2RZ-E och 2RZ-FE motorer
Den 2-liters fyrcylindriga 2.4RZ-motorn började installeras på Toyota HIACE WAGON-bilar i augusti 1989. Vid utveckling av kraftenheter i RZ-serien med serienummer 1 och 2 användes en enda teknisk plattform. Ökningen av effekt i 2RZ-motorer uppnåddes genom att öka volymen på förbränningskamrarna och använda kolvar med större diameter.
1995 modifierades 2RZ-motorn för att använda ett nytt tvåaxligt cylinderhuvud, vilket resulterade i den 16-ventiliga 2RZ-FE ICE. Användningen av detta arrangemang gjorde det möjligt att uppnå en betydande ökning av motorns kraft- och dragegenskaper.
Kodningen av 2RZ-E- och 2RZ-FE-motorerna innehåller nästan fullständig information om designfunktionerna och typen av kraftenheter:
- "2" är serienumret för motorn inom en serie;
- "R" är den allmänna beteckningen för serien, som bestämmer typen av motorer: in-line fyrcylindrig förbränningsmotor med kedjedrift;
- "Z" - ett tecken på en bensinmotor;
- "E" - ett tecken på förbränningsmotorns kraftsystem: elektronisk flerpunktsinsprutning;
- "F" är ett tecken på antalet ventiler och layouten på kamaxlarna i cylinderhuvudet: 4 ventiler per cylinder, standard "smal" layout med en kedjedrift per kamaxel.
Технические характеристики
| Parameter | Värde | |
|---|---|---|
| Tillverkningsföretag | Toyota Motor Corporation | |
| ICE modell | 2RZ-E, bensin | 2RZ-FE, bensin |
| År av släpp | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguration och antal cylindrar | Inline fyrcylindrig (I4/L4) | |
| Arbetsvolym, cm3 | 2438 | |
| Borrning / Slag, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompressionsförhållande | 8,8 | 9,5 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (1 inlopp och 1 utlopp) | 4 (2 inlopp och 2 utlopp) |
| Gasdistributionsmekanism | Kedja, med topparrangemang av en axel (SOHC) | Kedja, med det övre arrangemanget av två axlar (DOHC) |
| Cylinderavfyrningssekvens | 1-3-4-2 | |
| Max. effekt, hk / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. vridmoment, N m/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Elsystem | Distributed Electronic Fuel Injection (EFI) | |
| Tändningssystem | Distributör (distributör) | |
| Smörjsystem | kombinerade | |
| Kylsystem | Flytande | |
| Rekommenderat oktantal för bensin | Blyfri bensin AI-92 eller AI-93 | |
| Typ av växellåda aggregerad med förbränningsmotor | 5-st. manuell växellåda och 4-växlad. automatisk överföring | |
| Material BC / cylinderhuvud | Gjutjärn/aluminium | |
| Motorresurs efter körsträcka (ungefärlig), tusen km | 350-400 | |
Tillämpning på bilar
2RZ-E-motorn användes på följande Toyota bilmodeller:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 och 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE PENDLAR 08.1998-07.2003.
2RZ-FE-motorn användes på Toyota-fordon avsedda för de europeiska och nordamerikanska marknaderna:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Funktioner för drift och underhåll
I Ryssland är 2RZ-E och 2RZ-FE-motorer ganska sällsynta, så det är svårt att hitta några betydande recensioner om dem. Hemma, i Japan, blev dessa motorer inte heller utbredda, trots en viss effektökning jämfört med de första proverna i serien under serienumren 1RZ. Troligtvis beror detta på den ökade vibrationsnivån i 2RZ-motorerna, förknippade med designfunktionerna hos inline fyra. I det tredje provet av serien på 2.7-litersmotorer eliminerades denna nackdel genom att använda en komplex balanseringsmekanism i huvudet på BC, och i ICE med en volym på 2.4 liter, tillhandahöll Toyota-designers inte sådan kompensation.
Eftersom 2RZ- och 1RZ-motorerna är strukturellt mycket nära och utvecklades nästan samtidigt, sammanfaller deras karakteristiska egenskaper i princip. Fördelarna med 2RZ-motorer, liksom de hos 1RZ, inkluderar bränsleeffektivitet, tillförlitlighet, enkel drift och underhåll samt en lång livslängd. Nackdelarna, förutom den ökade vibrationsnivån, är dessa motorers kritiska betydelse för motoroljans kvalitet och tillstånd och risken för skador på ventiler och kolvar när kretsen bryts.
Misslyckandet med utvecklingen och återvändsgränden för vidareutvecklingen av 2RZ-motorfamiljen bevisas också av det faktum att motorerna i RZ-serien med en volym på 2.0 liter (1RZ) och 2.7 liter (3RZ) ersattes av motorer av den nya TR-serien, liknande design, kompletterad med moderna enheter och enheter, men detta hände inte med 2.4 l-linjen.
