Jaguar AJ-V8 motorer
Innehåll
Jaguar AJ-V8 bensin V8-motorserien tillverkades från 1996 till 2020 i Bridgend och installerades på nästan hela modellsortimentet av bilar under varumärkena Jaguar och Land Rover. Dessa enheter monterades också i USA för ett antal Ford-modeller och i Tyskland för Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 motordesign
Arbetet med att ersätta föråldrade Jaguar AJ16 raksexor började i slutet av 80-talet. Den nya raden av modulära V-formade motorer var tänkt att bestå av tre typer av förbränningsmotorer för 6, 8 och 12 cylindrar på en gång, och till och med motsvarande AJ26 fick ett index för sig själv, eftersom 6 + 8 + 12 = 26. Men 1990 köpte Ford företaget Jaguar och projektet skars ned till endast V8-motorer, men enheterna fick en modern monteringsplats i form av Fords fabrik i Bridgend.
1996 debuterade den förstfödde i seriens 4.0-liters V8-motor med 290 hk på Jaguar XK-modellen. Enheten med AJ26-index hade ett aluminiumblock med en förnicklad cylindervägg, ett par DOHC-cylinderhuvuden med 16 ventiler, distribuerad bränsleinsprutning med en styrenhet från Denso, en kamkedjedrift och en tvåstegs faskontroll system på insugskamaxlarna. 1998 dök den överladdade modifieringen AJ26S upp, utrustad med en Eaton M112-kompressor. Det finns också en 3.2-liters version av AJ26 utan fasavskiljare, ofta kallad AJ32.
1998 uppgraderades motorerna i denna serie på allvar och ändrade indexet till AJ27: ett nytt insugningsrör, oljepump, gasreglage dök upp och ett antal tidskomponenter uppdaterades, och tvåstegsfasväxeln gav plats för en mer modern kontinuerligt variabelt system. 1999 debuterade en liknande kompressorversion av AJ27S förbränningsmotor utan faskontroll. Också i slutet av det året övergav företaget slutligen Nikasil till förmån för gjutjärnsärmar. För Jaguar S-Type-modellen skapades en separat version av denna motor med AJ28-index.
2002 debuterade den omstylade Jaguar XK den andra generationen av motorer i denna serie, vars volym ökade från 4.0 till 4.2 liter i den äldre versionen och från 3.2 till 3.5 liter i den yngre. Motorer med AJ33- och AJ34-indexen hade små skillnader och installerades på olika modeller, men de överladdade modifieringarna av AJ33S och AJ34S skilde sig mer åt, AJ33S-motorn var inte utrustad med fasväxlare och hittades oftare på Land Rover-SUV:ar under en annan index 428PS. I ett antal källor kallas förbränningsmotorn AJ34 för AJ36 på S-Type, liksom AJ40 på XK-coupén bak på X150. Det fanns en separat 4.4-litersversion av AJ41 eller 448PN för Range Rover-SUV:ar.
Och slutligen, 2009, dök den tredje generationen av motorer i denna serie med en volym på 5.0 liter upp, som kännetecknades av direkt bränsleinsprutning, såväl som ett faskontrollsystem på alla axlar. Som alltid erbjöds två versioner: den självsugande AJ133 och den kompressormatade AJ133S med kompressor. Det fanns en 3.0-liters V6-modifiering AJ126S, där två cylindrar helt enkelt löddes.
Separat är det värt att nämna att AJ-V8-motorer installerades på Ford och Aston Martin-modeller. 3.9-liters AJ30- och AJ35-motorerna monterades på en fabrik i den amerikanska staden Lima och installerades på Lincoln LS-sedaner, såväl som elfte generationens Ford Thunderbird-cabriolet. Motorer med AJ37-index på 4.3 och 4.7 liter monterades på företagets fabrik i Köln och kan hittas under huven på de grundläggande modifieringarna av Aston Martin V8 Vantage sportcoupé.
Jaguar AJ-V8 motormodifieringar
Den första generationen inkluderade fem 4.0-litersmotorer och ett par 3.2-litersmotorer:
| 3.2 naturligt aspirerad AJ26 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturligt aspirerad AJ26 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompressormatad AJ26S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 naturligt aspirerad AJ27 (240 hk / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 naturligt aspirerad AJ27 (290 hk / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompressormatad AJ27S (370 hk / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 naturligt aspirerad AJ28 (276 hk / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Den andra generationen inkluderade redan 10 olika kraftenheter med volymer från 3.5 till 4.7 liter:
| 3.9 naturligt aspirerad AJ30 (250 hk / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 naturligt aspirerad AJ33 (258 hk / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 naturligt aspirerad AJ33 (300 hk / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompressormatad AJ33S (395 hk / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 naturligt aspirerad AJ34 (305 hk / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 kompressormatad AJ34S (420 hk / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 naturligt aspirerad AJ35 (280 hk / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 naturligt aspirerad AJ37 (380 hk / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 naturligt aspirerad AJ37 (420 hk / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 naturligt aspirerad AJ41 (300 hk / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Den tredje generationen inkluderade bara två enheter, men de hade många olika modifieringar:
| 5.0 naturligt aspirerad AJ133 (385 hk / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompressormatad AJ133S (575 hk / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Den tredje generationen inkluderar också V6-enheten, som i huvudsak är en trimmad V8-motor:
| 3.0 kompressormatad AJ126S (400 hk / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Nackdelar, problem och haverier med förbränningsmotorn Jaguar AJ-V8
Under de första åren av tillverkningen av dessa förbränningsmotorer användes en nickelbeläggning av cylinderväggarna, som är rädd för bränsle med hög svavelhalt och från vilket det snabbt kollapsar. I slutet av 1999 dök det upp gjutjärnshylsor och gamla motorer byttes ut under garantin.
Ett annat problem med de första årens motorer är kedjestyrningarna i plast, som slits ut ganska snabbt. Och detta är fyllt med ett möte av ventiler med kolvar. Kamkedjans sträckning är också vanligt i tredje generationens 5.0-liters förbränningsmotorer.
Till en början var dessa motorer utrustade med ett klassiskt faskontrollsystem på insugsaxlarna, men med tiden gav det plats för VVT-fasregulatorer, vars resurs var liten. Tredje generationens enheter med Dual-VVT-systemet led inte längre av liknande problem.
Själva Roots-fläkten är mycket pålitlig, men dess drivenhet behöver ofta bytas ut. Spjällbussningen är skyldig, som slits ganska snabbt och dess fjäder skär ett spår på kompressoraxeln och hela den dyra enheten byts ut.
Denna linje inkluderade nästan två dussin enheter och var och en hade sina egna svagheter, men vissa problem gäller absolut alla motorer i denna familj: dessa är ofta sprängda rör, en ständigt strömmande värmeväxlare och en svag vattenpump.
Tillverkaren angav en motorresurs på 300 000 km, men de går vanligtvis upp till 500 000 km.
Kostnaden för Jaguar AJ-V8-motorer på sekundären
| Den lägsta kostnaden | 45 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 125 000 rubel |
| Maximal kostnad | 250 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 1 200 euro |
| Köp en sådan ny enhet | 10 000 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 4.2 liter |
| Effekt: | 420 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
