Mitsubishi Diamante motorer
Debuten av bilen ägde rum 1989. Mitsubishi Diamond tillhörde kategorin affärsklassbilar. Frisläppandet genomfördes i två typer av karosser: sedan och kombi. Den andra generationen ersatte den första 1996. Den nya modellen stoltserade med ett stort antal innovationer, inklusive ett antisladdsystem, en flerventils servostyrning som styr rattens läge vid olika fordonshastigheter, ett system för fullständig förbränning av bränslevätska, etc.
Bilens interiör är utrustad med skopor. Den centrala torpeden är gjord i företagsstilen som är inneboende i Mitsubishi-bilar. Instrumentpanelen är utrustad med ett trumfkort ovanpå. Förardörrskortet har ett stort antal knappar och nycklar. Med deras hjälp styrs glashissarna, dörrarna låses, läget för de yttre spegelelementen justeras och läget för förarsätet justeras. Bagageutrymmet och bränslepåfyllningen låses upp med knappar som sitter längst ner på förardörren, nära förvaringstanken för småsaker. Rattstången justeras efter lutningsvinkeln. Ratten styr bilens ljudsystem.
Utseendet på bilen är ganska solid och stilren. Tack vare den långsträckta bakre delen av karossen verkar bilens exteriör kraftfull och häftig. I allmänhet anses bilen vara extraordinär, men det är värt att notera att den har ett stort antal fördelar som är inneboende i de bästa bilarna från business class-segmentet. Två modifieringar av denna bil levererades till den inhemska australiensiska marknaden. Den första versionen hette Magna, och den andra - Verada. De tillverkades i sedan- och kombikarosserier. I USA och Kanada har denna bil fått Diamante-märkningen.
En omstylad version av den andra Mitsubishi Diamant började monteras 2002. Den australiensiska fabriken MMAL, som ligger i staden Tonsley Park, producerade de första exemplaren av denna generation. Ändringar av följande element påverkades inte: karossens bas, dörrar och tak. Bytt i princip fram och bak på bilen. Huven, gallret och främre stötfångaren är gjorda i en kilform, som senare blev företagsstilen för Mitsubishi-bilar. Även bland innovationerna kan särskiljas sneda strålkastare i stora storlekar.
2004 gjordes den andra omstylingen av denna generation Diamante. Den fick en moderniserad design. Först och främst är det nödvändigt att vara uppmärksam på förändringar i formen på stötfångare, strålkastare, kylargrill och ljusoptik som finns på baksidan av bilen. Förändringarna påverkade också bilens interiör, en ny instrumentbräda installerades i den, liksom en central torped.
Den första motorn i denna bil var en tvåliters kraftenhet med index 6G71. Förbrukningen av bränslevätska i staden är från 10 till 15 liter per 100 km, vid körning utanför staden sjunker denna siffra till 6 liter i genomsnitt. Motorenheterna från 6G-serien har utvecklats speciellt för MMC-koncernen. Kolvsystemet har ett V-format arrangemang av sex cylindrar, som arbetar med 1 eller 2 kamaxlar placerade på toppen. Dessutom är dessa motorer utrustade med en vevaxel i ett stycke och ett grenrör i aluminium.
6G71-enheten är utrustad med en enkel kamaxel, gasfördelningsmekanismen är gjord enligt SOHC-schemat, som kan utveckla 5500 rpm och har också ett kompressionsförhållande på 8,9: 1. Denna motor har ett stort antal modifieringar. Under årens lopp har den blivit föremål för olika förbättringar, så olika versioner kan ha olika tekniska egenskaper. En version installerades i Mitsubishi Diamant som är kapabel att leverera 125 hk. Den hade ett cylinderblock av gjutjärn, och dess huvud var gjord av aluminium, vilket, till skillnad från äldre motorer, avsevärt minskade strukturens vikt och ökade också den maximala temperaturregimen.
Denna kraftenhet, med korrekt hantering, kommer att tjäna ägaren under lång tid och utan misslyckande. Men när du använder bränsle och smörjmedel av låg kvalitet kommer denna motor att medföra mycket problem. Det vanligaste problemet är överdriven oljeförbrukning. Anledningen till detta är i de flesta fall ventilskaftstätningar. Symtom på detta fel är uppkomsten av oljestrimmor och en ökad mängd rök i avgaserna. Dessutom misslyckas hydrauliska kompensatorer ofta. Om främmande knackningar uppstår under driften av förbränningsmotorn, är det nödvändigt att kontrollera att dessa delar fungerar korrekt. Dessutom är nackdelen med detta kraftverk sannolikheten att böja ventilerna när kamremmen går sönder, så du måste vara mer uppmärksam på detta element i bilen.
Motor 6G72
Den är också gjord av gjutjärn och har en camber på 60 grader. Den har ett V-format arrangemang av cylindrar. Motorvolymen är 3 liter. Topplocken är gjorda av aluminium. Den har två kamaxlar. Ventilspel i dessa fordon är inte justerbara, eftersom hydrauliska kompensatorer är installerade i den. De är också utrustade med 24 ventiler. Mitsubishi Diamond-bilar, med detta kraftverk under huven, utvecklar en effekt på 210 hk. vid 6000 rpm. Vridmomentindikatorn når 270 Nm vid 3000 rpm. Den fungerar i kombination med en 5-växlad automatlåda.
Denna motor har också kortlivade ventilskaftstätningar och ringar, på grund av vilka det finns en ökad förbrukning av oljevätska. Lösningen är att ersätta dessa element. Det finns också problem med utseendet på en knackning i motorn. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på driften av de hydrauliska lyftarna, såväl som på servicebarheten hos vevstångslagren, som kan vridas. Felaktig funktion av tomgångsregulatorn kan leda till att motorn inte startar och dess tomgångsvarvtal börjar flyta.
Motor 6G73 MVV
Denna kraftenhet, med en volym på 2.5 liter, har ett kompressionsförhållande på 9.4, samt ett enaxligt cylinderhuvud med 24 ventiler. Bilar med detta kraftverk var nödvändigtvis utrustade med fyrhjulsdrift och automatisk växellåda. Maxeffekten var 175 hk, och vridmomentet var 222 Nm vid 4500 rpm. Denna motor tillverkades från 1996 till 2002. Den hade samma nackdelar som andra motorer från 6G-familjen. Om bilarna kördes i kalla regioner, utförde ägarna installationen av motorvärme.
Motorinstallation 6A13
Denna motor har endast använts i den andra generationen av Mitsubishi Diamant sedan 1995. Bland ägarna till Diamant finns det en åsikt att denna motor är den bästa enheten för denna bil. Dess volym är 2.5 liter. Den har ett direkt bränsleinsprutningssystem. Bland felfunktionerna kan man urskilja utseendet på en knackning i motorn. Detta kan vara en följd av ett fel i centralcylindern, som börjar knacka under ökad belastning. Det är också möjligt uppkomsten av ökad motorvibration, vars fel är en utsliten kudde av kraftverket. Men i allmänhet kan denna motor kallas en pålitlig och hållbar enhet.
