Motorer 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR-seriens motorer tillhör klassen av kompakta 3-cylindriga enheter med låg effekt. De är utvecklade av ett dotterbolag till Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Seriens flaggskepp är 1KR-FE-motorn, som först introducerades i november 2004 på nya Daihatsu Sirion för den europeiska marknaden.

Den praktiska erfarenheten av att köra Sirion halvkombi i Europa visade mycket snabbt bilspecialister runt om i världen att Daihatsu-ingenjörer lyckades skapa en fantastisk motor speciellt för små stadsbilar. De främsta fördelarna med denna förbränningsmotor är låg vikt, effektivitet, bra grepp i ett brett utbud av låga och medelhöga hastigheter, samt en lägsta nivå av skadliga utsläpp. Tack vare dessa egenskaper, under efterföljande år, bosatte sig 1KR-motorn grundligt och brett inte bara under huven på små bilar "infödda" Daihatsu och Toyota, utan började också framgångsrikt användas i kompakta bilar från tredjepartstillverkare som Citroen- Peugeot och Subaru.

Designegenskaperna för Toyota 1KR-FE-motorn är följande:

• Alla större motordelar (cylinderhuvud, BC och oljetråg) är gjorda av lätt aluminiumlegering, vilket ger enheten utmärkt vikt och dimensioner, samt en låg nivå av vibrationer och buller;
• Långslagiga vevstakar, i kombination med VVT-i-systemet och optimeringssystemet för insugskanalgeometri, gör att motorn kan utveckla ett ganska högt vridmoment över ett brett varvtalsområde;
• Motorns kolvar och kolvringar är belagda med en speciell slitstark sammansättning, vilket avsevärt minskar kraftförlusterna på grund av friktion;
• Kompakta förbränningskammare ger optimala förutsättningar för antändning av bränsleblandningen, vilket leder till en minskning av skadliga utsläpp.

Det var intressant. ICE 1KR-FE fyra år i rad (2007-2010) blev vinnare av det internationella priset "Engine of the Year" (på engelsk stavning - International engine of the Year) i kategorin 1 liters motorer, som etablerades och utdelas årligen av UKIP Media & Events Automotive Magazines organisation enligt resultatet av omröstningar av journalister från ledande bilpublikationer.

Технические характеристики

Parameter	Värde
Tillverkningsföretag / fabrik	Daihatsu Motor Corporation / Mars anläggning
Modell och typ av förbränningsmotor	1KR-FE, bensin
År av släpp	2004
Konfiguration och antal cylindrar	Inline trecylindrig (R3)
Arbetsvolym, cm3	996
Borrning / Slag, mm	71,0 / 84,0
Kompressionsförhållande	10,5:1
Antal ventiler per cylinder	4 (2 inlopp och 2 utlopp)
Gasdistributionsmekanism	Enkelradig kedja, DOHC, VVTi-system
Max. effekt, hk / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. vridmoment, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Bränslesystem	EFI - distribuerad elektronisk injektion
Tändningssystem	Separat tändspole per cylinder (DIS-3)
Smörjsystem	kombinerade
Kylsystem	Flytande
Rekommenderat oktantal för bensin	Blyfri bensin AI-95
Ungefärlig bränsleförbrukning i stadscykeln, l per 100 km	5-5,5
Miljöstandarder	EURO 4 / EURO 5
Material för tillverkning av BC och cylinderhuvud	Aluminiumlegering
Vikt för förbränningsmotor med tillbehör (ungefärlig), kg	69
Motorresurs (ungefärlig), tusen km	200-250

* - specifika parametervärden beror på inställningarna för motorstyrenheten.

Tillämplighet

Nedan finns en komplett lista över bilar från olika tillverkare på vilka 1KR-FE ICE har installerats och håller på att installeras hittills:

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-n.v.);
• Toyota Yaris (08.2005-n.v.);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-n.v.);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Motorändringar

Speciellt för de asiatiska fordonsmarknaderna utvecklade Toyota två förenklade versioner av 1KR-FE-motorn på 1KR-FE-motorplattformen: 1KR-DE och 2KR-DEXNUMX.

Produktionen av 1KR-DE ICE började 2012 i Indonesien. Denna kraftenhet var avsedd att utrusta Toyota Aqva och Daihatsu Ayla urbana kompaktor tillverkade av Astra Daihatsu joint venture och levererade till den lokala marknaden som en del av Low Cost Green Car-programmet. 1KR-DE-motorn särskiljs från sin "förälder" genom frånvaron av VVT-i-systemet, som ett resultat av vilket dess egenskaper har blivit "blygsamma": maximal effekt är 48 kW (65 hk) vid 6000 rpm, vridmomentet är 85 Nm vid 3600 rpm. Kolvarnas diameter och slag förblev desamma (71 mm gånger 84 mm), men förbränningskammarens volym ökade något - upp till 998 kubikmeter. centimeter.

Istället för aluminium valdes värmebeständig gummiplast som material för tillverkningen av 1KR-DE cylinderhuvudet, vilket gjorde det möjligt att minska motorns totala vikt med nästan 10 kg. För samma ändamål integrerades ett avgasgrenrör och en katalysator med syresensor i en enda konstruktion med cylinderhuvudet.

2014, i Malaysia, i ett joint venture med Daihatsu, började produktionen av Perodua Axia halvkombi, på vilken de började installera en kraftfullare version av 1KR-DE-motorn - 1KR-DE2. Ökningen i kraft uppnåddes genom att något öka kompressionsförhållandet för arbetsblandningen - upp till 11:1. 1KR-DE2 producerar maximalt 49 kW (66 hk) vid 6000 rpm och 90 Nm vid 3600 rpm. Andra egenskaper är helt lika de hos 1KR-DE-motorn. Motorn uppfyller miljökraven i EURO 4, och för att uppnå en högre standard saknar den helt klart VVT-i-systemet.

Det bör noteras att 1KR-DE2 ICE tillverkad i Malaysia används på en annan Toyota-modell. Detta är en Toyota Wigo-bil, som monteras av ett dotterbolag till ett japanskt företag och levereras till den filippinska bilmarknaden.

Kineserna, baserade på 1KR-FE-motorn, utvecklade och skapade sin egen liknande trecylindriga förbränningsmotor med BYD371QA-index.

Rekommendationer om tjänster

Toyota 1KR-motorn är en komplex modern kraftenhet, så dess underhållsproblem kommer i förgrunden. En förutsättning för att bibehålla den resurs som är inbyggd i motorn av tillverkaren är ett snabbt byte av motorolja, filter och tändstift. Använd endast högkvalitativ 0W30-5W30 SL/GF-3 motorolja. Underlåtenhet att följa detta krav kan leda till igensättning av ventilerna i VVT-i-systemet och ytterligare fel på motorn som helhet.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Liksom de flesta andra ICE tillverkade av lätta legeringar är 1KR-FE en "engångsmotor" vilket innebär att om dess inre delar och ytor skadas är det nästan omöjligt att reparera dem. Därför bör alla främmande knackningar inuti motorn vara en signal för ägaren att fastställa orsaken till dess uppkomst och omedelbart eliminera den identifierade defekten. Den svagaste länken i förbränningsmotorn är kamkedjan. I motsats till vad många tror att kretsen praktiskt taget inte misslyckas, är resursen för denna enhet mycket mindre än den totala resursen för förbränningsmotorn. Att byta ut kamkedjan med en 1KR-FE efter 150-200 tusen kilometer är ganska vanligt.

Enligt recensioner från ägarna innebär reparationen av 1KR-FE-motorn oftast reparation av tillbehör eller elektroniska enheter och system som utgör motorn. Problem uppstår främst i åldersrelaterade produkter och de är för det mesta förknippade med igensättning av VVT-i-ventilerna och gasreglaget.

Ytterligare berömmelse för 1KR-FE-motorn kom av snöskoterägare som gärna köper kontraktsmotorer av denna modell och installerar dem i stället för fabriksenheter. En slående representant för sådan inställning är snöskotern Taiga med en 1KR-motor.