WSK 125-motor – lär dig mer om M06-motorcykeln från Świdnik

WSK 125-motorn är oupplösligt förbunden med den polska folkrepubliken. För många förare som nu kör mycket kraftfullare fordon var denna tvåhjuling det första steget i att utveckla en passion för bilar. Ta reda på vad WSK 125-motorn är och vad är egenskaperna hos varje generation av motorer!

Historia i ett nötskal - vad är värt att veta om motorcykeln WSK 125?

Tvåhjuliga transporter är ett av de äldsta fordonen i den polska bilindustrins historia. Dess tillverkning skedde redan 1955. Arbetet med denna modell utfördes på kommunikationsutrustningsfabriken i Svidnik. Det bästa beviset på framgång var att tillverkaren hade problem med att få bilen till alla kunder som ville ha den.. Av denna anledning har den nya WSK 125-motorn varit en favorit bland bilentusiaster.

Det är också värt att notera att distributionen omfattade inte bara Polen, utan också andra länder i östblocket - inklusive Sovjetunionen. Nästan 20 år efter produktionsstart lämnade WSK 125-motorn fabriken, vilket är det miljonte exemplaret. Transportutrustningsfabriken i Svidnik tillverkade tvåhjuliga fordon fram till 1985.

Hur många versioner av motorcykeln WSK 125 fanns det?

Totalt skapades 13 versioner av motorcykeln. De flesta enheterna tillverkades i varianterna WSK M06, M06 B1 och M06 B3. Det fanns 207 649, 319 069 respektive 658 406 enheter. Den minsta modellen tillverkades "Paint" M06 B3 - cirka 12 tvåhjuliga fordon. Motorerna var märkta M06.

WSK 125-motor i de första M06-Z och M06-L modellerna.

Det är värt att ta en titt på de olika typerna av frekvensomriktare som används i WSK 125-motorerna. En av de första var den som installerades på modellerna M06-Z och M06-L, d.v.s. utveckling av den ursprungliga M06-designen.

WSK 125 S01-Z-motorn hade en ökad märkeffekt - upp till 6,2 hk. Den luftkylda encylindriga tvåtaktsenheten hade ett kompressionsförhållande på 6.9. En treväxlad växellåda användes också. Tankvolymen var 12,5 liter. Konstruktörerna installerade också en 6V generator, en 3-plattskoppling, en oljebadad plugg, samt magnettändning och ett Bosch 225 (Iskra F70) tändstift.

WSK 125-motor i den populära M06 B1. Förbränning, tändning, koppling

I fallet med WSK 125 användes en luftkyld S 01 Z3A tvåtaktsenhet med en deplacement på 123 cm³ och en cylinderdiameter på 52 mm med ett kompressionsförhållande på 6,9. Denna WSK 125-motor hade en effekt på 7,3 hk. vid 5300 rpm och utrustad med en G20M-förgasare. För att driva maskinen var det nödvändigt att tanka den med en blandning av Ethyline 78 och LUX 10 eller Mixol S-olja, med respekt för förhållandet 25:1. 

WSK 125-motorn hade låg bränsleförbrukning - 2,8 l / 100 km vid en hastighet av cirka 60 km / h. Körningen kan nå hastigheter på upp till 80 km/h. I utrustningen ingick även tändstift - ett Bosch 225 tändstift (Iskra F80).

Modellen M06 B1 hade också en 6V 28W generator och en selenlikriktare. Allt detta kompletterades av en treväxlad växellåda och en treplatts korkkoppling i ett oljebad. Bilens massa var 3 kg, och enligt slutsatsen kunde dess bärkraft inte överstiga 98 kg.

WSK 125 motor i M06 B3 motor - tekniska data. Vad är cylinderdiametern på WSK 125?

M06 B3-motorn var kanske den mest populära modellen. Det är värt att notera att flera efterföljande modifieringar av M06 B3 också hade ytterligare namn. Det var tvåhjulingar som hette Gil, Lelek Bonka och Leleks terrängmotorcykel. ki Bank. Skillnaden mellan de två låg i färgerna som användes, såväl som stilen, som den mjuka hackaren.

Designerna från Svidnik bestämde sig för att använda S01-13A tvåtakts luftkyld enhet. Dess förskjutning var 123 cm³, cylinderloppet var 52 mm, kolvslaget var 58 mm och kompressionsförhållandet var 7,8. Han utvecklade en effekt på 7,3 hk. vid 5300 rpm och var även utrustad med en G20M2A-förgasare. Det kännetecknades av ekonomisk bränsleförbrukning - 2,8 l / 100 km vid en hastighet av 60 km / h och kunde nå en maximal hastighet på 80 km / h. 

Vad var WSK-motorcykeln klassad för?

Fördelen var det låga priset, såväl som den stabila driften av motorcykelns kraftenhet och tillgången på reservdelar. Detta gynnade WSK jämfört med konkurrenterna – motorer tillverkade av WFM. Det var vanligt att se en WFM-cykel lutad mot ett staket eftersom de komponenter som behövdes för att reparera cykeln inte gick att hitta. Det är därför WSK-produkterna har varit så populära.

Foto. huvud: Jacek Halitski via Wikipedia, CC BY-SA 4.0