eller 109 hk, beroende på frånvaro/närvaro av en turboladdare.
Restyling Peugeot 207
2009 uppdaterades bilen. Karossalternativen förblev desamma (kombi, kombi och hardtop cabriolet). Framför allt arbetade de på bilens framsida (ny främre stötfångare, modifierade dimljus, alternativ dekorativ grill). Bakljusen var utrustade med lysdioder. Många karosselement började målas i bilens huvudfärg eller avslutas med krom. Invändigt har man jobbat med interiören, ny stolsklädsel och en stilren "städad" sticker ut här.
Det fanns gamla motorer, några av dem förblev oförändrade och några modifierades. Från pre-styling-versionen migrerade TU3A hit (nu var dess effekt 75 hästkrafter), EP6DT-motorn hade en ökning med 6 hk. (156 "ston"). EP6DTS har förpassats oförändrat från den gamla versionen, ET3J4 har också lämnats intakt, liksom EP6/EP6C-motorerna. Även dieselversionen behölls (DV6TED4 (90/109 "hästar"), men den har en ny version med 92 hk.
Tekniska data för Peugeot 207-motorer
| Motornamn | Bränsletyp | Arbetsvolym | Förbränningsmotoreffekt |
|---|---|---|---|
| TU3A | bensin | 1,4 liter | 73/75 hästkrafter |
| EP3C | bensin | 1,4 liter | 95 hästkrafter |
| ET3J4 | bensin | 1,4 liter | 88 hästkrafter |
| EP6/EP6C | bensin | 1,6 liter | 120 hästkrafter |
| EP6DT | bensin | 1,6 liter | 150/156 hästkrafter |
| EP6DTS | bensin | 1,6 liter | 175 hästkrafter |
| DV6TED4 | Dieselmotor | 1,6 liter | 90/92/109 hästkrafter |
Bilen är inte ovanlig, den är välkänd för bensinstationsmästarna. Det är möjligt att kraftenheter mer kraftfulla än 150 hästkrafter är mindre vanliga än andra, och EP6DTS-motorn är i allmänhet exklusiv. Dessutom kan du vid behov alltid hitta en kontraktsmotor. På grund av bilens popularitet och dess utmärkta försäljningssiffror finns det många erbjudanden på marknaden, vilket gör att priserna är ganska rimliga.
Förekomsten av motorer
Det finns en annan version om förekomsten av Peugeot 207-motorer, faktum är att en sådan bil oftare köps av kvinnor och ofta som deras första bil. Allt detta leder i vissa fall till att efter ett tag lämnas bilen i trasig form för bildemontering och det är så "kontraktsanställda" föds.
Typiska motorproblem
Därmed inte sagt att motorerna är problemfria. Men det vore konstigt att säga att de på något sätt är nyckfulla och helt består av "barnsår". Men i allmänhet kan du lyfta fram de vanliga problemen med alla motorer i 207:an. Det är inte ett faktum att alla av dem visas på varje kraftenhet med 100% sannolikhet, men detta är något som du bör ställa in och tänka på.
På TU3A-motorn inträffar ofta haverier av komponenterna i motorns tändsystem. Det finns också fall av flytande hastighet, orsaken till detta ligger ofta i en igensatt gasventil eller IAC-fel. Det rekommenderas att övervaka kuggremmens tillstånd, det finns fall när han ber om en ersättning tidigare än efter de föreskrivna nittiotusen kilometerna. Motorer är mycket känsliga för överhettning, detta gör att ventilskaftstätningarna hårdnar. Ungefär var sjuttio till nittio tusen kilometer är det nödvändigt att justera ventilernas termiska spelrum.
På EP3C kokas ibland oljekanaler, på körningar över 150 tusen kilometer börjar motorn "äta upp" olja. Den mekaniska pumpens drivkoppling är inte den mest pålitliga noden här, men om vattenpumpen är elektrisk är den särskilt pålitlig. Oljepumpen kan orsaka haveriproblem.
ET3J4 är en bra motor, problemen på den är mindre och oftare elektriska, tändning. Tomgångssensorn kan misslyckas, och då börjar varvtalet att flyta. Tidtagningen går 80000 XNUMX kilometer, men rullarna tål inte detta intervall. Motorn tolererar inte överhettning, vilket kommer att leda till att ventilskaftstätningarna blir ek, och olja måste tillsättas med jämna mellanrum till motorn.
EP6/EP6C tål inte dålig olja och långa dräneringsintervall då passagerna kan börja koka. Faskontrollsystemet är mycket dyrt att underhålla och är rädd för oljesvält. Vattenpumpen och oljepumpen har en liten resurs.
EP6DT älskar också högkvalitativ olja, som ofta byts, om detta inte görs kommer kolavlagringar snabbt att uppstå på ventilerna, och det kommer att leda till oljebränning. Var femtiotusen kilometer måste du kontrollera spänningen i kamkedjan. Ibland kan skiljeväggen mellan avgasförsörjningskretsarna i turboladdaren spricka. Insprutningspumpen kan gå sönder, det kan du märka av dragfel och fel som uppstår. Lambdasonder, pump och termostat är svaga punkter.
EP6DTS borde inte finnas officiellt i Ryssland, men det är här. Det är svårt att prata om hans problem, eftersom han är extremt sällsynt. Om vi hänvisar till recensioner från utländska ägare, så finns det en tendens att klaga på det snabba utseendet av sot, buller i motorns drift och vibrationer från den. Ibland flyter hastigheten, men detta elimineras genom att blinka. Ventiler måste justeras med jämna mellanrum.
DV6TED4 älskar bra bränsle, dess huvudproblem är relaterade till EGR- och FAP-filtret, i motorrummet är det mycket svårt att komma till vissa noder, den elektriska delen av motorn är inte särskilt tillförlitlig.
