VW 2.0 TDI motor. Ska jag vara rädd för denna kraftenhet? Fördelar och nackdelar
Innehåll
TDI står för Turbo Direct Injection och har använts av Volkswagen i många år. TDI-enheter öppnade en tid präglad av motorer där bränsle sprutas in direkt i förbränningskammaren. Den första generationen installerades på Audi 100 modell C3. Tillverkaren utrustade den med en turboladdare, en elektroniskt styrd fördelarpump och ett åttaventilshuvud, vilket gjorde att konstruktionen hade en hög drift- och utvecklingspotential.
VW 2.0 TDI motor. Legendarisk hållbarhet
Volkswagen-koncernen var ambitiösa och effektiva i att utveckla 1.9 TDI-projektet och motorn fick under åren mer och mer modern utrustning som en turboladdare med variabel avgasgeometri, laddluftkylare, pumpinsprutare och ett svänghjul med dubbla massa. Tack vare allt mer modern teknik har motoreffekten ökat, arbetskulturen förbättrats och bränsleförbrukningen minskat. Hållbarheten hos 1.9 TDI-kraftenheter är nästan en legend, många bilar med dessa motorer kan fortfarande köra än i dag, och ganska bra. Ofta finns det inget att oroa sig för i en löprunda i storleksordningen 500 XNUMX kilometer. Modern design kan bara avundas ett sådant resultat.
VW 2.0 TDI motor. Bäst de godas fiende
Efterföljaren till 1.9 TDI är 2.0 TDI, som vissa experter säger är ett perfekt exempel på hur ordspråket "perfekt är det godas fiende" är vettigt. Detta beror på att de första generationerna av dessa enheter uppvisade och fortfarande har mycket högre felfrekvens och högre driftskostnader. Mekaniker hävdar att 2.0 TDI helt enkelt var underutvecklad och oron började föra en mer aggressiv politik för att optimera produktionskostnaderna. Sanningen ligger förmodligen i mitten. Problem uppstod redan från början, tillverkaren utvecklade nästa förbättringar och räddade situationen. Därav ett så stort antal olika lösningar och komponenter. När du bestämmer dig för att köpa en bil med 2.0 TDI-motor bör du vara medveten om detta och kontrollera allt möjligt.
VW 2.0 TDI motor. Injektorpump
2.0 TDI-motorerna med ett pump-injektorsystem debuterade 2003 och skulle vara lika pålitliga som 1.9 TDI, och, naturligtvis, mer moderna. Tyvärr blev det annorlunda. Den första motorn av denna design placerades under huven på Volkswagen Touran. 2.0 TDI-motorn fanns tillgänglig i olika kraftalternativ, den åttaventils en producerade från 136 till 140 hk, och den sexton-ventils en från 140 till 170 hk. De olika varianterna skiljde sig främst i tillbehör och närvaron av ett DPF-filter. Som redan nämnts har motorn konsekvent uppgraderats och anpassats till ändrade emissionsnormer. Den otvivelaktiga fördelen med denna motorcykel var låg bränsleförbrukning och bra prestanda. Intressant nog användes 2.0 TDI främst i Volkswagen Group-modeller, men inte bara. Den finns även i Mitsubishi-bilar (Outlander, Grandis eller Lancer IX), samt Chrysler och Dodge.
VW 2.0 TDI motor. Common Rail-system
2007 förde Volkswagen-koncernen med ännu mer modern teknik med Common Rail-systemet och sexton ventilhuvuden. Motorer av denna design kännetecknades av en mer effektiv arbetskultur och var mycket mer hållbara. Dessutom har effektområdet ökat, från 140 till 240 hk. Ställdon tillverkas än idag.
VW 2.0 TDI motor. Fel
Som vi redan har nämnt orsakar den beskrivna motorn mycket kontrovers bland användare, såväl som personer som är involverade i bilreparation. Denna motor är utan tvekan hjälten i mer än en kvällsdiskussion, och detta beror på det faktum att dess styrka är ekonomi i dagligt bruk, och dess svaga punkt är dess relativt låga hållbarhet. Ett vanligt problem med 2.0 TDI-pumpinjektorer är ett problem med oljepumpens drivning, vilket resulterar i en plötslig förlust av smörjning, vilket i värsta fall kan leda till att aggregatet kärvar helt. Vägen ur denna situation är att regelbundet inspektera det felaktiga elementet och svara vid rätt tidpunkt. Dessa motorer kämpar också med problemet med sprickbildning eller "knäppning" av cylinderhuvudet. Ett karakteristiskt symptom är förlusten av kylvätska.
Pumpinjektorer är inte heller de mest hållbara och för att göra saken värre håller Dumas hjul inte heller länge. Det fanns fall där de gick sönder redan vid en löptur på 50 2008 kilometer. km. Användare har också rapporterat tidsproblem, oftast på grund av slitna hydrauliska regulatorer. Du måste lägga till turboladdarfel, EGR-ventiler och igensatta DPF-filter till listan. Motorer tillverkade efter XNUMX visar något bättre hållbarhet.
Redaktionen rekommenderar: De mest populära begagnade bilarna för 10-20 tusen. zloty
Moderna 2.0 TDI-motorer (common rail-system) åtnjuter ett gott rykte bland användarna. Experter bekräftar åsikten, men uppmanar ändå att vara försiktig. När du köper en bil med en nyare motor bör du vara uppmärksam på munstyckena som tillverkaren en gång genomförde en servicekampanj för. Slangar kan vara av defekt material, vilket kan leda till bristning. Detta problem drabbar främst bilar från 2009-2011, det rekommenderas också att kontrollera oljepumpen regelbundet. Eftersom fordon med långa körsträcka kommer in på marknaden bör problem med partikelfiltret, EGR-ventilen och turboladdaren förväntas.
VW 2.0 TDI motor. Motorkoder
Som vi redan har nämnt finns det många varianter av 2.0 TDI-motorer. Särskild försiktighet bör iakttas när du väljer en bil som tillverkades före 2008. När du kontrollerar denna instans bör du först och främst vara uppmärksam på motorkoden. På Internet hittar du korrekta kodkataloger och detaljerad information om vilka motorer du bör undvika och vilka du kan vara intresserad av. Högriskgruppen består av motorer med beteckningar, till exempel: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Något nyare kraftenheter, som AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, är avancerade konstruktioner som teoretiskt sett kan ge mer lugn drift, även om allt beror på hur bilen servas.
I motorer som CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA med ett elektroniskt styrt direktbränsleinsprutningssystem har de flesta problemen eliminerats och du kan räkna med relativ sinnesro.
VW 2.0 TDI motor. Reparationskostnad
Det råder ingen brist på reservdelar till 2.0 TDI-motorer. Det finns efterfrågan och det finns utbud på marknaden. Volkswagen Groups bilar är mycket populära, vilket gör att nästan varje bilaffär kan ordna nödvändig reservdel åt oss utan problem. Allt detta gör priserna attraktiva, även om du alltid bör vara intresserad av beprövade och bättre produkter.
Nedan ger vi ungefärliga priser för reservdelar till 2.0 TDI-motorn monterad på Audi A4 B8.
- EGR-ventil: PLN 350 brutto;
- dubbelmassehjul: PLN 2200 brutto;
- glödstift: PLN 55 brutto;
- injektor: PLN 790 brutto;
- oljefilter: PLN 15 brutto;
- luftfilter: PLN 35 brutto;
- bränslefilter: PLN 65 brutto;
- tidtagningssats: PLN 650 brutto.
VW 2.0 TDI motor. Ska jag köpa en 2.0 TDI?
Att köpa en bil med en första generationens 2.0 TDI-motor är tyvärr ett lotteri, vilket innebär en stor risk. Efter kilometer och år har vissa noder förmodligen redan ersatts av den tidigare ägaren, men det betyder inte att fel inte kommer att uppstå. Vi vet inte riktigt vilka delar som användes för reparationen och vem som egentligen reparerade bilen. Om du bestämmer dig för att köpa, dubbelkolla enhetskoden. Det säkraste valet är en common rail-motor, men det betyder att du måste välja en nyare bil, vilket leder till ett högre pris. Det viktigaste är sunt förnuft och en noggrann kontroll av en specialist, ibland är det värt att välja en bensinmotor, även här måste du också vara försiktig, eftersom de första TSI-motorerna också kan vara nyckfulla.
Se även: Vad du behöver veta om batteriet
