Opel A20DTR, A20NFT-motorer
Innehåll
Motorer av denna modell användes i stor utsträckning under perioden 2009 till 2015. De har visat sig i praktiken och är ett utmärkt val som kontraktskraftaggregat. Dessa är kraftfulla, produktiva motorer som är designade för att ge sportig accelerationsdynamik och utmärkta hastighetsprestanda, högt vridmoment och kraft hos bilar.
Funktioner för drift av motorer Opel A20DTR och A20NFT
A20DTR är en överlägsen dieseldrivlina som ger bränsleekonomi och låg bränsleförbrukning tillsammans med hög effekt. Det unika common-rail direktinsprutningssystemet minskar responstiden avsevärt och förbättrar motorns respons i praktiken. Den överladdade dubbelturbon ger maskinen utmärkt räckvidd och möjligheten att installera både konventionella och fyrhjulsdrivna maskiner.
A20NFT är turboladdade bensinmotorer som installerades för att ersätta den mindre kraftfulla A20NHT. De viktigaste bilarna som hade turen att få sådana motorer laddades omstilade Opel Astra GTC och Opel Insignia modeller. Hela 280 hk ge verklig racingdynamik av acceleration och eleganta möjligheter för älskare av dynamisk körning.
Specifikationer A20DTR och A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Motordrivning, kubik cm | 1956 | 1998 |
| Power, h.p. | 195 | 280 |
| Vridmoment, N*m (kg*m) vid rpm | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Bränsle som används | Dieselbränsle | Bensin AI-95 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| motorns typ | Inline, 4-cylindrig | Inline, 4-cylindrig |
| Motorinformation | Common-rail direkt bränsleinsprutning | direkt bränsleinsprutning |
| Cylinderdiameter, mm | 83 | 86 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) vid rpm | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Kompressionsförhållande | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Kolvslag, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-utsläpp ig / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stopp-system | Installeras valfritt | Installeras valfritt |
Det bör noteras att dessa kraftenheter har betydande skillnader med avseende på arbetsresursen. Om A20NFT bara är 250 tusen km, kan A20DTR-motorn köras för 350-400 tusen utan kapitalinvesteringar och reparationer.
Vanliga fel på A20DTR och A20NFT kraftenheter
Dessa motorer är mycket mer tillförlitliga än sina föregångare, men under drift har de också förmågan att leverera vissa problem till sina ägare. I synnerhet är A20NFT-motorn ökänd för problem som:
- tryckminskning av kraftenheten, som ett resultat av vilket oljeläckor kan uppstå på de mest oväntade platserna;
- kuggremmens oförutsägbara resurs leder till dess brott och, som ett resultat, böjda ventiler;
- fel på det elektroniska gasreglaget, vilket leder till instabil drift av förbränningsmotorn och motsvarande meddelande från omborddatorn;
- ett av de frekventa fenomenen kan kallas mekanisk skada på kolven, även med små körningar av bilen;
För dieselmotorer ser situationen med olja och kamremmen likadan ut som för bensinmotparten, medan problem som:
- misslyckande av TNDV;
- munstycke igensättning;
- instabil drift av turbinen.
Dessa är de vanligaste felen, även om de inte är så vanliga, bilister bör vara beredda på liknande problem i driften av motorn.
Varje kontraktsmotor som importeras från Europa körs oftast under sparsamma förhållanden, på högkvalitativt bränsle och smörjmedel, vilket gör att vi kan tala om ovanstående haverier, snarare som undantag från reglerna och speciella fall.
Tillämplighet av kraftenheter A20DTR och A20NFT
Huvudmaskinerna för denna typ av kraftenheter var sådana maskiner som:
- Opel Astra GTC halvkombi 4:e generationen;
- Opel Astra GTC coupe 4:e generationen;
- Opel Astra halvkombi 4:e generationens omstylade version;
- Opel Astra kombi 4:e generationen omstylad version;
- Opel Insignia första generationens sedan;
- Opel Insignia första generationens halvkombi;
- Opel Insignia kombi av första generationen.
Varje enhet kan antingen installeras från fabrik eller fungera som ett inställningsalternativ som låter dig öka maskinens kraft och dynamik. Om du gör installationen själv, glöm inte att kontrollera numret på kraftenheten med originalet som anges i dokumenten. I A20DTR dieselmotorer är den placerad bakom pansarvajrarna, något till höger och djupare från sonden.
Samtidigt, i A20NFT bensinkraftenheter, finns numret på startramen, på sidan av motorskölden. Naturligtvis, om bilen redan är din och för att inte plåga dig själv med sökningar under lång tid, kan du alltid ta reda på motornumret genom bilens VIN-kod.
