Mitsubishi L200 motorer
Innehåll
- Kort beskrivning och historia av Mitsubishi L200
- Alla motorer som var installerade på Mitsubishi L200
- De vanligaste drivlinorna för L200 i Ryssland
- Funktioner hos 4D56-motorer, inställning och nummerplacering
- Möjliga funktionsfel och problem med 4D56-motorer
- Funktioner hos 4N15-motorer och deras huvudsakliga fel
- Några regler för drift av 4N15-motorn
- Motorval
Mitsubishi L200 är en pickup som tillverkats av det japanska företaget Mitsubishi Motors sedan 1978. På bara 40 år har fem generationer av dessa bilar skapats. Tillverkare från Japan lyckades skapa en inte helt vanlig pickup med släta snarare än rektangulära linjer i siluetten.
Det här blev ett bra drag till slut. Och idag, till exempel, i Ryssland är Mitsubishi L200 bland de ledande inom sitt segment. Men förutom den ursprungliga bilden kännetecknas denna bil också av den höga tillförlitligheten hos komponenter, i synnerhet motorer.
Kort beskrivning och historia av Mitsubishi L200
Den första Mitsubishi L200-modellen var en liten bakhjulsdriven pickup med en lastkapacitet på ett ton. Som ett resultat av sådana lastbilar såldes mer än 600000 XNUMX exemplar på några år.
Den andra generationen ersatte den första 1986. Dessa modeller hade ett antal innovationer, i synnerhet en dubbelhytt.
Nästa generation kom in på marknaden efter ytterligare tio år. Den nya L200 med fyrhjulsdrift var perfekt för både jobbet och livet på landet. De var verkligen väldigt praktiska, inga krusiduller, pickupbilar - pålitliga, framkomliga och bekväma.
IV-generationsmodeller tillverkades från 2005 till 2015. Dessutom fanns det flera varianter med olika hytter (tvådörrars dubbel, tvådörrars fyrsitsiga, fyradörrars femsitsiga). Beroende på konfigurationen var IV-generationens bilar utrustade med luftkonditionering, ett ljudsystem, ett mekaniskt mittdifferentialspärr, ett ESP-riktningsstabilitetssystem, etc.
Försäljningen av den femte generationen Mitsubishi L200 startade i Ryska federationen, enligt rapporter och videor om detta ämne i media, i augusti 2015. Denna pickup definierades av skaparna själva som "en kompromisslös sportlastbil." Samtidigt ser det lämpligt ut inte bara på vägarna utan också under metropolens förhållanden. Dessa bilar har behållit de traditionella proportionerna och karakteristiska kurvan vid övergången till karossutrymmet. Men jämfört med föregående generation fick de en annan design av kylargrillen, en annan form på stötfångare och annan belysningsutrustning.
Dessutom ägnas mycket uppmärksamhet i den femte generationens L200 åt bekvämligheten för föraren och passagerarna, förbättringen av ljudisoleringen, körprestanda och så vidare. Det har redan noterats att när det gäller komfort är dessa bilar inte mycket sämre än många passagerarmodeller.
Alla motorer som var installerade på Mitsubishi L200
Under den fyrtioåriga historien har både utseendet och "insidan" av detta märke genomgått stora förändringar och förbättringar. Detta gäller förstås även motorer. I tabellen nedan kan du se alla kraftenheter som har installerats på denna bil sedan 1978.
| Generationer av Mitsubishi L200-bilar | Motormärken som används |
|---|---|
| 5:e generationen (släpptid: från 08.2015 till vår tid) | |
| 4N15 | |
| 4 generations restyling | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4: a generationen | 4D56 |
| 3 generations restyling (släpptid: från 11.2005 till 01.2006) | 4D56 |
| 3:e generationen (släpptid: från 02.1996 till 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2:e generationen (släpptid: från 04.1986 till 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generations restyling (släpptid: från 01.1981 till 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1:e generationen (släpptid: från 03.1978 till 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
De vanligaste drivlinorna för L200 i Ryssland
Uppenbarligen kommer det vanligaste i det här fallet att vara motorerna som är installerade på L200-bilar från den tredje och alla efterföljande generationer. Eftersom bilarna från de två första generationerna inte såldes i Sovjetunionen och i Ryssland. Och om de kan hittas i vårt land är det fortfarande en sällsynthet. Således är de vanligaste kraftverken på Ryska federationens territorium i detta fall:
- 4N15 motor för Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- olika motormodifieringar
Om vi pratar om fjärde generationens L200-bilar innan omstyling, så kan ryska bilister under huven bara se en 2.5-liters turboladdad motor med en kapacitet på 136 hästkrafter som körs på en dieselmotor. Men efter omstyling utgjorde en ny, kraftfullare, men samma volym (200 hästkrafter) 178D4HP turbodiesel ett par L56, och nu har bilisterna ett val.
När det gäller 4N15 är denna fyrcylindriga dieselmotor i huvudsak en uppgraderad version av 4D56-motorn, går betydligt tystare än sin föregångare och har bra COXNUMX-utsläpp.
För invånare i Ryska federationen erbjuds L200-bilar med en 4N15 2.4 Di-D-enhet, som kan pressa 181 hk. Med. Förresten, närvaron i märkningen av en kombination av bokstäverna DI-D i märkningen indikerar att motorn är diesel, och den använder teknik för direkt bränsleblandningsinsprutning. Men till exempel i Thailand säljs en version med en 2.4-liters bensinmotor med naturlig sugmotor och en 2.5-liters turboladdad dieselmotor.
Funktioner hos 4D56-motorer, inställning och nummerplacering
| Технические характеристики | Parametrar |
|---|---|
| Cylindervolym | 4D56 - 2476 kubikcentimeter; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| Motortyp | In-line, fyrcylindrig |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Bränsleförbrukning | Upp till 8,7 liter per 100 kilometer |
| Maximal effekt | 4D56 - 136 hk vid 4000 rpm; |
| 4D56 hk - 178 hk vid 4000 rpm | |
| Maximalt vridmoment | 4D56 - 324 Newtonmeter vid 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newtonmeter vid 3500 rpm |
Motorblocket 4D56 är traditionellt av gjutjärn och vevaxeln är av stål, femlager. Den första versionen av denna motor utvecklades av Mitsubishi-specialister 1986. Och under denna tid skapades många av dess ändringar. Även om nu eran av denna motor, naturligtvis, närmar sig sitt slut - dess produktion har praktiskt taget upphört.
4D56-motorer för IV-generationen Mitsubishi L200 (före och efter omstyling) med en volym på 2.5 liter kännetecknas av:
- frånvaron av ärmar (detta gjorde det möjligt att minska antalet element inom varje block);
- effektivare kylning genom att öka diametern på kanalerna;
- närvaron av modifierade kolvar och ventiler gjorda av eldfast stål;
- närvaron av högkvalitativt skydd av motorn från bränsledetonation - sådant skydd tillhandahålls av förskjutningen av fingrets axel;
- säkerställer högkvalitativ virvling av luftflödet i cylinderhuvudet.
Om de tekniska egenskaperna och egenskaperna hos den beskrivna motorn inte passar ägaren, kan han försöka göra trimning. En av de vanligaste lösningarna i detta fall är att installera en speciell effektökningsenhet parallellt med den "native" elektroniska enheten. Dessutom kan du lägga till kraft till motorn genom att installera en ny turbin och byta några andra komponenter: en vevaxel, en oljepump och så vidare.
Alla dessa beslut kräver naturligtvis ett professionellt förhållningssätt och förhandskonsultation. Om motorn är mycket gammal och utsliten, är inställning kontraindicerad för den.
Och ytterligare ett viktigt ämne: många är intresserade av exakt var motornumret 4D56 finns på den ryska Mitsubishi L200. Det är inte så lätt att hitta den, men uppgiften kan förenklas om du tar bort laddluftkylaren i förväg. Numret är ingraverat på ett speciellt rektangulärt utskjutande område närmare vänster vinge. Denna plats är placerad i nivå med injektionspumpen under munstyckena, närmare bestämt mellan det tredje och fjärde munstycket. Att känna till detta nummer och dess plats kan ibland vara praktiskt när man kommunicerar med trafikpoliser.
Möjliga funktionsfel och problem med 4D56-motorer
Det är värt att beskriva åtminstone några av dessa fel:
- Turbinens vakuumrör har tappat sin täthet och insprutningspumpens ventil är igensatt eller utsliten. Detta kan leda till mycket allvarliga motorhaverier. Förresten säger experter att insprutningspumpen på sådana bilar måste bytas var 200-300 tusen kilometer.
- Motorn ryker för mycket och bränsleförbrukningen ökar. I det här fallet är det värt att kontrollera och vid behov byta ut luftfiltret eller luftflödessensorn.
- Värmaren (spis) motorn är igensatt - rost och andra avlagringar från gjutjärnsmotorblocket samlas på dess kylare. I slutändan kan detta leda till att spismotorn kommer att misslyckas helt på L200 med gjutjärnsmotorer, detta händer inte så sällan.
- På vintern startar inte Mitsubishi L200-motorn eller startar med stora problem (till exempel på grund av att bilen står i ett ouppvärmt garage), på vintern kan dess ägare, av uppenbara skäl, stöta på problem med att starta motorn . Du kan lösa problemet genom att installera en extra enhet för uppvärmning av motorn - priset på sådana värmare idag är inte så högt.
- Vibrationer och knackningar av bränslet uppstår: detta problem uppstår när balansremmen går sönder eller sträcker sig.
- Förekomsten av läckor i ventilkåpans område. I en sådan situation behöver du troligen bara byta packningen på detta lock. Huvudslitage från exponering för höga temperaturer är sällsynt för 4D56.
Funktioner hos 4N15-motorer och deras huvudsakliga fel
| Specifikationer 4N15 | |
|---|---|
| Cylindervolym | 2442 kubikcentimeter |
| motorns typ | In-line, fyrcylindrig |
| Bränsle som används | Dieselbränsle |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Bränsleförbrukning | upp till 8 liter per 100 kilometer |
| Maximal effekt | 154 hk eller 181 hk vid 3500 rpm (beroende på modifiering) |
| Maximalt vridmoment | 380 eller 430 Newtonmeter vid 2500 rpm (beroende på version) |
Det vill säga, det finns två modifieringar av 4N15-kraftenheterna för Mitsubishi L200. Basmotorn (med en maximal effekt på 154 hk) är utrustad med en sexväxlad manuell eller femväxlad automatisk växellåda med sekventiellt sportläge och en mer produktiv 181-hästkraftsmotor - endast automatisk. Vilken av dessa kraftenheter en bilist kommer att se under huven på en viss Mitsubishi L200 beror på bilens version och utrustning.
4N15 använder ett lätt cylinderblock i aluminium. Och det var på grund av användningen av aluminium som det blev möjligt att optimera vissa parametrar. I princip har alla moderna förbränningsmotorer i aluminium samma fördelar:
- låg kostnad;
- immunitet mot en kraftig temperaturförändring;
- enkel gjutning, skärning och omarbetning.
Sådana motorer har dock också nackdelar:
- otillräcklig styvhet och styrka;
- ökad belastning på ärmarna.
Denna motor fungerar i kombination med två kamaxlar - detta är det så kallade DOHC-systemet. Den huvudsakliga ICE-enheten drivs av ett Common Rail-bränslesystem, som involverar trestegs direktinsprutning. Trycket inuti kraftsystemet stiger till två tusen bar, och kompressionsförhållandet är 15,5:1.
Några regler för drift av 4N15-motorn
För att denna motor ska klara sin deklarerade livslängd är det nödvändigt att göra följande:
- uppdatera glödstift regelbundet (i detta fall rekommenderas det att installera strikt originalljus);
- styra tillståndet för tidsstyrningen;
- övervaka motortemperatursensorn;
- i tid för att rengöra munstyckena, som i dieselmotorer snabbt blir igensatta;
- utföra underhåll och diagnostik i officiella servicecenter.
Dieselmotorn 4N15 är försedd med ett partikelfilter, och därför behöver den en speciell olja - detta står skrivet i bruksanvisningen. Dessutom måste den ha en SAE-viskositet som motsvarar temperaturen. Som ett exempel på en lämplig olja för denna motor kan man nämna sådana föreningar som Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 och så vidare.
Ett oljebyte bör göras ungefär var 7000-7500 kilometer. Denna procedur är ganska enkel, men du behöver fortfarande några verktyg, till exempel en oljesticka, med vilken du bör kontrollera oljenivån direkt efter påfyllning.
Och var 100000 200:e kilometer rekommenderas att byta servostyrningsvätska. Och här bör det noteras att en erfaren förare alltid stänger av motorn på sin Mitsubishi LXNUMX när han byter servostyrningsvätska. Att göra denna procedur med motorn igång rekommenderas inte - detta är fyllt med ytterligare problem.
Besparingar på bränsle och oljor, i kombination med slarvig körning, kan leda till att en motor kräver oplanerade reparationer. 4N15 följer gällande europeiska regler och är därför ganska känslig för sådana saker.
Motorval
Motorer på de senaste generationerna av Mitsubishi L200 är värdiga och pålitliga enheter. Resursen för sådana motorer, enligt bilister, kan vara mer än 350000 4 kilometer. Men om vi pratar om en begagnad bil, är det naturligtvis bättre att välja alternativet med 15NXNUMX-motorn - nyare modeller med mindre ålder och körsträcka är utrustade med det.
I allmänhet är en pickup inte den typ av transport som körs i ett sparsamt format. Många Mitsubishi L200-bilister, till exempel 2006, är inte i det bästa tekniska skicket idag, eftersom de har upplevt många resor och äventyr tidigare.
När det gäller att köpa en bil med en 4D56 HP-motor är detta också ett principiellt bra beslut. Den är kraftfullare än standardversionen av 4D56, och detta är mycket viktigt för en pickup som kör terrängkörning. Även små skillnader i hästkrafter i det här fallet är väldigt kännbara.
Om en potentiell köpare inte behöver en bil helt, kan han separat beställa ett högkvalitativt kontrakt (det vill säga inte används i Ryssland och OSS) motor.
