Mitsubishi Pajero iO-motorer
Denna bil är känd i vårt land mer under namnet Mitsubishi Pajero Pinin. Det var under detta namn som denna bil såldes i Europa. I början, lite historia om denna SUV.
Det verkar för många människor att den första fullfjädrade crossovern från det japanska företaget var Mitsubishi Outlander. Men det är inte många som vet att det fortfarande fanns ett mellanalternativ så att säga.
På 20-talet var Mitsubishi en av få fullfjädrade SUV-tillverkare i världen. Det verkar som att det inte finns några som inte har hört talas om den berömda Mitsubishi Pajero-jeepen.
När crossovers började bli populära byggde japanerna en experimentbil, som liksom crossovers hade en bärande kaross, men samtidigt installerades alla terrängsystem som fanns på den äldre Pajeron på den.
Pajero Pinin hade förstås ingen framhjulsdriven version, som är så populär idag på crossovers.
Tillverkningen av bilen startade 1998 och fortsatte till 2007. Utseendet för bilen har utvecklats av den italienska designstudion Pininfarina, därav prefixet i SUV:ns namn. Förresten, för Europa tillverkades en liten Pajero i Italien, på en fabrik som ägdes av italienare.
Bilen visade inga rekordförsäljningskörningar, ett ganska solidt pris påverkades, vilket i sin tur bildades på grund av det stora antalet terrängsystem, utan vilka moderna crossovers lyckas klara sig. Och 2007 avbröts produktionen av bilen utan att skapa nästa generation. Vid den tiden hade Outlander som nämns ovan redan framgångsrikt ockuperat nischen av crossovers från Mitsubishi Corporation vid den tiden.
Det är sant att i vissa länder tillverkas bilen fortfarande och säljs framgångsrikt. Till exempel i Kina är Changfeng Feiteng fortfarande på transportören.
Dessutom tillverkar kineserna redan den andra generationen av bilen. Förresten, den tillverkas endast för den kinesiska marknaden och, tydligen, efter överenskommelse med japanerna, exporteras den inte.
Men Kina är en helt annan historia, och vi kommer att återvända till våra får, eller snarare till vår Pajero Io och dess kraftenheter.
Under produktionsåren installerades tre motorer och all bensin på den:
- 1,6 liters motor. Fabriksindex Mitsubishi 4G18;
- 1,8 liters motor. Fabriksindex Mitsubishi 4G93;
- 2 liters motor. Fabriksindex Mitsubishi 4G94.
Låt oss överväga var och en av dem mer i detalj:
Motor Mitsubishi 4G18
Denna motor är en representant för en stor familj av Mitsbishi Orion-motorer. Dessutom är detta den största kraftenheten i familjen. Den är byggd på basis av 4G13 / 4G15-motorer, med en volym på 1,3 respektive 1,5 liter.
4G18 använde ett cylinderhuvud från dessa motorer, men samtidigt ökades volymen genom att öka kolvslaget från 82 till 87,5 mm och öka cylinderdiametern något, upp till 76 mm.
Vad gäller cylinderhuvudet så är det 16-ventiler på dessa motorer. Och själva ventilerna är utrustade med hydrauliska kompensatorer och behöver inte justeras.
Trots att motorn tillverkades enligt 90-talets standarder, när de gjorde nästan eviga motorer, led den inte av överdriven tillförlitlighet och hade en mycket obehaglig barnsjukdom.
Någonstans efter 100 000 km började motorn aktivt förbruka olja och rök. Detta beror på det faktum att efter en sådan ganska blygsam körning låg kolvringar på dessa motorer.
Och detta berodde i sin tur på fel i designen av motorns kylsystem. Så att köpa begagnad Mitsubishi Pajero iO med dessa motorer avråds starkt.
Andra tekniska egenskaper hos dessa kraftenheter:
| Motorvolym, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Typ av bränsle | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Power, h.p. vid varv per minut | 98-122/6000 |
| Vridmoment, N * m vid rpm. | 134/4500 |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kolvslag, mm | 87.5 |
| Kompressionsförhållande | 9.5:1 |
Motor Mitsubishi 4G93
Två andra kraftenheter från de som finns under huven på Pajero Pinin tillhör den stora familjen av 4G9-motorer. Denna motorfamilj, och denna motor i synnerhet, utmärker sig genom sitt 16-ventils cylinderhuvud och överliggande kamaxlar.
Specifikt blev denna kraftenhet känd för att vara en av de första motorerna utrustade med ett GDI-direktbränsleinsprutningssystem.
Dessa motorer visade sig vara så populära att mer än en miljon av dem tillverkades och, förutom Pajero iO, installerades de på följande modeller:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Gratis Mitsubishi;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Motorspecifikationer:
| Motorvolym, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Typ av bränsle | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Power, h.p. vid varv per minut | 110-215/6000 |
| Vridmoment, N * m vid rpm. | 154-284/3000 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kolvslag, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 8.5-12: 1 |
Förresten, det finns versioner av denna motor utrustad med en turboladdare, men de installerades inte på Pajero Pinin.
Motor Mitsubishi 4G94
Tja, den sista motorn av de som installerades på en liten Mitsubishi SUV är också en representant för 4G9-familjen. Dessutom är detta den största representanten för denna familj.
Det erhölls genom att öka volymen på den tidigare 4G93-motorn. Volymen ökades genom att installera en långslagsvevaxel, varefter kolvslaget ökade från 89 till 95.8 mm. Cylindrarnas diameter ökade också något, dock med endast 0,5 mm och den blev 81,5 mm.
Ventilerna i denna kraftenhet, liksom hela familjen, är utrustade med hydrauliska kompensatorer och behöver inte justeras. Kamremsdrift. Bältet byts var 90 000:e km.
Tekniska egenskaper hos 4G94-motorn:
| Motorvolym, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Typ av bränsle | Bensin AI-92, AI-95 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Power, h.p. vid varv per minut | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Vridmoment, N * m vid rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Cylinderdiameter, mm | 81.5 |
| Kolvslag, mm | 95.8 |
| Kompressionsförhållande | 9.5-11: 1 |
Egentligen är detta all information om Mitsubishi Pajero iO-motorer, som är värd att presentera för den respekterade allmänheten.
