Acura ZDX, TSX, TLX, TL-motorer

Varumärket Acura dök upp på bilmarknaden 1984 som en del av en separat division av den japanska koncernen Honda.

Företagets marknadsföringsstrategi var inriktad på den amerikanska konsumenten - skapandet av premiumsportmodeller med kraftfulla motorer i maximal konfiguration. De första exemplaren av Integra sportcoupe och Legend sedan började tillverkas 1986 och blev omedelbart populära i USA: på ett år översteg antalet sålda bilar 100 1987 enheter. År XNUMX, enligt den auktoritativa amerikanska tidningen Motor Trend, erkändes konceptbilen Legend Coupe som årets bästa utländska bil.

acura tlx

Varumärkeshistoria

Utvecklingen av Acura-sortimentet fortsatte med lanseringen av nya produkter i andra segment, som var och en utmärktes av introduktionen av ny innovativ teknik och unik design:

• 1989 - En experimentell NS-X coupe sportbil med ett chassi och kaross helt i aluminium. NS-X-kraftenheten var för första gången utrustad med ett elektroniskt tidsystem, där ventiltiden ändrades automatiskt, och elementen i cylinder-kolvgruppen var gjorda av titanlegeringar. Bilen blev seriell - dess försäljning startade 1990, och 1991 fick NSX två utmärkelser från Automobile magazine som "Bästa produktionssportbil" och "Årets premiumdesign".
• 1995 - den första Acura SLX crossover med fyrhjulsdrift, som fungerade som en prototyp för skapandet av en rad kraftfulla urbana crossovers. Tillverkning och montering av SLX har etablerats vid anläggningar i USA.
• 2000 - Acura MDX premium segment crossover, som ersatte SLX-serien. Redan i den första generationen var den utrustad med en 3.5-liters V-formad bensinmotor med en kapacitet på 260 hk. och automatisk växellåda. I den andra generationen (2005-2010) är MDX utrustad med en 3.7-liters enhet med en kapacitet på 300 hk, och i den tredje dök en hybridversion av Sport Hybrid upp med en ny typ av automatisk växellåda SH-AWD . För närvarande i produktion, går självsäkert in i de tio bästa premium-suvarna i mellanstorlek.
• 2009 - Acura ZDX, en 5-sitsig crossover av sporttyp på baksidan av en coupe-liftback, som konkurrerade med BMW X6 i USA. Enligt Car and Driver är det den dyraste och lyxigaste bilen i sin klass, samtidigt som den innehar titeln "The Safest Crossover of 2013".
• 2014 - den första affärssedanen av den nya generationen Acura TLX och dess hybridversion RLX Sport Hybrid i raden av TL- och TSX-modeller. De bästa testresultaten av TLX sedan när det gäller säkerhet gavs av olika elektroniska system som levereras som standardutrustning: CMBS - Hinder- och kollisionskontrollläge, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - Lane Departure Warning på motorvägen.

Acura har representerats av hela modellutbudet på den europeiska marknaden sedan 1995, och ockuperar sin nisch i premiumsegmentet av urbana crossovers och sportcoupéer; två officiella återförsäljare öppnades i Ryssland 2013, men tre år senare stoppades leveranser och försäljning. Idag kan du köpa begagnade bilar av detta märke importerade från Amerika och Europa - deras fördel är att Honda, som är allmänt representerad i Ryssland, är engagerad i underhåll, och reservdelar och komponenter har också högkvalitativa japanska motsvarigheter.

Motorändringar

Utvecklingen och tillverkningen av motorer för Acura utfördes av ingenjörerna i Hondas dotterbolag, Anna-motorfabriken (en serie JA-enheter). Moderniseringen av kraftenheterna i den tidiga serien av japanska J25-J30 för den amerikanska marknaden var att öka kraften genom att ändra designen av timingen (gasdistributionsmekanismen) och användningen av innovativa material i elementen i cylinderkolvgruppen . J32 introducerade VTEC-systemet (V-formad ventillyftsarrangemang), alla efterföljande modeller designades enligt SONS-principen - den översta platsen för en vevaxel med fyra ventiler per cylinder.

J-32

Enheternas kraft ökade enligt det klassiska schemat - en ökning av cylindrarnas diameter, kompressionsförhållandet och kolvslaget. I varje serie skapades flera layoutalternativ, där mängden vridmoment ökade med flera enheter (från 5 till 7). Tillförlitligheten hos strukturerna säkerställdes av speciella titanlegeringar, från vilka kolvar och vevstakar är gjorda, och det elektroniska distributionssystemet för variabla tidsfaser, patenterat av Honda 1989, används idag i de flesta moderna motorer.

Till exempel har den vanligaste enheten på Akura ZDX - J37 förändrats under tre generationer under tio år (den var också utrustad med tidiga modifieringar av MDX):

• 2005 - Den första grundversionen av J37-1 ger en maximal effekt på 300 hk. med ett vridmoment på 367 N/m och en hastighet på 5000 rpm. I motsats till föregångaren J35 modifierades insugningsgrenrören på motorn - fasändringen sker vid ett värde av 4500 rpm, vilket gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet till 11.2.
• 2008 - omstylad J37-2 för en serie hybrid RLX sedaner med en kapacitet på 295 hk. vid 6300 rpm och vridmomentförhållanden på 375/5000 rpm. Denna formel användes specifikt för hybridmotorer.
• 2010 - en ny omstylad version av J37-4 med en effekt på 305 hk. vid 6200 rpm. En utmärkande egenskap hos motorn är ett kallinsprutningssystem i kombination med en gasspjällsdiameter ökad till 69 mm. Denna design ökade effekten med fem hk, vilket minskade bränsleförbrukningen med 12 %.
• 2012 - den senaste modifieringen av J37-5 med ett förbättrat kylsystem, lätta ventiler och en ihålig kamaxeldesign. Motorns arbetsvolym var 3.7 liter.

J37

J-seriens motorlinjer används även i andra Honda-modeller designade för den amerikanska marknaden - Pilot och Accord är utrustade med dessa enheter, tillverkade i USA. I Europa var MDX crossovers och TSX sedans fram till 2008 utrustade med K24 (Honda) motorer anpassade för den europeiska konsumenten med minskad bränsleförbrukning och mindre effekt.

Specifikationer för Acura-motorer

Traditionellt har Honda-enheter alltid kännetecknats av liten volym och effektivitet, konceptet med J-serien av motorer, som börjar med 30A-modellen, är ökad effekt för premium crossovers och sedans. Alla Acuror levereras till marknaden i maximal standardkonfiguration, vilket ger dem en fördel gentemot konkurrenterna. Varje serie av motorer moderniserades samtidigt med den nya modellen, anpassad till marknadens behov.

Modell	TLX	ZDX	TSX	TL
På DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Typ av konstruktion	LJUD	LJUD	DOHC	LJUD
År av släpp	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - forts. vr.
Motorvolym cu. centimeter.	3449	3669	2359	3200
Effekt hk/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Överföringstyp	AKKP 4WD	PÅ SH-AWD ZDX	Manuell växellåda automatisk växellåda 4WD	AKKP 4WD
Bränsletyp	bensin	bensin	bensin
Vridmoment N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Bränsleförbrukning Stad/motorväg/ blandad	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Acceleration till 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Av cylindrar	V6	V6	4 rad	V6
Av ventiler per cylinder	4	4	4	4
Slag mm	93	96	94	86
Kompressionsförhållande	10.5	11.2	9.6	9.8

Framgången för varumärket Acura i USA uppnåddes på grund av den framgångsrika designen av den nya generationen av motorer i J30-serien och deras efterföljande modifieringar. Tillräcklig kraft även för tunga pickuper och medelstora crossovers på 300-360 hk. med låg bränsleförbrukning - deras främsta överlägsenhet. Jämfört med GM-enheter av samma klass, som är installerade på klassiska pickuper och crossovers, är bensinförbrukningen på Honda-motorer nästan alltid två gånger lägre än amerikanska motsvarigheter.

acura zdx

Valet av Acura för drift i Ryssland är också uppenbart: under tre år av officiell försäljning i återförsäljare har TSX-modellen med ekonomisk bränsleförbrukning och en kraftfull motor fått mest förtroende. Statistiken för resursen för J-A-seriens enheter är 350+ tusen km utan större reparationer, och med tanke på utbytbarheten av Honda-delar kommer underhållet inte att vara något särskilt problem.