Hyundai H1 motorer
Innehåll
Hyundai H-1, även känd som GRAND STAREX, är en bekväm terrängbil. Totalt för 2019 finns det två generationer av denna bil. Den första generationen hette officiellt Hyundai Starex och har tillverkats sedan 1996. Den andra generationen H-1 har varit i produktion sedan 2007.
Första generationens Hyundai H1
Sådana bilar tillverkades från 1996 till 2004. För närvarande kan dessa bilar fortfarande hittas på marknaden för begagnade bilar i gott skick till ett mycket rimligt pris. Vissa människor i vårt land säger att detta är det enda alternativet till UAZ "limpa", naturligtvis är "koreanska" dyrare, men också bekvämare.
Under huven på Hyundai H1 fanns flera olika motorer. Den kraftfullaste versionen av "dieseln" är en 2,5 liters D4CB CRDI med 145 hästkrafter. Det fanns en enklare version av den - en 2,5 liters TD, som producerade 103 "hästar". Dessutom finns det också en blygsam version av förbränningsmotorn, dess effekt är lika med 80 "ston".
För den som föredrar bensin som bränsle erbjöds en 2,5-liters G4KE-motor med 135 hästkrafter. Så det finns en mindre kraftfull version av den (112 hästkrafter).
Restyling av första generationens Hyundai H1
Denna version erbjöds kunder från 2004 till 2007. Förbättringar var, men det är omöjligt att kalla dem några betydande eller betydande. Om vi pratar om motorer, så har linjen inte förändrats, alla kraftenheter har migrerat hit från pre-styling-versionen. Bilen är bra, för tillfället är den ganska vanlig på andrahandsmarknaden, bilister köper den gärna.
Andra generationens Hyundai H1
Den andra generationen av bilen släpptes 2007. Det var en modern och bekväm bil. Om vi jämför med den första generationen så har nyheten förändrats dramatiskt. Ny optik dök upp, kylargrillen och främre stötfångaren uppdaterades. Nu hade bilen två skjutbara sidodörrar. Bakdörren öppnades. Inuti blev det rymligare och bekvämare. Upp till åtta passagerare kan enkelt förflytta sig med bil. Växelspaken är placerad på instrumentkonsolen.
Denna maskin var utrustad med två olika kraftenheter. Den första av dessa är en bensin G4KE, dess arbetsvolym är 2,4 liter med en effekt på 173 hästkrafter. Fyrcylindrig motor, körs på AI-92 eller AI-95 bensin. Det fanns även en D4CB dieselmotor. Detta är en turboladdad inline fyra. Dess arbetsvolym var 2,5 liter, och kraften nådde 170 hästkrafter. Detta är en gammal motor från tidigare versioner, men modifierad och med alternativa inställningar.
Restyling av andra generationens Hyundai H1
Denna generation fanns från 2013 till 2018. Externa förändringar har blivit en hyllning till tiden, de motsvarade automode. När det gäller motorerna så räddades de igen, men varför ändra något som har visat sig väldigt bra? Recensioner tyder på att "diesel" kan avgå femhundratusen kilometer före den första "huvudstaden". Siffran är mycket imponerande, det är särskilt glädjande att efter en större översyn är motorn åter redo att arbeta under lång tid. I allmänhet behagar underhållbarheten av "koreanen". Samt dess jämförande enkelhet av enheten.
För 2019 är detta den nyaste varianten av bilen. Denna generation har producerats sedan 2017. Bilen är väldigt chic både invändigt och utvändigt. Allt ser väldigt modernt och dyrt ut. När det gäller motorerna är det inga förändringar. Du kan inte kalla den här bilen överkomlig, men tiderna är sådana att det helt enkelt inte finns några billiga bilar nu. Men det är värt att säga att Hyundai H1 är billigare än sina konkurrenter.
Maskinfunktioner
Bilar kan utrustas med automatväxellåda och "mekanik". De kan vara fyrhjulsdrivna eller med bakhjulsdrift. Det finns också många olika inredningslayouter. För den koreanska inrikesmarknaden kan H1 till och med kategoriseras som D för mer än åtta passagerare.
Specifikationer för motorer
| Motornamn | Arbetsvolym | Förbränningsmotoreffekt | Bränsletyp |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 liter | 80/103/145/173 hästkrafter | Dieselmotor |
| G4KE | 2,5 liter | 112/135/170 hästkrafter | bensin |
Gamla dieselmotorer var inte rädda för frost, men på nya bilar kan motorer vara nyckfulla när de startar i minusgrader. Det finns inga sådana problem med bensinmotorer, men de är glupska. I stadsförhållanden kan förbrukningen överstiga femton liter per hundra kilometer. "Diesel" förbrukar cirka fem liter mindre i stadsförhållanden. När det gäller inställningen till ryskt bränsle kan de nya dieselförbränningsmotorerna hitta fel på bränsle av låg kvalitet, men utan mycket fanatism.
Allmän slutsats
Det är en bra bil, oavsett generation.
Det är viktigt att hitta en bil i hyfsat skick. Han har svaga punkter i lacken, men allt löses med ytterligare skydd. Var uppmärksam vid det här laget. När det gäller körsträckan är allt väldigt svårt här. Många H1s importerades inte helt officiellt till Ryssland. De drevs av "överbud" som vred på den verkliga körsträckan. Det finns en uppfattning om att samma personer köpte GRAND STAREX av samma listiga personer i Korea, som också preliminärt ägnade sig åt manipulationer före försäljningen, vilket minskade siffrorna på vägmätaren.
Den goda nyheten är att bilen har en god "säkerhetsmarginal" och att den repareras och det mesta av underhållsarbetet kan utföras självständigt. Ja, det här är en maskin som du då och då behöver lägga händerna på och den har sina egna "barndomssår", men de är inte kritiska. En erfaren Starex-hobbyist fixar allt detta snabbt och inte för dyrt. Om du bara vill köra bil och det är allt, då är detta inte alternativet, han är ibland stygg, om detta är oacceptabelt för dig, då är det bättre att se mot konkurrenter som är märkbart dyrare. Den här bilen är lämplig för familjeresor och som nyttofordon. Om du följer bilen, kommer den att glädja sin ägare och alla hans passagerare.
