Mitsubishi Carisma motorer

Bilen presenterades först för allmänheten 1995. Han var en mellanlänk mellan Lancer- och Galant-modellerna. Den holländska fabriken NedCar, som ligger i staden Born, tillverkade denna modell. Slutet på produktionen av bilen kom 2003.

Två typer av kaross erbjöds: sedan och halvkombi. Båda dessa kroppar var utrustade med fem dörrar. Trots att efterbehandlingsmaterialen inte var dyra var byggkvaliteten på en hög nivå.

Tack vare det logiska arrangemanget av alla kontroller kände den körande föraren mycket bekväm både när han körde inom stadsgränsen och över långa sträckor. Passagerare som sitter i främre passagerarsätet, såväl som på baksoffan, känner sig också mycket bekväma, eftersom bilen har ett stort kupéutrymme.

Motor 4G92

Den första motorn som installerades i denna modell var kraftenheten med 4G92-index, som tillverkades av Mitsubishi i 20 år. Det blev grunden för skapandet av ett stort antal moderna motorer från 4G-linjen. 4G92 Power Unit användes i stor utsträckning inte bara i Carisma-modellen utan också i andra versioner av Mitsubishi.

I de första versionerna av kraftenheten fanns en förgasare, och cylinderhuvudet var försett med en enda kamaxel. Effekten av stammotorn var 94 hk. Bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln är 7,4 liter per 100 kilometer.

Därefter började de installera ett DOHC-system, som var utrustat med två kamaxlar och ett variabelt ventiltidssystem kallat MIVEC. En sådan motor är kapabel att leverera 175 hk.

Servicefunktioner 4G92

Motorvolymen är 1.6 liter. Med korrekt drift och användning av högkvalitativa smörj- och bränslevätskor kan en bils livslängd överstiga en frånkoppling på 250 tusen km. Som alla motorer från 4G-serien måste ett oljebyte göras var 10 tusen km. Detta intervall regleras av tillverkaren, men många rekommenderar att oljevätskor och filterelement byts ut var 8 tusen km. för att öka motorns livslängd.

Den första versionen av motorn var inte utrustad med hydrauliska kompensatorer. Det är nödvändigt att justera ventilsystemet var 50 tusen km. Drivremmen måste bytas efter en körning på 90 tusen km. Bytet av detta element måste närma sig ansvarsfullt, eftersom en trasig kamrem kan leda till böjning av ventilerna.

De viktigaste felen i 4G92-motorer:

• En felaktig tomgångskontroll kan göra att bilen stannar när den är varm. Lösningen är att byta ut denna regulator, den kan inte repareras.
• En ökad oljeförbrukning beror på sot. För att eliminera detta problem är det nödvändigt att tillgripa motoravkokningsproceduren.
• En kall knackning uppstår när de hydrauliska kompensatorerna misslyckas. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut de felaktiga delarna.
• På grund av sot på insugningsgrenrörets väggar kan ljus fyllas. För att lösa problemet är det nödvändigt att rengöra de förorenade ytorna.

Baserat på denna kraftenhet byggdes 4G93-motorn. Det skiljer sig endast i det ökade kolvslaget. Istället för tidigare 77.5 mm är denna siffra nu 89 mm. Som ett resultat, höjden på cylinderblocket från 243,5 mm till 263,5 mm. Volymen på denna motor var 1.8 liter.

1997 började modifierade 1.8-litersmotorer installeras i Carisma-bilar. De kännetecknades av extremt låga utsläpp av skadliga gaser till miljön.

Motor 4G13

Denna motor installerades också i de första versionerna av Carisma. Motorvolymen var bara 1.3 liter, och dess effekt översteg inte 73 hk. Det är därför de dynamiska egenskaperna hos bilen lämnade mycket övrigt att önska. Det var mycket svårt att sälja en kopia med den här motorn under huven, så antalet producerade 4G13-enheter är mycket mindre än 4G92. Det är en inline fyrcylindrig motor, med ett kolvslag på 82 mm. Vridmomentindikatorn är 108 Nm vid 3000 rpm.

Bränsleförbrukningen i stadscykeln är 8.4 l / 100 km, i förorten 5.2 l / 100 km, och den blandade är cirka 6.4 liter per 100 km. Volymen oljevätska som krävs för normal smörjning av alla motorelement är 3.3 liter.

Med rätt skötsel kan bilen köra cirka 250 tusen km utan större reparationer.

Funktioner för service av 4G13-motorn

Designen av denna motor är mycket enkel. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn. Topplocket har 12 eller 16 ventiler monterade på en enda kamaxel. På grund av bristen på hydrauliska kompensatorer måste SOHC-ventilsystemet justeras var 90 tusen km. springa. Gasdistributionsmekanismen drivs av ett remelement.

Den måste också bytas, tillsammans med ventiljustering, var 90 tusen km. Precis som i mer kraftfulla motorer leder en trasig drivrem ofta till böjning av ventilerna. Den första generationens tändsystem var utrustad med en förgasare, men lite senare började ett insprutningssystem användas i dessa motorer. På grund av det faktum att skydd mot ökade belastningar är installerat i denna motor, och även på grund av den lilla volymen, har denna motor inte justerats.

Denna motor misslyckades inte ofta, men den har också sina svaga sidor. Ofta hade tomgångsvarvtalet ett ökat värde. Alla motorer från 4G1-serien hade detta problem. För att lösa detta problem är det nödvändigt att byta ut gasspjällsventilen. För att förhindra att detta problem uppstår igen i framtiden installerade bilägare tredjepartsprodukter som löste slitageproblemet från fabriken.

Många ställdes också inför ökade motorvibrationer. Problemet är inte klart löst. Vibrationer kan komma från ett fel på motorfästet eller från en felaktig tomgångsinställning av motorn. För att klargöra orsaken kan du använda datordiagnostik. Bränslepumpen på dessa motorer är också en svag punkt. Det är på grund av dess fel som bilen slutar starta.

Med en bilkörning på över 200 tusen km. det finns problem med ökad oljeförbrukning. För att eliminera denna defekt är det nödvändigt att byta ut kolvringarna eller göra en större översyn av motorn.

Motor 4G93 1.8 GDI

Denna motor dök upp 1999. Den har fyra ventiler. Den har ett DOHC direktinsprutningssystem. Motorspecifikationer: effekten är 125 hk. vid 5500 rpm är vridmomentindikatorn 174 Nm vid 3750 rpm. Den maximala hastigheten som Mitsubishi Karisma kan utveckla med detta kraftverk är 200 km/h. Bränsleförbrukningen i blandat läge är 6.7 liter per 100 kilometer.

Alla ägare av bilar med denna motor vet att dessa enheter kräver användning av högkvalitativt bränsle. Dessutom kan tillsatser och rengöringsmedel, såväl som vätskor som ökar oktantalet, inte hällas i dem. Felaktig användning kan leda till omedelbart fel på högtrycksbränslepumpen. Dessa motorer använder ventiler av membrantyp, såväl som kolvar, som är gjorda med högprecisionsutrustning. Konstruktörerna förutsåg möjliga funktionsfel i bränslesystemet och installerade ett flerstegs bränslereningssystem.

Dieselmotor

Denna 1.9-liters förbränningsmotor är en in-line fyrcylindrig kraftenhet med ett cylinderblock i gjutjärn. Detta motornummer är F8QT. Topplocket har 8 ventiler och en kamaxel. Bältet driver gasdistributionsmekanismen. Motorn har inte heller hydrauliska lyftare. Recensioner om denna motor är inte de bästa, eftersom nästan varje ägare utförde dyra dieselmotorreparationer.