BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 motorer

Innehåll

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52-serien är BMW bensinmotorer med en in-line konfiguration av 6 cylindrar och två kamaxlar (DOHC).

De tillverkades från 1994 till 2000, men 1998 kom en "teknisk uppdatering" (teknisk uppdatering), med vilken det dubbla VANOS-systemet introducerades till befintliga modeller, som reglerar tidpunkten för avgasventilerna (dubbelt gasdistributionssystem). I listorna över de bästa 10 Ward-motorerna för 1997, 1998,1999, 2000 och 52 dök MXNUMX regelbundet upp och gav inte upp sina positioner.

Motorerna i M52-serien fick ett cylinderblock av aluminium, till skillnad från M50, som var gjord av gjutjärn. I Nordamerika såldes fortfarande bilar med dessa motorer i ett gjutjärnsblock. Den övre hastighetsgränsen är 6000 rpm, och den största volymen är 2.8 liter.

På tal om 1998 års tekniska uppdatering finns det fyra huvudsakliga förbättringar:

Vanos ventiltimingssystem, som kommer att diskuteras mer i detalj senare;
Elektronisk gasreglage;
Dubbelstorlek Variable Geometry Intake Valve (DISA);
Omdesignade cylinderfoder.

M52TUB20

Detta är en modifierad M52B20, som på grund av de förbättringar som erhållits, liksom de andra två, har mer dragkraft vid lägre varvtal (toppvridmomentet är 700 rpm lägre). Cylinderhålet är 80 mm, kolvslaget är 66 mm och kompressionen är 11:1. Volym 1991 cu. cm, effekt 150 hk vid 5900 rpm - kontinuiteten i generationerna i dessa egenskaper är märkbar. Vridmomentet är dock 190 N * m, som M52V20, men vid 3500 rpm.

Används på bilar:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 kaross)
1998-2001 BMW 520i (E39 kaross)

M52TUB25

Kolvslaget är 75 mm, cylinderdiametern är 84 mm. Den ursprungliga B25 2.5-litersmodellen överträffar sin föregångare i effekt - 168 hk. vid 5500 rpm. Den modifierade versionen, med liknande effektegenskaper, producerar samma 245 N * m vid 3500 rpm, medan B25 nådde dem vid 4500 rpm.

Används på bilar:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motorns slagvolym är 2.8 liter, kolvslaget är 84 mm, cylinderdiametern är 84 mm, vevaxeln har en ökad slaglängd jämfört med B25. Kompressionsförhållande 10.2, effekt 198 hk vid 5500 rpm, vridmoment - 280 N * m / 3500 rpm.

Problemen och nackdelarna med denna ICE-modell liknar i allmänhet M52B25. Överst på listan har han överhettning, vilket ofta leder till funktionsfel i gasdistributionsmekanismen. Lösningen på överhettning är vanligtvis att rengöra kylaren, kontrollera pumpen, termostaten, kylarlocket. Det andra problemet är en oljeförbrukning som överstiger normen. Hos BMW är detta i princip ett vanligt problem, som är förknippat med icke slitstarka kolvringar. I avsaknad av utveckling på cylindrarnas väggar kan ringarna helt enkelt bytas ut och oljan kommer inte att lämna mer än föreskrivet. Hydraullyftare på dessa motorer "gillar" koks, vilket leder till feltändning.

M52tuB28

Se den här videon på YouTube

Används på bilar:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS-systemet är mycket känsligt för motorns drift och vid instabila varv, ojämn drift i allmänhet eller effektfall slits det mycket. För att lösa det måste du ha en systemreparationssats.

Otillförlitliga vevaxel- och kamaxellägessensorer gör ofta att motorn inte startar, även om allting utåt är bra. Termostaten tenderar att läcka, och i allmänhet är resursen lägre än M50.

Av fördelarna kan det noteras att dessa tre motorer inte är särskilt känsliga för kvaliteten på bensin. Att trimma dem rekommenderas vanligtvis inte, liksom att köpa för ett byte, eftersom de redan är helt enkelt gamla. Men för dem som är ihärdiga i sin önskan finns det ett beprövat sätt - att installera insugningsgrenröret M50B25, kamaxlar från S52B32 och chiptuning. Sådan trimning kommer att höja effekten till maximalt 250 hk. Ett annat uppenbart alternativ är att borra upp till 3 liter, tillsammans med köp av en M54B30 vevaxel och skära kolven med 1.6 mm.

Att installera en turbin på någon av de beskrivna motorerna är ett helt adekvat sätt att öka effekten. Till exempel kommer en M52B28 med en Garrett-turbin och en bra processorsetup att ge nästan 400 hk. med en stamkolvgrupp.

Trimmetoderna för M52V25 är något annorlunda. Här är det nödvändigt att köpa, förutom insugningsgrenröret från "brodern" M50V25, även en vevaxel med M52V28 vevstakar, såväl som firmware. Kamaxlar och avgassystem är bättre att sätta sedan S62 - utan dem kommer det inte att vika sig vid trimning. Så med en volym på 2 liter får du mer än 200 hk.

För att höja effekten på den minsta 2-litersmotorn behöver du antingen en borrning till max 2.6 liter eller en turbin. Uttråkad och trimmad kommer han att kunna ge ut 200 hk. Turboladdad med hjälp av en speciell turbokit kommer så småningom att kunna pressa ut 250 hk. vid 2 liters arbetsvolym. Garrett-satsen kan ersättas av Lysholm, vilket också ger en effektökning inom samma gränser.