Nissan VK45DD, VK45DE motorer
Innehåll
Bekymmer "Nissan" är känd för produktion av budget, men mycket högkvalitativa produkter. Trots detta finns det i tillverkarens modelllinjer också dyra, executive- eller sportbilar.
För sådana modeller designar och tillverkar japanerna självständigt motorer som har bra funktionalitet och högsta tillförlitlighet. Idag kommer vi att prata om två ganska kraftfulla Nissan-motorer - VK45DD och VK45DE. Läs mer om konceptet, historien om deras skapande och funktioner nedan.
Om design och skapande av motorer
De ICE som idag betraktas inför VK45DD och VK45DE kom in i Nissan-transportörerna 2001. De tillverkades i 9 år, det vill säga 2010 upphörde skapandet av motorer. VK45DD och VK45DE ersatte föråldrade enheter för representativa och sportmodeller av företaget. För att vara mer exakt har enheterna ersatt VH41DD/E och VH45DD/E. De monterades främst i Infiniti Q45, Nissan Fuga, President och Cima.
VK45DD och VK45DE är 8-cylindriga bensinmotorer med en förstärkt design och tillräckligt stor effekt. Variationer av motorer med en volym på 4,5 liter och 280-340 "hästar" kom ut i den slutliga versionen. Skillnaderna mellan VK45DD och VK45DE ligger i flera aspekter av deras konstruktion, nämligen:
- Kompressionsförhållande - för VK45DD är det 11, och för VK45DE är det på nivån 10,5.
- Strömförsörjningssystemet - VK45DD har en direktmatning under kontroll av en specialenhet, medan VK45DE använder flerpunktsbränsleinsprutning i cylindrarna (en typisk injektor).
I andra avseenden är VK45DD och VK45DE helt identiska motorer byggda på basis av aluminiumblocket och dess huvud som är typiskt för Nissan.
Jämfört med sina föregångare har dessa motorer en mer genomtänkt design och är märkbart lättare. Med tiden blev VK45:orna föråldrade och mer moderna motorer kom att ersätta dem, så sedan 2010 har VK45DD och VK45DE inte producerats. Du kan bara träffa dem i form av kontraktssoldater, vars pris ligger i intervallet 100 000-300 000 rubel.
Specifikationer för VK45DD och VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Motormärke | VK45DD/VK45DE |
| År med produktion | 2001-2010 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Näring | flerpunktsinsprutning / direkt elektronisk injektion |
| Byggplan | V-formade |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 8 (4) |
| Kolvslag, mm | 83 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsförhållande | 10,5/11 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 4494 |
| Kraft, hk | 280-340 |
| Moment, Nm | 446-455 |
| bränsle | bensin (AI-95 eller AI-98) |
| Miljöstandarder | EURO-4 |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - i staden | 19-20 |
| - längs banan | 10-11 |
| - i blandat körläge | 14 |
| Oljeförbrukning, gram per 1000 km | till 1 000 |
| Volym av oljekanaler, l | 6.4 |
| Typ av smörjmedel som används | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljebytesintervall, km | 5-000 |
| Motorresurs, km | 400-000 |
| Uppgraderingsalternativ | tillgänglig, potential - 350-370 hk |
| Plats för serienummer | baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan |
| Utrustade modeller | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan flykt Nissans president Nissan cima |
Notera! Enheterna i fråga tillverkades endast i form av en bensinsugning. Det är omöjligt att möta en annan variant av motorer med en turbin eller andra egenskaper än de som anges ovan.
Reparation och underhåll
VK45DD och VK45DE är mycket pålitliga motorer, vad kan vi säga om deras fenomenala resurs. En halv miljon kilometer för en ICE i exekutiva klass med sådan kraft är verkligen mycket. Det finns en liknande kvalitet även i produkterna från Nissan sällan. VK45-x har inga typiska fel, men det är viktigt att kontrollera en aspekt av konstruktionen innan de påbörjas.
Vi pratar om de främre katalysatorerna, som ofta förstörs på grund av dåligt bränsle och hög belastning. Deras keramik kommer in i cylindrarna och provocerar oåterkalleliga skador, vilket kräver ett fullständigt byte av motorn. För att förhindra detta räcker det att antingen ständigt kontrollera katalysatorerna eller helt enkelt byta ut dem med flamskydd och göra chiptuning. Med detta tillvägagångssätt och systematiskt underhåll bör problemen med VK45DD och VK45DE inte uppstå.
När det gäller moderniseringen av dessa enheter är det ganska acceptabelt. Potentialen för motorerna i fråga är 350-370 hästkrafter med 280-340 deklarerade. Att trimma VK45DD och VK45DE handlar om att ändra deras design. Vanligtvis nog:
- förbättra kamaxlar;
- stärka CPG;
- uppgradera avgassystemet;
- reflash "hjärnor".
Sådana manipulationer kommer att lägga till 30-50 "hästar" till avloppet. Det finns inget behov av att installera turbiner, turbosatser och andra kompressorer på VK45s. Detta är inte bara olämpligt när det gäller utgifter, utan påverkar också kraftigt motorresursen. Det är mycket mer rationellt och läskunnigt att helt enkelt ändra designen på motorerna och få garanterade och problemfria 30-50 hästkrafter. Bonusen är riktigt bra.
