Mitsubishi Galant-motorer

Mitsubishi Galant är en medelstor sedan. Mitsubishi Motors tillverkade den från 1969 till 2012. Under denna tid släpptes 9 generationer av denna modell.

Översatt från engelska betyder ordet Galant "riddare". Under hela releaseperioden har över fem miljoner exemplar av Galant-modellen sålts. De första modellerna var kompakta i storlek. Därefter ökade formgivarna storleken på sedanen för att locka en annan kategori av köpare.

Tillverkningen av den första generationen började i Japan, men sedan 1994 har utbudet av bilar till den amerikanska marknaden kommit från en fabrik belägen i Illinois, som tidigare ägdes av Diamond-Star Motors.

Första modifieringen

December 1969 är datumet då den första Mitsubishi Galant rullade av löpande band. Köparen erbjöds ett urval av tre motormodifieringar: en 3-litersmotor med AI-index, samt två 1,3-litersmotorer med AII- och AIII-index. Den första karossen var en fyradörrars sedan, men ett år senare lanserade Mitsubishi Galant i hardtop- och kombikarosser, med två respektive fyra dörrar. Lite senare introducerade formgivarna en version av "Coupe" Colt Calant GTO, där det fanns en differential med begränsad glidning, samt en 1.6-liters dubbelaxlad motor som utvecklade 125 hk. Den andra modifieringen av coupékroppen dök upp 1971. Under huven hade han en 4G4 bensinmotor, vars volym var 1.4 liter.

Andra modifieringen

Tillverkningen av den andra generationen är från 1973-1976. Den fick A11*-märkningen. Efterfrågan på dessa fordon var nästan dubbelt så stor som den första generationens fordon. Vanliga versioner var utrustade med en mekanisk fyrväxlad växellåda, och sportversioner var också utrustade med en manuell växellåda, men med fem växlar. Individuellt installerade Mitsubishi en treväxlad automat. Som kraftverk användes huvudsakligen en 1.6 liters motor som utvecklade en effekt på 97 hk.

Omstylade versioner av andra generationen fick ett nytt kraftverk från Aston. Den kan utveckla en effekt på 125 hk. vid 2000 rpm. De använde Mitsubishis Silent Shaft-teknik, som var designad för att minska vibrationer och buller. Dessa modeller var märkta A112V och såldes som kommersiella fordon i Japan. Modeller för Nya Zeeland fick en motor på 1855 cc. De monterades på Tedd Motors fabrik.

Tredje modifieringen

1976 dök den tredje generationen av bilen upp, kallad Galant Sigma. I USA såldes den under varumärket Dodge Colt och i Australien tillverkades den av Ghrysler. Denna generation var utrustad med MCA-Jet-motorer, som kännetecknades av ökad miljöprestanda. Denna bil var mycket uppskattad i Sydafrikas och Nya Zeelands territorier.

Fjärde ändringen

Maj 1980 var debutdatumet för den fjärde versionen av Galant. De installerade en helt ny serie motorer som heter Sirius. De inkluderade också dieselkraftaggregat, som för första gången installerades i personbilar. Bensinmotorer började utrustas med ett nytt elektroniskt system som ansvarar för snabb insprutning av bränsleblandningen.

Den japanska biltillverkaren satte en kvot för leverans av bilar till olika länder, men exporten av australiensiska modeller till Storbritannien Galant Sigma genomfördes tack vare en förändring av varumärkets namn till Lonsdale. Jämfört med den tredje generationen kan den fjärde modifieringen inte kallas framgångsrik. Det fanns ingen coupékaross i fjärde generationen, istället gjorde företaget om den tidigare modellen, som såldes fram till 1984.

Femte modifieringen

Den helt nya Mitsubishi Galant rullade av löpande bandet i slutet av 1983. För första gången var bilen utrustad med framhjulsdrift och fjädring, där nivån på karossen bibehölls automatiskt tack vare elektroniska system.

Vid denna tidpunkt började företaget producera versioner avsedda för den amerikanska och europeiska marknaden. För marknaden var amerikanska bilar utrustade med 2.4-liters bensinkraftverk, såväl som 1.8-liters dieselenheter. Även för amerikanska marknader erbjöds två mer kraftfulla motorer: en 2-liters turboladdad och en 3-liters bensinmotor, med sex cylindrar arrangerade i en V-form.

Att reparera en sådan motor och byta ut dess huvuddelar är en mycket dyr procedur. Till exempel, för att ta bort motorfästet, är det nödvändigt att demontera många motorelement, så denna procedur tar mycket lång tid. För den europeiska marknaden installerades fyrcylindriga förgasarmotorer.

Volymen på dessa motorer var: 1.6 och 2.0 liter. 1995 belönades bilen med det tyska priset Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Även 1985 började bilar utrustas med fyrhjulsdrift. Deras utgivning var dock begränsad, de var främst installerade bilar som deltog i rallylopp.

Sjätte modifieringen

Denna generation lämnade löpande bandet 1987. Samma år belönades den som årets bästa bil i Japan. I USA började bilen säljas 1989. I den sjätte generationen finns det flera alternativ för kraftverk.

Kroppen med E31-index var utrustad med en åttaventils 4G32-kraftenhet, vars volym är 1.6 liter, såväl som framhjulsdrift. En 1.8-liters åttaventils bensinmotor installerades i den framhjulsdrivna E32-modellen. E4-kroppen var utrustad med en motor märkt 63G33.

Det är en tvålitersenhet med två eller fyra ventiler per cylinder som driver bilens framhjul. Galant E34 blev den första bilen i den sjätte generationen, som var utrustad med en 4D65T dieselmotor med en volym på 1.8 liter. Den kan installeras med ett val mellan framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Karossen på E35 var framhjulsdriven och kom endast med en 1.8-liters 16-ventils bensinmotor.

E37-kroppen var utrustad med en 1.8-liters 4G37-motor med 2 ventiler per cylinder och ett 4x4-hjulsarrangemang. Det var möjligt att köpa E38-modellen endast med en tvåliters 4G63-motor och fyrhjulsdrift. Denna 4G63-motor installerades även i E39-modellen med ett uppdaterat 4WS fyrhjulsdriftsystem, som även kunde utrustas med en turbin. Frisläppandet av alla modifieringar utfördes både i sedanen och i halvkombin. Den enda modellen där luftfjädring installerades är en kaross märkt E33.

Det finns en experimentell modell av sjätte generationen på baksidan av E39. Dess skillnad är fullständig styrbarhet: Styrenheten roterar bakhjulen i en liten vinkel med hjälp av en hydraulisk mekanism. Effekten hos den tvåliters modifierade 4G63T-motorn var 240 hk.

Denna version från 1988 till 1992 deltog framgångsrikt i det internationella rallyt. Mitsubishi Galant Dynamic 4 är föregångaren till den legendariska Lancer Evolution.

Omstyling, som ägde rum 1991, inkluderade: uppdatering av främre och bakre stötfångare, installation av ett kromgaller och plastfoder på ytan av framskärmarna och dörrarna. Färgen på optiken har också ändrats från vit till brons. Denna bil blev grunden för skapandet av Mitsubishi Eclipse-modellen.

Sjunde modifieringen

Debuten ägde rum i maj 1992. Frisläppandet genomfördes i karosser: sedan och liftback med fem dörrar. Det var dock bara sedanversionen som nådde den amerikanska marknaden. I samband med tillkomsten av modellen Mitsubishi Lancer Evolution har Galant tappat lite av sin sportighet. Den fyrcylindriga motorn ersattes av en tvålitersmotor där cylindrarna är anordnade i V-form. De arbetade tillsammans med den tidigare generationens fyrhjulsdrivna transmissioner.

1994 började USA tillverka en förbättrad version av motorn, märkt Twin Turbo. Nu utvecklade han 160 hk. (120 kW). Bland innovationerna är installationen av parametrisk styrning, en bakre stabilisatorstång och möjligheten att installera en manuell växellåda.

Åttonde modifieringen

Denna bil är den mest populära bland alla modeller från denna linje. Den har en vacker, sportig design, tack vare vilken den har lockat ett stort antal köpare. Hans utseende gav honom smeknamnet "The Shark". Två år i rad 1996-1997 erkändes han som årets bil i Japan.

Det finns två karosstyper där den åttonde generationen tillverkades: sedan och kombi. Sportversionen av VR var utrustad med en ny 2.5 liters motor med 2 turboladdade kompressorer. Cylindrarna i den är anordnade i en V-form. En sådan motor kan utveckla en effekt på 280 hk. 1996 började tillverkningen av bilar med GDI-motorer. Deras skillnad är närvaron av ett direkt bränsleinsprutningssystem. För lång motordrift är det viktigt att fylla på motorolja av hög kvalitet.

Galant 8-bilar levererades till fyra huvudmarknader: japanska, asiatiska, europeiska, amerikanska. Den europeiska och japanska marknaden försågs med bilar med samma utrustning, men med olika kraftverk. Européer fick en flerlänkad fjädring och kunde välja motorer med en volym på 4 till 2 liter. Den asiatiska versionen har en elektroniskt styrd förgasare. Den amerikanska versionen skiljer sig i designen av frontpanelen och interiörelementen. Amerikanen var utrustad med två motorer: en 2.4-liters 4G64-motor med en effekt på 144 hk. och en 3-liters V-formad kraftenhet 6G72, som utvecklar en effekt på 195 hk. Metallmotorskydd installerades nödvändigtvis för denna motor, eftersom alla dess element är dyra produkter. Slutet på produktionen av bilen för den utländska marknaden kom 2003.

I amerikanska bilar var GDI-systemet för direkt bränsleinsprutning inte installerat. För den inhemska, japanska marknaden tillverkades bilen fram till 2006 med en tvåliters kraftenhet med en kapacitet på 145 hk. körs på GDI-systemet.

Nionde modifieringen

Den senaste generationen tillverkades mellan 2003 och 2012. Dessa bilar tillverkades endast i en sedan. Två modifieringar DE och SE var utrustade med fyrcylindriga bensinmotorenheter med en volym på 2.4 liter och en effekt på 152 hk. GTS-modellen kan leverera 232 hk. tack vare det V-formade sexcylindriga kraftverket. Den mest kraftfulla modifieringen märkt Ralliart hade en volym på 3.8 liter.

Cylindrarna är anordnade i en V-form. En sådan motor utvecklade 261 hk. kraft. Tyvärr nådde bilen den ryska marknaden endast med en 2.4-liters 4G69-motor. Sedan 2004 har monteringen av den modifierade nionde generationen utförts i Taiwan. Bilarna som tillverkades vid denna fabrik var märkta Galant 240 M. De var utrustade med en 2.4-motor med ett variabelt ventiltidssystem MIVEC.

Den nionde generationen var inte särskilt efterfrågad bland köparna. Presidenten för biljätten Mitsubishi Motors beslutade 2012 att avbryta produktionen av denna modell. Alla ansträngningar riktades mot produktionen av mer framgångsrika Lancer- och Outlander-modeller.

Funktionsfunktioner

Ganska ofta klagar ägarna av dessa bilar på ett oläsligt motornummer, vilket skapar problem vid återutgivning av en bil. I allmänhet är Mitsubishi-motorer pålitliga enheter. Priset på en kontraktsmotor börjar i genomsnitt från 30 000 roder. I kalla områden uppstår problem med att starta motorn, såväl som med kaminmotorn. Det första felet underlättas ofta av installationen av en värmepanna.

För att lösa det andra problemet är det nödvändigt att byta ut värmarens elmotor, som misslyckas på grund av ökad belastning. Det svagaste fjädringselementet är kullagren på de främre styrda hjulen. Ofta kör ägarna till den sjunde generationen motorn. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera tändsystemet. Varje specialiserat center som är engagerat i motordiagnostik och reparation har ett diagram över denna mekanism.