Nissan X-Trail-motorer

Den första generationen Nissan X-Trail utvecklades 2000. Denna kompakta crossover var den andra japanska tillverkarens svar på den superpopulära Toyota RAV4 crossovern. Bilen visade sig inte vara mindre populär än en konkurrent från Toyota och tillverkas än i dag. Nu är tredje generationen av bilen på löpande band.

Därefter kommer vi att överväga i detalj var och en av generationerna och motorerna som installerades på dem.

Första generationen

Första generationens Nissan X-Trail

Som nämnts ovan dök den första generationen av crossover upp 2000 och producerades i 7 år, fram till 2007. X-Trail var utrustad med 5 kraftenheter, 3 bensin och 2 diesel:

• Bensinmotor med en volym på 2 liter, 140 hk Fabriksmärkning QR20DE;
• Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, 165 hk Fabriksmärkning QR25DE;
• Bensinkraftenhet med en volym på 2 liter, en effekt på 280 hk Fabriksmärkning SR20DE / DET;
• Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, 114 hk Fabriksmärkning YD22;
• Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, 136 hk Fabriksmärkning YD22;

Andra generationen

Andra generationens Nissan X-Trail

Försäljningen av den andra generationen av den japanska crossovern började i slutet av 2007. Antalet kraftenheter i bilen har minskat, det finns nu 4 stycken, medan endast två dieselmotorer var nya. Den tvingade 2-liters SR20DE / DET-motorn med en effekt på 280 hk, som installerades på bilar för Japan, installerades inte längre i den andra generationen.

2010 har suven genomgått en liten omstyling. Listan över kraftenheter hos X-Trail har dock inte ändrats.

Lista över andra generationens Nissan X-Trail-motorer:

• 2 liters bensinmotor, 140 hk Fabriksmärkning MR20DE/M4R;
• Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, 169 hk Fabriksmärkning QR25DE;
• Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, 114 hk Fabriksmärkning YD22;
• Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, 136 hk Fabriksmärkning YD22;

Tredje generationen

Tredje generationens Nissan X-Trail

2013 började försäljningen av tredje generationen, som produceras än i dag. Den här generationen har blivit praktiskt taget en ny maskin, utåt, med den föregående generationen, förutom storleken, praktiskt taget inte relaterad till någonting. Om bilens utseende var helt ny, har listan över kraftenheter inte uppdaterats. Men det skulle vara mer korrekt att skriva, det minskade helt enkelt, dieselmotorer försvann från listan över kraftenheter, och bara bensinmotorer återstod:

• 2 liters bensinmotor, 145 hk Fabriksmärkning MR20DE/M4R;
• Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, 170 hk Fabriksmärkning QR25DE;

Som du kan se är den första kraftenheten helt ny, men den andra fanns på alla tre generationerna av X-Trail, men varje gång moderniserades den något och lades till i kraft, om än lite. Om den första generationen utvecklade en 2,5-litersmotor på 165 hk, var den på den tredje generationen 5 hk. kraftfullare.

Förra året genomgick den tredje generationen av den japanska suven en omstyling. Den största skillnaden, förutom utseendet, som har förändrats relativt lite, var utseendet i listan över kraftenheter för en 1,6-liters dieselmotor med en kapacitet på 130 hk. Fabriksmärkningen för denna motor var R9M.

Tredje generationens Nissan X-Trail efter omstyling

Därefter kommer vi att analysera varje kraftenhet mer i detalj.

Bensinmotor QR20DE

Denna motor installerades endast på den första generationen av crossover. Och han hade följande specifikationer:

År av släpp	från 2000 till 2013
bränsle	Bensin AI-95
Motorvolym, cu. centimeter	1998
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	4
Motoreffekt, hk/varv. min	147/6000
Vridmoment, Nm/rpm	200/4000
Bränsleförbrukning, l/100 km;
stad	11.07.2018
Spår	6.7
blandad cykel	8.5
Kolvgrupp:
Cylinderdiameter, mm	89
Kolvslag, mm	80.3
Kompressionsförhållande	9.9
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
Mängden olja i motorn, l.	3.9

Denna motor kan inte kallas framgångsrik. Den genomsnittliga resursen för denna kraftenhet är någonstans runt 200 - 250 tusen kilometer, vilket, efter praktiskt taget evighetsmaskiner på 90-talet, såg ut som ett hån och en obehaglig överraskning för fans av japanska bilar i allmänhet och Nissan-bilar i synnerhet.

Följande oljekvaliteter tillhandahölls för denna motor:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Enligt den tekniska manualen var intervallet mellan oljebytena 20 000 km. Men av erfarenhet, om du följer dessa rekommendationer kommer motorn inte att gå mer än 200 000 km, så om du vill att motorn ska gå mer än ovanstående körsträcka är det värt att minska intervallen mellan byten till 10 000 km.

Förutom Nissan X-Trail installerades dessa kraftenheter även på följande modeller:

• Nissan Primera
• Nissan teana
• Nissan serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Future
• Nissan Prairie

Bensinmotor QR25DE

Denna motor är i själva verket QR20DE, men med en ökad volym på upp till 2,5 liter. Japanerna kunde åstadkomma detta utan att tråka ut cylindrarna, utan bara genom att öka kolvslaget till 100 mm. Trots att denna motor inte kan anses vara framgångsrik installerades den på alla tre generationerna av X-Trail, detta berodde på att japanerna helt enkelt inte hade en annan 2,5-litersmotor.

Kraftenheten hade följande tekniska egenskaper:

År av släpp	från 2001 till idag
bränsle	Bensin AI-95
Motorvolym, cu. centimeter	2488
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	4
Motoreffekt, hk/varv. min	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Vridmoment, Nm/varv. min	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Bränsleförbrukning, l/100 km;
stad	13
Spår	8.4
blandad cykel	10.7
Kolvgrupp:
Cylinderdiameter, mm	89
Kolvslag, mm	100
Kompressionsförhållande	9.1 9.5 10.5
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
Mängden olja i motorn, l.	5.1

Liksom den tidigare kraftenheten kunde den inte skryta med hög tillförlitlighet. Det är sant att för den andra generationen av crossoveren genomgick motorn en liten modernisering, vilket hade en positiv effekt på dess tillförlitlighet, men naturligtvis inte ökade den radikalt.

Trots att denna kraftenhet är relaterad till en tvåliters, är den mycket mer krävande för motoroljor. Tillverkare rekommenderar att du endast använder två typer av oljor i den:

• 5W-30
• 5W-40

Förresten, om någon inte vet, så hälls oljor från sin egen produktion på transportören till ett japanskt företag, som bara kan köpas från en auktoriserad återförsäljare.

När det gäller oljebytesintervaller rekommenderar tillverkarna här kortare intervaller än dess tvålitersmotsvarighet, efter bara 15 000 km. Men i verkligheten är det bättre att byta åtminstone efter 10 000 km, och helst efter 7 500 km.

Eftersom denna kraftenhet producerades längre än tvåliters, är modellerna som den installerades på mer:

• Nissan Altima
• Nissan teana
• Nissan maxima
• Nissan Murano
• Nissan Pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Hybrid
• Nissan förutspådde
• Nissan serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan skurk
• Suzuki ekvatorn

Bensindrivenhet SR20DE/DET

Detta är den enda kraftenheten från 90-talet som installerades på en japansk crossover. Det är sant att "X-Trails" med den var tillgängliga endast på de japanska öarna och bilar med denna motor levererades inte till andra länder. Men det är fullt möjligt att du i Fjärran Östern kan möta en bil med denna kraftenhet.

Enligt recensioner är detta den bästa motorn av de som installerades på Nissan X-Trail, både av tillförlitlighetsskäl (många anser att denna motor är praktiskt taget evig) och av kraftegenskaper. Den installerades dock endast på den första generationen av jeepen, varefter den togs bort av miljöskäl. Denna motor hade följande specifikationer:

År av släpp	från 1989 till 2007
bränsle	Bensin AI-95, AI-98
Motorvolym, cu. centimeter	1998
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	4
Motoreffekt, hk/varv. min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Vridmoment, Nm/varv. min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Bränsleförbrukning, l/100 km;
stad	11.5
Spår	6.8
blandad cykel	8.7
Kolvgrupp:
Cylinderdiameter, mm	86
Kolvslag, mm	86
Kompressionsförhållande	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Cylinderblockmaterial	aluminium
Elsystem	injektor
Mängden olja i motorn, l.	3.4

Denna kraftenhet använder det bredaste utbudet av motoroljor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Bytesintervallet som rekommenderas av tillverkaren är 15 000 km. Men för långvarig motordrift är det bättre att byta olja oftare, någonstans efter 10 000 eller till och med efter 7500 XNUMX kilometer.

Listan över bilar som SR20DE installerades på är ganska stor. Förutom X-Trail installerades den på ett imponerande utbud av modeller:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rashen
• I Nissan R'ne
• Nissan serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

Förresten, på grund av den höga effekten, bar Nissan X-Trail, på vilken denna kraftenhet installerades, GT-prefixet.

Dieselmotor YD22DDTi

Detta är den enda dieselmotorn av de som installerades på den första "X Trail". Jämfört med sina bensinmotsvarigheter var den mycket mer pålitlig och betydligt lägre driftskostnader. Bland alla kraftenheter installerade på den första generationen av den japanska SUV:n kan den anses vara den bästa. Den hade följande specifikationer:

År av släpp	från 1999 till 2007
bränsle	Dieselbränsle
Motorvolym, cu. centimeter	2184
Antal cylindrar	4
Antal ventiler per cylinder	4
Motoreffekt, hk/varv. min	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Vridmoment, Nm/varv. min	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Bränsleförbrukning, l/100 km;
stad	9
Spår	6.2
blandad cykel	7.2
Kolvgrupp:
Cylinderdiameter, mm	86
Kolvslag, mm	94
Kompressionsförhållande	16.7 18.0
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Mängden olja i motorn, l.	5,2 6,3 (torr)
Motorvikt, kg	210

Listan över motoroljor som kan hällas i denna motor är ganska stor:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Intervallet mellan oljebytena, enligt tillverkarens tekniska inställningar, är 20 000 kilometer. Men, som är fallet med bensinkraftenheter, för lång och problemfri drift bör oljan bytas oftare, någonstans, efter 10 000 km.

Listan över modeller på vilka dessa motorer installerades, som med tidigare kraftenheter, är ganska omfattande:

• Nissan almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan expert
• Nissan soligt

När det gäller Rhesus YD22, enligt ägarna, även om den inte är evig som 90-talets motorer, kommer den att vara minst 300 000 km.

Som avslutning på historien om denna dieselmotor måste det sägas att Garrett turboladdade kraftenheter är installerade på X Trail. Beroende på vilken kompressormodell som används, sätts två versioner av denna kraftenhet på maskinen, med en kapacitet på 114 och 136 hästkrafter.

Slutsats

Egentligen är det alla motorer som är installerade på den första generationen av Nissan X-Trail. Om du ska köpa en begagnad bil av detta märke är det bäst att ta den med en dieselmotor. Bensinmotorer på begagnade X-Trails kommer med största sannolikhet att sluta med en uttömd resurs.

Detta avslutar faktiskt historien om kraftenheterna i den första generationens Nissan X-Trail crossover. Kraftenheterna som installerades på den andra och tredje generationen kommer att diskuteras i en separat artikel.