Mitsubishi Mirage-motorer
Innehåll
Mitsubishi Mirage tillverkades under perioden från slutet av sjuttiotalet till början av 2012-talet. XNUMX återupptogs oväntat monteringen av bilen. Bilen tillhör kategorin subcompact. Den lilla bilen, och senare B-klassbilen, tillverkades i karossen av en kombi, sedan, coupé och halvkombi.
Mirage har fått många namn genom sin historia. I Japan såldes den främst som Mirage. Utomlands såldes bilen under märket Mitsubishi Colt, och som sedan, som Mitsubishi Lancer. I Kanada och USA tillverkades Mirage av Chrysler under varumärkena Dodge Colt och Lancer. Sedan 2012 har bilen varit mer känd under varumärket Colt, mer sällan under namnet Mitsubishi Mirage.
Många fordonsgenerationer
I den första generationen var bilen en 3-dörrars halvkombi. Den dök upp under oljekrisen och kom tack vare sin lilla frossighet till många bilisters smak. Nästan direkt dök en femdörrarsversion med utökad hjulbas upp. Till en början fanns bilen bara i Japan under namnet Mitsubishi Minica.
Den andra generationen Mirage rullade av löpande band 1983. Valet av karosser var mycket bredare: 4-dörrars sedan, 5-dörrars halvkombi, 3-dörrars halvkombi. Efter 2 år dyker en kombikropp upp, och ytterligare ett år blir 4WD och en 1,8-litersmotor tillgängliga för köparen. Den andra generationens bil såldes på samma sätt som Mitsubishi Colt. Stationvagnen har blivit mycket populär.
1983 såg den tredje generationen av Mirage ljuset, och tredörrars halvkombi fick smidiga, fashionabla funktioner vid den tiden. Sedan 1988 började 5-dörrars bilar att monteras. Tyvärr för bilisterna fanns det ingen kombi i 3:e generationen. Det finns flera alternativ för drivlina: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. De mest intressanta 4WD-versionerna med diesel (1,8l), inverter (1,6l) och förgasare (1,5l) förbränningsmotorer monterades på de japanska öarna.
1991 rullade den fjärde generationens fordon av löpande band. Förutom 3-dörrars halvkombi och sedan erbjöds köparna en coupé och kombikaross, som saknades i föregående generation. Den uppdaterade bilen fick ett annat galler, elliptiskt formade strålkastare, en omformad motorhuv och ett överlag sportigare utseende. Valet av förbränningsmotorer när det gäller volym är ganska stort - från 1,3 och slutar med 1,8 liter.
Den femte generationen (sedan 1995) fick också ett uppdaterat utseende. Bilens kraftenheter ärvdes från föregående generation (1,5 och 1,8 liter). Versioner producerades för taxiföretag med en volym på 1,6 liter, och senare uppträdde bilar med förbränningsmotorer på 1,5 liter (bensin) och 2 liter (diesel). Den sjätte generationen är radikalt annorlunda i egenskaper som miljövänlighet, effektivitet och lågt pris.
Vilka motorer installerades på Mirage
| Generationen | År med produktion | Förbränningsmotor | Hästkraft | Motorvolym |
|---|---|---|---|---|
| sjätte | 2016-nutid | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| femte | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| femte | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| fjärde | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| tredje | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| andra | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Vanliga motormodeller och invånarnas val
4G15-motorn är en av de vanligaste motorerna. Producerad i över två decennier. Det är en uttråkad version av 4G13. Cylinderblocket till föregångaren (4G13) var borrat från 71 mm till 75,5 mm. Topplocket fick initialt en 12-ventils SOHC, och senare installerades 16 ventiler.
På moderna sjätte generationens bilar är förbränningsmotorn 3A90 vanligare. Om denna 1-litersmotor är recensioner kanske de mest entusiastiska. Först och främst betonas högt vridmoment, oväntat för en sådan förskjutning, till skillnad från liknande bilar från andra tillverkare. Säkert beteende i en hastighet av 100 km / h och inte mindre självsäker omkörning glädjer bilister. Motorn fungerar utmärkt tillsammans med lådan och är dessutom otroligt ekonomisk.
3A90-motorn är mjuk, tyst och överlag trevlig. Ljudisoleringen i bilen för sin klass är mer än bra. När det gäller kostnad, konkurrerar det självsäkert med klasskamrater. Mirage med en sådan motor har en ljuddämpare under stillestånd och ett eco-läge.
3A90-motorn kan snabbt accelerera till 140 km/h. Vidare börjar dynamiken att blekna. Vid cirka 180 km/h slutar bilen att öka hastigheten och börjar vibrera märkbart. Intressant nog har motorn bara tre cylindrar och samtidigt kan den konkurrera med förbränningsmotorer med de vanliga 4 kolvarna.
Motorfel och tillförlitlighet med 4G15-motorn som exempel
Den populära 4G15 förbränningsmotorn har ofta flytande tomgång. En liknande sammanbrott inträffar på nästan alla motorer i 4G1-serien. Orsaken till felet ligger i nedbrytningen av gasreglaget, som har en förvånansvärt liten resurs. Flytande tomgång elimineras genom att installera en ny gasreglageenhet.
4G15 (Orion) kan vibrera onaturligt under drift. Efter diagnos elimineras problemet, beroende på arten, på flera sätt. I vissa fall ändras kuddarna, medan det i andra räcker för att höja tomgången. 4G15 kännetecknas också av en svår start. Ett haveri upptäcks efter kontroll av bränslepump och tändstift. Dessutom rekommenderas inte 4G15, liksom 4G13 och 4G18, för att fungera i minusgrader.
4G1-seriens motorer kan börja förbruka för mycket olja. Zhor-olja börjar "snälla" efter en körning på 200 tusen kilometer. Det hjälper till att se över eller i bästa fall byta ut kolvringarna. I allmänhet kan 4G15-motorn karakteriseras som en enhet med medelhög tillförlitlighet. Användningen av högkvalitativa bränslen och smörjmedel bidrar till att förlänga förbränningsmotorns livslängd.
Tuning på exemplet med den populära 4G15-motorn
Det finns bara ett rimligt alternativ för att trimma 4G15 - det här är turboladdning. Det bör genast noteras att en sådan effektökning kräver betydande ekonomiska investeringar. Insug-avgaserna är förmoderniserade, sportaxlar är installerade. Det är önskvärt att använda en version med 16 ventiler med två axlar.
Vid installation av turbinen används en fabrikskolv och helst en kontraktsmotor. Naturligtvis, som med all sådan trimning, byts avgaserna, installeras andra munstycken från 4G64 och en pump från Walbro 255. Med mer kardinal trimning ersätts kolvarna med en smidd version med en pöl, vevstavarna ändras till H -formade, oljemunstycken är installerade. I denna utföringsform får bilen upp till 350 hk.
