Audi A3 motorer
Innehåll
Audi A3 är en kompakt familjebil tillgänglig i en mängd olika karossstilar. Bilen har rik utrustning och trevligt utseende. Bilen använder ett brett utbud av drivlinor. Alla motorer som används har goda dynamiska prestanda, som kan ge bekväm körning i staden och utanför.
Kort beskrivning Audi A3
Den tredörrars halvkombi Audi A3 dök upp 1996. Den baserades på PQ34-plattformen. Bilen är utrustad med krockkuddar, stabiliseringssystem och klimatkontroll. Omstyling av Audi A3 ägde rum 2000. Släppningen av bilen i Tyskland avslutades 2003, och i Brasilien fortsatte bilen att rulla av löpande band fram till 2006.
Den andra generationen presenterades på bilsalongen i Genève 2003. Till en början såldes bilen endast baktill på en tredörrars halvkombi. I juli 2008 dök en femdörrarsversion upp. Sedan 2008 har bilägare haft möjlighet att köpa en Audi baktill på en cabriolet. Audi A3-bilen har stylats om flera gånger, vilket ägde rum i:
- 2005;
- 2008;
- 2010 år.
I mars 2012 presenterades tredje generationen Audi A3 på bilmässan i Genève. Bilen hade en tredörrars halvkombikaross. Tillverkningen av bilen startade i maj 2012 och försäljningen startade den 24 augusti samma år. Femdörrarsversionen av bilen presenterades på Paris Motor Show. Den började säljas 2013.
I New York den 26-27 mars 2013 introducerades Audi A3 sedan. Dess försäljning startade i slutet av maj samma år. I september 2013 presenterades Audi A3 cabriolet på bilmässan i Frankfurt. Restyling av tredje generationen ägde rum 2017. Förändringarna påverkade fronten på bilen.
Översikt över motorer på olika generationer av bilar
Audi A3 använder ett brett utbud av drivlinor. Det inkluderar bensin-, diesel- och hybridmotorer. Alla motorer kan ge den dynamik som krävs för stadsdrift. Du kan bekanta dig med de använda kraftenheterna i tabellen nedan.
Kraftenheter Audi A3
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| 1 generation (8L) | |
| A3 1996 | död AKL APF AGN APG AHF ASV AGU ARZ ARX PÅ M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| A3 restyling 2000 | Han hade Bfq AGN APG AGU ARZ ARX PÅ M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2:a generationen (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 restyling 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA CAB CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2:a ansiktslyftning 2008 cabriolet | BZB CDAA CAB CCZA |
| A3 2:a restyling 2008 | CBZB CAX CMSA EN LÄGENHET BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generationer (8V) | |
| A3 2012 halvkombi | CYB ÄRA CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HÅRD |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB HÅRD |
| A3 2014 cabriolet | CXSB CJSA CJSB |
| A3 restyling 2016 | CUKB CZEEA Czpb CHZD DADA DBKA DDYA DBGA REDAN CRLB MÖRK VAGGA |
Populära motorer
På den första generationen av Audi A3 blev AGN-kraftenheten populär. Den har ett cylinderblock i gjutjärn. Motorn är inte nyckfull för kvaliteten på den hällda bensinen. Dess resurs är mer än 330-380 tusen km.
I den andra generationen var både diesel och bensin ICEs populära. AXX-motorn var särskilt efterfrågad. Motorn användes inte under så lång tid. Den fungerade som bas för flera av företagets andra drivlinor.
En av de mest kraftfulla motorerna är BUB. Motorn har sex cylindrar och en volym på 3.2 liter. Kraftenheten är utrustad med ett Motronic ME7.1.1 strömförsörjningssystem. Motorresursen överstiger 270 tusen km.
Den tredje generationen av Audi A3 skapades med största respekt för miljön. Därför togs alla skrymmande förbränningsmotorer bort från motorrummet. Den mest kraftfulla och populära var 2.0-liters CZPB. Motorn arbetar på Miller-cykeln. Motorn är utrustad med ett kombinerat FSI + MPI strömförsörjningssystem.
Tredje generationens Audi A3 och 1.4-liters CZEA-motorn är populära. Dess kraft räcker för bekväm drift av bilen i stadsförhållanden. Samtidigt visar motorn hög effektivitet. Närvaron av ACT-systemet gör att du kan stänga av ett par cylindrar under låga belastningar.
Vilken motor är bättre att välja Audi A3
Bland Audi A3 av den första generationen rekommenderas det att välja en bil med en AGN-motor under huven. Motorn har en enorm resurs och stör inte med frekventa problem. Motorns popularitet eliminerar svårigheten att hitta reservdelar. Samtidigt är AGN pigg nog för bekväm rörelse i staden.
Ett annat bra val skulle vara en Audi A3 med en AXX-motor. Motorn har en bra resurs, men föremål för underhåll i tid. Annars dyker en progressiv maslozher upp. Därför, när du väljer en bil med AXX, krävs noggrann diagnostik.
För fans av höghastighets och dynamisk körning är det enda rätta valet Audi A3 med en BUB-motor under huven. Den sexcylindriga enheten ger 250 hk. Vid köp av bil med BUB bör bilägaren vara beredd på en mycket hög bränsleförbrukning. Oljeförbrukningen på använda förbränningsmotorer under dynamisk körning kan också vara mycket hög.
För bilägare som vill ha en nyare och kraftfullare bil är Audi A3 med CZPB-motor det bästa valet. Motorn uppfyller alla miljökrav. Dess effekt på 190 hk räcker för de flesta bilägare. CZPB är opretentiöst i drift. Samtidigt är det viktigt att bara fylla på bränsle av hög kvalitet.
För människor som är oroliga för föroreningar är Audi A3 med CZEA-motor det bästa valet. Motorn är mycket ekonomisk. Förbränningsmotorn har förmågan att stänga av två cylindrar, vilket minskar mängden bränsle som förbränns vid låg belastning. Samtidigt är kraftenheten mycket pålitlig och, med korrekt underhåll, uppvisar inte oväntade haverier.
Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
En av de mest pålitliga motorerna är AGN. Den har sällan allvarliga skador. Motorns svaga punkter är främst förknippade med dess betydande ålder. Problem som uppstår efter 350-400 tusen kilometer:
- munstyckskontamination;
- kilning av gasreglaget;
- flytande svängar;
- skada på vakuumregulatorn;
- förorening av vevhusventilationssystemet;
- fel på sensorer;
- uppkomsten av vibrationer vid tomgång;
- liten olja;
- startsvårigheter;
- knackningar och andra främmande ljud under drift.
Andra generationens motorer är mindre tillförlitliga än tidigare motorer. Deras säkerhetsmarginal har minskat, designen har blivit mer komplicerad och mer elektronik har tillkommit. Så till exempel uppvisar AXX-kraftenheten med relativt hög körsträcka ett antal fel:
- stor olja;
- felaktigt
- sotbildning;
- förändring i kolvgeometri;
- fel på fasregulatorn.
Bilar med BUB-motorer används vanligtvis av bilägare som föredrar en sportig körstil. Detta skapar en betydande belastning på motorn och orsakar överdrivet slitage. På grund av detta förstörs cylinderhuvudets delar, kompressionen sjunker, bränsleförbrukningen ökar och en oljekylare dyker upp. Motorn har ett snyggt kylsystem för två pumpar. De misslyckas ofta, vilket leder till överhettning av förbränningsmotorn.
CZPB-motorn producerades nyligen, men även en kort period kunde bekräfta dess höga tillförlitlighet. Den har inga "barnsliga" problem eller märkbara designfel. Motorns svaga punkt är oljepumpen med variabelt deplacement. Vattenpumpen visar också otillräcklig tillförlitlighet.
Huvudproblemet i CZEA-motorer är det tvåcylindriga deaktiveringssystemet. Det leder till ojämnt slitage på kamaxlarna. CZEA-plastpumpen är benägen att läcka. Efter överhettning börjar motorer lida av oljebrännare.
Underhåll av kraftenheter
Kraftenheterna i första generationens Audi A3 har god underhållsbarhet. Deras cylinderblock i gjutjärn är föremål för tråkning. På rea är det ganska lätt att hitta lagerkolvreparationssatser. Motorer har en stor säkerhetsmarginal, så efter kapitalet får de en resurs nära originalet. Motorer i andra generationens bilar har en liknande, men något mindre underhållsförmåga.
Kraftverken i tredje generationens Audi A3 har sofistikerad elektronik och en design som inte är speciellt designad för reparation. Motorer anses officiellt vara engångsmotorer. Vid allvarliga haverier är det mer lönsamt att ändra dem till kontrakt. Mindre problem åtgärdas mycket enkelt, eftersom det finns ett ganska stort antal bildelar till försäljning.
Tuning motorer Audi A3
Alla Audi A3-motorer är i viss mån "strypta" från fabriken av miljönormer. Detta gäller särskilt den tredje generationens bilar. Chiptuning låter dig avslöja kraftverkens fulla potential. Om du får ett misslyckat resultat finns det alltid möjlighet att återställa den fasta programvaran till fabriksinställningarna.
Chiptuning gör att du bara kan lägga till 5-35% av originaleffekten. För ett mer betydande resultat kommer ingrepp i motorns design att krävas. Först och främst rekommenderas det att använda ett turbokit. Med djupare inställning är kolvar, vevstakar och andra delar av kraftverket föremål för utbyte.
