BMW M62B44, M62TUB44 motorer
Innehåll
1996 dök en ny serie BMW M62-motorer upp på världsmarknaden.
En av de mest intressanta motorerna är serien - den åttacylindriga BMW M62B44 med en volym på 4,4 liter. En tidigare M60B40-motor fungerade som en slags prototyp för denna förbränningsmotor.
Motorbeskrivning
Om du tittar kan du i M62B44 hitta ganska många skillnader från M60B40. Här är bara några av dem:
- Cylinderblocket har ändrats i enlighet med de nya diametrarna på dessa cylindrar.
- Det fanns en ny vevaxel av stål, långslagig, med sex motvikter.
- Parametrarna för kamaxlarna har ändrats (fas 236/228, lyft 9/9 millimeter).
- Den dubbelradiga kamkedjan ersattes med en enradskedja med en resurs på cirka tvåhundratusen kilometer.
- Strypventilerna har uppdaterats och insugningsröret har bytts.
Men många saker har förblivit oförändrade. Så till exempel är M62B44 cylinderhuvuden nästan identiska med huvuden som fanns på enheterna i M60-serien. Detsamma gäller vevstakar och ventiler (obs: diametern på insugningsventilerna är här 35 millimeter, och avgasventilerna är 30,5 millimeter).
Utöver grundversionen av denna motor finns det en version som har genomgått en teknisk uppdatering - den fick namnet M62TUB44 (det finns en annan stavningsvariant M62B44TU, men detta är i princip samma sak) och dök upp på marknaden 1998. Under uppdateringen (uppdatering) lades VANOS gasdistributionsfaskontrollsystem till motorn. Tack vare detta system fungerar motorn optimalt i alla lägen och har bra grepp. Dessutom, tack vare VANOS, ökas effektiviteten och cylinderfyllningen förbättras. Även i den tekniskt uppdaterade versionen fanns ett elektroniskt gasreglage och ett insugningsrör med mindre breda kanaler. Bosch DME M7,2-systemet levererades som styrsystem för den uppdaterade versionen.
Dessutom, i TU-motorer började cylinderfoder inte tillverkas av nikasil som tidigare (nikasil är en speciell nickel-kisellegering utvecklad av tyska tillverkare), utan av alusil (en legering som innehåller cirka 78% aluminium och 12% kisel).
En ny serie BMW-motorer med V8-konfiguration - N62-serien - kom in på marknaden 2001. I slutändan, efter några år, ledde detta till att produktionen av liknande men ännu mindre avancerade enheter från M-familjen upphörde.
| Производитель | Münchenfabriken i Tyskland |
|---|---|
| År av släpp | 1995 till 2001 |
| Volym | 2494 kubikcentimeter |
| Cylinderblockmaterial | Aluminium och Nikasil legering |
| Power format | injektor |
| motorns typ | Sexcylindrig, in-line |
| Effekt, i hästkrafter/rpm | 170/5500 (för båda versionerna) |
| Vridmoment, i Newton meter/rpm | 245/3950 (för båda versionerna) |
| Driftstemperatur | +95 grader Celsius |
| Motorlivslängd i praktiken | Cirka 250000 XNUMX kilometer |
| Kolvslag | 75 millimeter |
| Cylinderdiameter | 84 mm |
| Bränsleförbrukning per hundra kilometer i staden och på motorvägen | 13 respektive 6,7 liter |
| Erforderlig mängd olja | 6,5 liter |
| Oljekonsumtion | Upp till 1 liter per 1000 kilometer |
| Standarder som stöds | Euro-2 och Euro-3 |
Motornumret M62B44 och M62TUB44 finns i kollapsen, mellan cylinderhuvudena, under gasreglaget. För att se det bör du ta bort det skyddande plastskyddet och titta på en liten plattform i den centrala delen av blocket. För att underlätta sökningen rekommenderas att använda en ficklampa. Om du inte kunde hitta numret vid första försöket, bör du ta bort, förutom höljet, även gasreglaget. Du kan också se numren på dessa motorer i "gropen". Det här rummet är nästan aldrig smutsigt här, även om damm mycket väl kan samlas på det.
Vilka bilar är M62B44 och M62TUB44
BMW M62B44-motorn installerades på:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i skydd E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
En uppdaterad version av BMW M62TUB44 användes på:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Det är värt att notera att Morgan Aero 8 inte är en sportbil tillverkad av BMW, utan av det engelska företaget Morgan. Och Land Rover Range Rover III är också en brittisktillverkad bil.
Nackdelar och vanliga problem med BMW M62B44-motorer
Det finns flera riktigt trängande problem som bilister som kör bilar med de beskrivna motorerna bör lyfta fram:
- M62-motorn börjar knacka. Orsaken till detta kan till exempel vara en sträckt kamkedja eller spännarm.
- På M62 börjar ventilkåpans packning läcka, liksom kylvätskebehållaren. Du kan lösa detta problem på ett uppenbart sätt - byt tank, insugningsgrenrörspackningar och pump.
- M62B44 kraftenheten börjar arbeta ojämnt och stabilt (detta kallas också "flytande hastighet"). Förekomsten av detta problem är som regel förknippat med inträngning av luft i insugningsröret. Det kan också orsakas av defekter i KVKG, gasgivare, luftflödesmätare. Normal nedsmutsning av gasspjällsventilerna kan också orsaka instabila hastigheter.
Utöver det, efter cirka 250 tusen kilometer, ökar oljeförbrukningen på M62 (för att lösa detta problem rekommenderas det att byta ventilskaftstätningarna). Efter 250 tusen kilometer kan motorfästen också överges.
Kraftenheterna M62B44 och M62TUB44 är utformade för att endast interagera med högkvalitativ olja - det är bäst att använda märken som rekommenderas av tillverkaren själv. Dessa är oljor 0W-30, 5W-30, 0W-40 och 5W-40. Men olja märkt 10W-60 måste användas med försiktighet, särskilt på vintern - den är tjock, och under årets kalla månader kan det bli problem med att starta motorn. I allmänhet rekommenderar experter inte att spara på arbetsvätskor om bilen har en M62-motor. Det är inte heller värt att försumma underhåll och skötsel i tid.
Tillförlitlighet och underhållsbarhet för BMW M62B44
M62B44-motor (både bas- och TU-version) med en hög nivå av tillförlitlighet och säkerhet. Utöver detta har den utmärkt grepp vid låga varv, och i andra driftlägen. Resursen för denna motor, med korrekt underhåll, kan till och med övervinna indikatorn på 500 tusen kilometer.
Generellt sett är motorn lämplig för både lokala och större reparationer. Den har dock alla problem med lätta aluminiummotorer belagda med nikasil och alusil. I en professionell miljö kallar vissa till och med sådana motorer "engångsbruk". Intressant nog anses alusil-cylinderblock vara mer avancerade än nikasil - det vill säga TU-variationen har vissa fördelar i denna aspekt.
När du köper en begagnad bil med denna motor, rekommenderas det att omedelbart diagnostisera motorn och eliminera alla hittade fel. En sådan investering gör att du kan känna dig mer självsäker bakom ratten.
inställningsalternativ
De som vill öka kraften hos BMW M62TUB44 bör först och främst installera ett insugningsrör med bredare kanaler i denna motor (till exempel från grundversionen).
Det är också nödvändigt att installera mer effektiva kamaxlar här (till exempel med indikatorer på 258/258), ett sportavgasgrenrör och göra justeringar. Som ett resultat kan du få cirka 340 hästkrafter - det räcker för både staden och motorvägen. Det är ingen idé att bara flisa M62B44- eller M62TUB44-motorer utan ytterligare åtgärder.
Om kraft krävs för 400 hästkrafter, bör en kompressorsats köpas och installeras. Det finns flera kit tillgängliga i online- och offlinebutiker som passar standard BMW M62 kolvaggregat, men priserna är inte de lägsta. Utöver kompressorsatsen bör även en Bosch 044-pump köpas. Som ett resultat, om ett tryck på 0,5 bar uppnås, kommer siffran 400 hästkrafter att överskridas.
Reserven för trimning är enligt experter cirka 500 hästkrafter. Med andra ord är den här motorn utmärkt för att experimentera med kraft.
När det gäller turboladdning är det i detta fall inte särskilt lönsamt ur ekonomisk synvinkel. Det blir mycket lättare för föraren att byta till en annan bil av samma märke - till BMW M5.
