Ford 2.2 TDCi-motorer
Innehåll
2.2-liters Ford 2.2 TDCi dieselmotorer tillverkades av företaget från 2006 till 2018 och installerades på ett antal populära mod-modeller av Ford, Land Rover och Jaguar. Faktum är att dessa kraftenheter är kloner av Peugeot DW12MTED4- och DW12CTED4-motorerna.
Dieslar tillhör också denna familj: 2.0 TDCi.
Motordesign Ford 2.2 TDCi
2006 debuterade en 2.2-liters dieselmotor med en kapacitet på 156 hk på Land Rover Freelander II SUV, som var en av varianterna av Peugeot DW12MTED4 förbränningsmotor. 2008 dök dess modifiering på 175 hästkrafter upp på modellerna Ford Mondeo, Galaxy och S-Max. Konstruerat finns det ett gjutjärnsblock, ett 16-ventils cylinderhuvud i aluminium med hydrauliska kompensatorer, en kombinerad transmissionsdrift från en rem och en liten kedja mellan kamaxlarna, ett modernt Bosch EDC16CP39 Common Rail bränslesystem med piezoinjektorer, och en kraftfull Garrett GTB1752VK turboladdare med variabel geometri och laddluftkylare.
2010 uppgraderades denna dieselmotor, liknande Peugeot DW12CTED4-motorn. Tack vare en mer effektiv Mitsubishi TD04V-turbin höjdes dess effekt till 200 hk.
Modifieringar av Ford 2.2 TDCi-motorer
Den första generationen av sådana dieselmotorer utvecklade 175 hk och var utrustad med en Garrett GTB1752VK-turbin:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2179 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 175 hk |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.6 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 4 |
De erbjöd två olika versioner av denna motor med identiska tekniska egenskaper:
| Q4BA (175 hk / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hk / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
En mindre kraftfull version av denna dieselmotor med samma turbin installerades på Land Rover SUV:ar:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2179 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 152 - 160 hk |
| Vridmoment | 400 - 420 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.5 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 4/5 |
De erbjöd en version av enheten, men med små skillnader beroende på tillverkningsår:
| 224DT ( 152 - 160 hk / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dieslar av andra generationen utvecklade upp till 200 hk. tack vare en kraftfullare turbin MHI TD04V:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2179 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 200 hk |
| Vridmoment | 420 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15.8 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5 |
Det fanns två olika versioner av motorn med samma specifikationer:
| KNBA (200 hk / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hk / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
För Land Rover-SUV:ar föreslogs en modifiering av enheten med något lägre effekt:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2179 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 190 hk |
| Vridmoment | 420 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15.8 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5 |
Det fanns en version av denna diesel, men med ett antal skillnader beroende på tillverkningsår:
| 224DT (190 hk / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Samma enhet installerades på Jaguar-bilar, men i ett bredare utbud av kapaciteter:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 |
| Exakt volym | 2179 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 163 - 200 hk |
| Vridmoment | 400 - 450 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15.8 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 5 |
Denna dieselmotor på Jaguar-bilar har samma index som på Land Rover:
| 224DT ( 163 - 200 hk / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Nackdelar, problem och haverier med förbränningsmotorn 2.2 TDCi
Huvudproblemen med denna enhet är typiska för de flesta moderna dieselmotorer: piezoinjektorer tolererar inte dåligt bränsle, USR-ventilen täpps till ganska snabbt, partikelfiltret och turboladdarens geometri är inte särskilt höga resurser.
Denna dieselmotor gillar inte riktigt flytande oljor och det är bättre att använda 5W-40 och 5W-50 smörjmedel, annars, med intensiv acceleration från låga varv, kan fodren svänga här.
Tillverkaren angav en motorresurs på 200 000 km, men de går vanligtvis upp till 300 000 km.
Kostnaden för motorn 2.2 TDCi på sekundären
| Den lägsta kostnaden | 55 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 75 000 rubel |
| Maximal kostnad | 95 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 1 000 euro |
| Köp en sådan ny enhet | 6 230 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 2.2 liter |
| Effekt: | 175 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
