Lexus NX-motorer
Innehåll
Lexus NX är en kompakt urban japansk crossover som tillhör premiumklassen. Maskinen är designad för unga, aktiva köpare. Under huven på en bil kan du hitta en mängd olika kraftverk. Motorerna som används är kapabla att ge anständig dynamik och acceptabel längdåkningsförmåga till bilen.
Kort beskrivning av Lexus NX
Konceptbilen Lexus NX visades första gången i september 2013. Presentationen ägde rum på Frankfurt Motor Show. Den andra versionen av prototypen dök upp i november 2013. I Tokyo presenterades det turboladdade konceptet för allmänheten. Produktionsmodellen debuterade på bilsalongen i Peking i april 2014 och började säljas i slutet av året.
Grunden för Toyota RAV4 användes som en plattform för Lexus NX. Under 2016 lade företaget till flera ytterligare färgnyanser. Utseendet på Lexus NX är gjord i företagsstil med betoning på skarpa kanter. Maskinen har ett spindelformat falskt kylargaller. För att understryka det sportiga utseendet är Lexus NX utrustad med stora luftintag.
Många innovativa tekniker användes för att utrusta Lexus NX interiör. Utvecklarna använde uteslutande dyra material och gav bra ljudisolering. Lexus NX-utrustning inkluderar:
- farthållare;
- läderklädsel;
- avancerad navigator;
- nyckellös åtkomst;
- premium ljudsystem;
- elektrisk ratt;
- röststyrningssystem.
Översikt över motorer på Lexus NX
Lexus NX har bensin-, hybrid- och turboladdade motorer. En turbinmotor är inte alls typiskt för bilmärket Lexus. Detta är den första icke-aspirerade i hela raden av bilar i företaget. Du kan bekanta dig med de installerade motorerna på Lexus NX nedan.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Populära motorer
Den mest populära var den turboladdade versionen av Lexus NX med 8AR-FTS-motorn. Detta är en modern motor som kan fungera både på Otto- och Atkinson-cyklerna. Motorn är utrustad med ett kombinerat D-4ST bensin direktinsprutningssystem. Cylinderhuvudet innehåller ett vätskekylt avgasgrenrör och en tvilling-scroll-turbin.
Den klassiska aspirerade 3ZR-FAE är också populär. Motorn är utrustad med ett system för att smidigt byta ventillyft som kallas Valvematic. Finns i design och variabel ventiltidssystem Dual VVT-i. Kraftenheten kan skryta med den uppnådda effektiviteten samtidigt som den bibehåller hög effekt.
Bland människor som bryr sig om miljön är 2AR-FXE-motorn populär. Den används på hybridversionen av Lexus NX. Kraftenheten arbetar på Atkinson-cykeln. Motorn är en nedlagd version av basen ICE 2AR. För att minska belastningen på miljön tillhandahåller designen ett hopfällbart oljefilter, så under underhåll är det bara nödvändigt att byta den inre patronen.
Vilken motor är bättre att välja Lexus NX
För älskare av nyhet rekommenderas det att vara uppmärksam på den turboladdade Lexus NX med 8AR-FTS-motorn. Motorn är designad för dynamisk körning. Den har ett obeskrivligt ljud av arbete. Närvaron av turbinen gjorde det möjligt att ta maximalt från varje kubikcentimeter av arbetskammaren.
För finsmakare av atmosfäriska Lexus-motorer med ärliga hästkrafter är alternativet 3ZR-FAE mest lämpligt. Kraftenheten har redan testats med tiden och bevisat sin tillförlitlighet. Många bilägare anser att 3ZR-FAE är den bästa i hela linjen. Den har en modern design och ger inga oväntade haverier.
Hybridversionen av Lexus NX med 2AR-FXE-motor rekommenderas för de personer som bryr sig om miljöns tillstånd, men de är inte redo att ge upp fart och sportig körning. En trevlig bonus med bilen är den låga förbrukningen av bensin. Varje gång du bromsar laddas batterierna. Förbränningsmotorn och elmotorn ger acceptabel acceleration och tillräcklig hastighet.
Val av olja
På fabriken är Lexus NX-motorer fyllda med märkes Lexus Genuine 0W20-olja. Det rekommenderas att använda det på nya kraftenheter. Eftersom motorn slits ut i den turboladdade 8AR-FTS och hybrid 2AR-FXE är det tillåtet att fylla på SAE 5w20 fett. 3ZR-FAE-motorn är mindre känslig för olja, så det finns fler valmöjligheter för den:
- 0w20;
- 0w30;
- 5v40.
Bulletinerna för Lexus NX underhållsbestämmelser för inhemska återförsäljare har en utökad lista över oljor. Den är designad för kallare klimat. Det är officiellt tillåtet att fylla i motorer med oljor:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
När du väljer en olja från tredje part är det viktigt att ta hänsyn till dess viskositet. Den måste motsvara omgivningstemperaturen för fordonets drift. För flytande fett kommer att flöda genom tätningarna och packningarna, och tjockt fett kommer att störa rotationen av vevaxeln. Du kan bekanta dig med de officiella rekommendationerna för att välja oljans viskositet i diagrammen nedan. Samtidigt tillåter en turboladdad motor en mindre variation i smörjmedlets viskositet.
Du kan kontrollera rätt val av smörjmedel genom ett enkelt experiment. Dess sekvens visas nedan.
- Skruva av oljestickan.
- Släpp lite smörjmedel på ett rent pappersark.
- Vänta lite.
- Jämför resultatet med bilden nedan. Med rätt val av olja kommer smörjmedlet att visa gott skick.
Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
8AR-FTS-motorn har varit i produktion sedan 2014. Under denna tid lyckades han bevisa sin tillförlitlighet. Av de "barnsliga problemen" har han bara problem med turbinens bypass-ventil. Annars kan kraftenheten endast ibland uppvisa ett fel:
- pump läcka;
- koksning av kraftsystemet;
- utseendet av en knackning på en kall motor.
3ZR-FAE kraftenheten är en mycket pålitlig motor. Oftast ger Valvematic-systemet problem. Hennes kontrollenhet ger fel. Det finns andra problem på 3ZR-FAE-motorer, till exempel:
- ökad maslozher;
- vattenpump läcka;
- dra i kedjan;
- koksning av insugningsröret;
- instabilitet hos vevaxelns hastighet;
- främmande ljud vid tomgång och under belastning.
2AR-FXE kraftenheten är mycket pålitlig. Dess design har kompakta kolvar med en rutig kjol. Kolvringsläppen är slitageskyddad och spåret är eloxerat. Som ett resultat minskar slitaget under termisk och mekanisk påfrestning.
2AR-FXE-motorn dök upp för inte så länge sedan, så den har ännu inte visat sina svagheter. Det finns dock ett vanligt problem. Den är ansluten till VVT-i-kopplingarna. De läcker ofta. Under driften av kopplingarna, särskilt när det är kallt, uppstår ofta en spricka.
Underhåll av kraftenheter
8AR-FTS-kraftenheten kan inte repareras. Det är känsligt för kvaliteten på bränslet och måste, i händelse av fel, ersättas med ett kontrakt. Endast mindre ytliga problem kan elimineras. Det kan inte vara tal om dess översyn.
Den bästa underhållsförmågan bland Lexus NX-motorer visas av 3ZR-FAE. Det kommer inte att vara möjligt att aktivera det officiellt, eftersom det inte finns några reparationssatser. Motorn har många problem i samband med fel och fel i Valvematic-styrenheten. Deras eliminering sker på programnivå och orsakar sällan svårigheter.
Underhållbarheten för 2AR-FXE kraftverk är praktiskt taget noll. Officiellt kallas motorn för engångsbruk. Dess cylinderblock är tillverkat av aluminium och tunnväggiga foder, därför är det inte föremål för stora bokstäver. Motorreparationssatser finns inte tillgängliga. Endast tredjepartstjänster är engagerade i restaureringen av 2AR-FXE, men i det här fallet är det inte möjligt att garantera tillförlitligheten och säkerheten för den reparerade motorn.
Tuning motorer Lexus NX
Det finns praktiskt taget ingen chans att öka kraften hos den 8AR-FTS turboladdade motorn. Tillverkaren pressade ut det maximala ur motorn. Det finns praktiskt taget ingen säkerhetsmarginal kvar. Chiptuning kan bara ge resultat på testbänkar, inte på vägen. Djup modernisering med byte av kolvar, vevaxel och andra element motiverar sig inte ur ekonomisk synvinkel, eftersom det är mer lönsamt att köpa en annan motor.
3ZR-FAE-förfiningen är vettig. Först och främst rekommenderas det att ändra Valvematic-styrenheten till en mindre problematisk. Chiptuning kan lägga till upp till 30 hk. Kraftenheten är "stryp" från fabriken av miljöstandarder, så att blinkande ECU kan förbättra dess prestanda.
Vissa bilägare sätter turbiner på 3ZR-FAE. Färdiga lösningar och turbosatser är inte alltid optimalt lämpade för Lexus NX. 3ZR-FAE-motorn är strukturellt ganska komplex, så en integrerad metod för tuning behövs. En inkopplad turbin utan preliminära beräkningar kan öka gassträckan och minska kraftverkets livslängd, snarare än att öka dess effekt.
Kraftverket 2AR-FXE kännetecknas av ökad komplexitet och är inte benäget att moderniseras. Ändå köps inte en hybrid i syfte att trimma och öka kraften. Samtidigt kan finjustering när ECU:n blinkar flytta hastighetsegenskaperna. Men resultatet av eventuella uppgraderingar är extremt svårt att förutsäga, eftersom kraftenheten ännu inte har bra färdiga inställningslösningar.
Byt motorer
Byta motorer med Lexus NX är inte särskilt vanligt. Motorer har låg underhållsbarhet och inte alltför långa resurser. 8AR-FTS- och 2AR-FXE-motorerna har sofistikerad elektronik. Detta introducerar ett antal problem i deras byte.
Motorbyte på Lexus NX är inte heller särskilt vanligt. Bilen är ny och dess motor ger sällan problem. Swap tillgrips vanligtvis endast i syfte att trimma. Kontraktsmotorerna 1JZ-GTE och 2JZ-GTE är optimalt lämpade för detta. Lexus NX har tillräckligt med motorrum för dem, och säkerhetsmarginalen bidrar till trimningen.
Inköp av kontraktsmotor
Lexus NX kontraktsmotorer är inte särskilt vanliga, men finns fortfarande på rea. Motorer har en ungefärlig kostnad på cirka 75-145 tusen rubel. Priset påverkas av bilens tillverkningsår och drivenhetens körsträcka. De flesta av de påträffade förbränningsmotorerna har en god restresurs.
När du köper en Lexus NX kontraktsmotor är det viktigt att tänka på att alla motorer har låg underhållsbarhet. Därför rekommenderas det att ägna särskild uppmärksamhet åt preliminär diagnostik. Du bör inte ta en "dödad" kraftenhet till ett attraktivt pris. Det finns praktiskt taget ingen chans att återställa den, eftersom motorerna är av engångstyp och inte är föremål för kapital.
