J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda-motorer
Innehåll
Det japanska bilmärket "Xonda" är känt i många länder i världen. Den har visat sig vara en pålitlig kraftenhet vid drift och underhåll.
Förbränningsmotorn är en V-formad motorkonstruktion. Detta arrangemang är inte ett karakteristiskt kännetecken för företaget, utan har blivit föremål för införandet av alla möjliga nya produkter och avancerad teknik. Från början var motorn avsedd för dyra bilar för USA.
Inledningsvis började J30A installeras på Odyssey-bilar, som också var avsedd för den amerikanska bilmarknaden. Nästa bil för denna motor var Avancier, som absorberade all den mest avancerade tekniken för den perioden, men det råkade inte bli en stjärna. Antalet sådana bilar som tillverkades av företaget var litet, men de är fortfarande efterfrågade bland bilister.
Vilka är motorerna i denna serie
J30A-motorn har sitt utseende att tacka för 1997. Det tidigare testade aluminiumblocket togs som grund för designen. Den har en V-formad design och sex cylindrar. Cylindrarna har en camber på sextio grader, avståndet mellan dem är 98 centimeter. Blockhöjden är 235 mm vilket ger ett kolvslag på 86 mm. Vevstängerna är 162 mm långa och kolvarna har en kompressionshöjd på 30 mm. Allt detta tillsammans ger en arbetsvolym för kraftenheten på 3 liter.
J30A4-motorernas V-formade design ger två SOHC-cylinderhuvuden. Var och en av dem har sin egen kamaxel, samt fyra ventiler per cylinder. VTEC-systemet har visat sig väl. Tidsmekanismen drivs av en rem, som ibland kan gå sönder. Ett sådant sammanbrott leder till att ventilerna kommer att böjas.
Ägarna noterar några brister hos kraftenheterna i denna modifiering. En av dem är flytande hastighet när motorn är igång. Den vanligaste orsaken till detta kan vara smuts i spjällhuset eller skräp som kommer in i EGR-systemet. Snabbt och högkvalitativt underhåll av maskinen, användningen av högkvalitativa förbrukningsvaror gör att du kan använda maskinen under lång tid utan problem och krångel.
Технические характеристики
| nr. p/s | Namn | Indikatorer |
|---|---|---|
| 1. | Motormärke | J30 |
| 2. | Produktionstart | 1997 |
| 3. | Typ av mat | injektor |
| 4. | Antal cylindrar | 6 |
| 5. | Antal ventiler per cylinder | 4 |
| 6. | Kolvslag | 86 mm |
| 7. | Cylinderdiameter | 86 mm |
| 8. | Kompressionsförhållande | 9,4-10,0 |
| 9. | Motorvolym | 2997 cm3 |
| 10. | Effektvärden hk/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Vridmoment N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Typ av bränsle | Bensin 95 |
| 13. | Motorvikt | 190 kg |
| 14. | Bränsleförbrukning, l/100 km, stadsförhållanden | 11.8 |
| På vägen | 8.4 | |
| Blandad cykel | 10.1 | |
| 15. | Oljeförbrukning g/1000 km | 500 |
| 16. | Motorolja typ | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Motoroljevolym, l | 4.4 |
| 18. | Oljebytesintervall, tusen km | 10 |
| 19. | Motorresurs tusen km. enligt tillverkaren | 300 |
| 20. | Verklig resurs tusen km | 300 |
| 21. | Installerad på bilar | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspirera | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Om modifiering av motorer
- J30A1 tillverkades från 1997 till 2003. Det är grundmodellen för kraftenheterna i denna serie. Diametern på ventilerna för insug är 24 mm och för avgas 29 mm. Den är utrustad med ett VTEC-system, som slås på vid 3500 rpm. Effekten av en sådan enhet är 200 hk.
- J30A4 fick en kolv som ger ett kompressionsförhållande på 10. Ventilernas diameter har utökats till 35 respektive 30 mm. De började installera ett moderniserat VTEC-system. Insugs- och avgasgrenrören fick förändringar, gasreglaget blev elektroniskt. Effekten ökade till 240 hk.
- J30A5 liknar J30A4 i tekniska parametrar.
Om servicens krångligheter
J-seriens kraftenheter bland reparatörer och bilägare anses vara "ultra pålitliga" och kräver inga speciella finesser och villkor för underhåll.
Det är nödvändigt att kontrollera nivån av tekniska vätskor och oljor i tid, använda produkter från globala tillverkare för utbyte, förhindra läckor och omedelbart eliminera dem om de uppstår. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kvaliteten på det använda bränslet.
Om inställningsalternativ
Många ägare försöker på något sätt förbättra prestandan hos motorerna i denna serie. Eventuell inställning bör tas mycket noggrant, eftersom olämpligt ingripande i kraftenheten avsevärt kan minska dess resurs eller leda till motorfel. Oftast byts kolvar för att öka kompressionsförhållandet, vilket är hämtat från J30A4.
Du kan också prova att installera cylinderhuvudet med alla tillbehör från J32A2-motorn. Det finns alternativ för att använda kompressorer på J30A9, vilket avsevärt kommer att öka kraftenhetens kraftprestanda, men det kommer att vara nödvändigt att öka materialkostnaderna för sådan inställning. Eftersom produktionen av kraftenheter i denna serie har avbrutits, kommer det att vara problematiskt att köpa den för utbyte. Många ägare tillgriper tjänster från företag som installerar kontraktsmotorer. Priset för köp av en sådan enhet kan variera från 30 000 till 50 000 rubel.
Att leta efter en motor för att ersätta en trasig motor är besvärligt, detta bör behandlas ansvarsfullt och försiktigt. Det är bäst att anförtro denna verksamhet till ett företag som har arbetat på bilmarknaden under lång tid och har många positiva recensioner.
Dessa företag lämnar garantier för reservdelar och installationsarbete. Om ägaren bestämmer sig för att självständigt söka efter en motor, bör du komma ihåg några viktiga punkter:
- inspektera noggrant motorblocket för läckor av motorolja, tekniska vätskor;
- med locken på blockets huvuden och vevhuset borttagna, inspektera delarna av timingen och vevmekanismen, de bör vara utan synliga spår av avlagringar;
- alla gummirör och slangar på motorn måste bytas ut.
Underhållbarheten för J30-seriens motorer är ganska hög, specialister med erfarenhet av sådant arbete kan lätt klara av detta.
