Audi A8 motorer
Innehåll
Audi A8 är en executive sedan i stor storlek med fyra dörrar. Bilen är flaggskeppsmodellen för Audi. Enligt den interna klassificeringen tillhör bilen lyxklassen. Under motorhuven på en bil kan du hitta diesel-, bensin- och hybridkraftverk.
Kort beskrivning Audi A8
Lanseringen av den verkställande sedanen Audi A8 lanserades 1992. Bilen var baserad på D2-plattformen och Audi Space Frame aluminium monocoque. Tack vare detta var det möjligt att minska bilens vikt, vilket gav en vinst över konkurrenskraftiga modeller. Bilen erbjuds med ett urval av framhjulsdrift och fyrhjulsdrift.
I november 2002 introducerades den andra generationen av Audi A8. Utvecklarna fokuserade på att förbättra sedanens komfort. Bilen har adaptiv farthållare. För att förbättra säkerheten är ett dynamiskt kurvbelysningssystem installerat på bilen.
Presentationen av tredje generationens Audi A8 ägde rum den 1 december 2009 i Miami. Tre månader senare dök bilen upp på den tyska hemmamarknaden. Den yttre designen av bilen har inte genomgått några betydande förändringar. Bilen fick en hel rad tekniska system för att förbättra förarkomforten, de viktigaste är:
- integration av all elektronik i ett FlexRay-nätverk;
- Internetåtkomst till bredband;
- smidig justering av strålkastarområdet enligt information från externa kameror;
- körfältsstöd;
- hjälp med återuppbyggnad;
- funktion för att upptäcka fotgängare i skymningen;
- erkännande av hastighetsbegränsningar;
- valfria LED-strålkastare;
- automatisk nödbromsning när en kollision är nära förestående;
- dynamisk styrning med hög precision;
- närvaron av en parkeringsassistent;
- växellåda med Shift-by-wire-teknik.
Debuten av fjärde generationens Audi A8 ägde rum den 11 juli 2017 i Barcelona. Bilen fick autopilotfunktionen. Grunden för MLBevo användes som en plattform. Externt upprepar bilen i stort sett konceptbilen Audi Prologue.
Översikt över motorer på olika generationer av bilar
Audi A8 använder ett brett utbud av drivlinor. Mer än hälften av motorerna är bensinmotorer. Samtidigt är dieselförbränningsmotorer och hybrider mycket populära. Alla kraftenheter har hög effekt och är flaggskepp. Du kan bekanta dig med motorerna som används på Audi A8 i tabellen nedan.
Kraftenheter Audi A8
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX April AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF AJ |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF AJ |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG AKF AMX April AQD AUX AKB AQF AJ |
| A8 2002 | ASN ASB BFL förlängning ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB BPK BFL förlängning BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2:a restyling 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL förlängning BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB ÖGONBRYN CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA KLAR CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC ÖGONBRYN CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populära motorer
Direkt efter presentationen av första generationens Audi A8 var utbudet av drivlinor inte särskilt stort. Därför blev AAH sexcylindrig bensinmotor till en början populär. Dess kraft räckte inte till en relativt tung sedan, så populariteten skiftade till den åttacylindriga ABZ-motorn. Toppversionen hade en tolvcylindrig AZC-kraftenhet och var populär bland fans av höghastighetstrafik. AFB-dieselmotorn blev inte populär och ersattes av mer kraftfulla och eftertraktade AKE- och AKF-kraftverk.
Utgivningen av den andra generationen ledde till populariteten för BGK- och BFM-motorerna. Förutom bensinkraftverk har även ASE-dieselmotorn fått ett gott rykte. Ett bekvämt alternativ visade sig vara en Audi A8 med CVT. Den använde en ASN-bensinmotor.
Från den tredje generationen börjar trenden med miljöskydd spåras. Motorer med en liten volym av arbetskammaren vinner popularitet. Samtidigt finns en 6.3-liters CEJA- och CTNA-motor tillgänglig för sportfantaster. I den fjärde generationen blir hybrid Audi A8 med CZSE-drivlinor populära.
Vilken motor är bättre att välja Audi A8
När du väljer en första generationens bil rekommenderas det att vara uppmärksam på Audi A8 med ACK-motor. Motorn har ett cylinderblock i gjutjärn. Motorresursen är mer än 350 tusen km. Kraftenheten är opretentiös för kvaliteten på den hällda bensinen, men är känslig för smörjmedel.
BFM-motorer var endast utrustade med fyrhjulsdrift Audi A8. Detta är den bästa motorn på andra generationens bilar. Förbränningsmotorn har ett cylinderblock i aluminium. Trots detta lider kraftenheten inte av en förändring i geometri eller utseende av poäng.
Den uppgraderade CGWD-motorn presterar bra. Hans problem är vanligtvis förknippade med ökat oljefett. Motorn har en enorm säkerhetsmarginal, vilket gör att du kan trimma den över 550-600 hästkrafter. Timingdrevet är mycket tillförlitligt. Enligt försäkringarna från företagets representanter är kamkedjorna konstruerade för hela motorns livslängd, så de behöver inte bytas ut.
Av de nya motorerna är CZSE den bästa. Det är en del av ett hybridkraftverk med ett separat 48-voltsnät. Motorn visade inga konstruktionsbrister eller "barnsjukdomar". Motorn kräver bränslekvalitet, men mycket ekonomisk.
För älskare av hastighet skulle det bästa alternativet vara Audi A8 med en tolvcylindrig kraftenhet. En hel del av dessa maskiner tillverkades, men de flesta av dem har bevarats i gott skick på grund av de stora resurserna hos de använda motorerna. Så på rean kan du hitta en helt normal första generationens bil med AZC-motor eller en andra med BHT-, BSB- eller BTE-motorer. Det bästa valet för sportkörning skulle vara en fräschare bil med en CEJA eller CTNA under huven.
Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
I första generationens motorer, till exempel ACK, är de flesta problem förknippade med hög ålder. Motorer har en stor resurs och god underhållsbarhet. De vanligaste problemen med tidiga Audi A8-motorer är:
- ökad maslozher;
- elektriskt fel;
- frostskyddsmedel läcka;
- instabilitet hos vevaxelns hastighet;
- kompressionsfall.
Fjärde generationens motorer har ännu inte visat några svagheter. Så, till exempel, för CZSE kan endast potentiella problem beräknas. Dess insugningsrör är integrerat i cylinderhuvudet, vilket gör det omöjligt att byta ut det separat. Tredje generationens motorer, till exempel, CGWD, har inte heller många problem. Bilägare klagar dock ofta på att korrugeringar brinner, vattenpumpen läcker och att katalysatorsmulor kommer in i arbetskammaren, vilket leder till repor på cylinderytan.
