Volkswagen CZCA motor
Innehåll
Den välkända CXSA-motorn har ersatts av en ny, kraftfullare ICE som uppfyller moderna miljökrav. Med sina tekniska egenskaper överensstämmer den helt med EA211-TSI-linjen (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
beskrivning
2013 bemästrade Volkswagen Auto Concern (VAG) produktionen av en kraftenhet som ersatte den populära 1,4 TSI EA111-serien. Motorn fick beteckningen CZCA. Det är lämpligt att notera att detta prov fortfarande anses vara en förbättrad och måttligt innovativ version av VAG-motorerna i EA211-linjen.
Kraftverket i CZCA-serien med en volym på 1.4 liter är utrustad med ett stort antal populära Volkswagen, Skoda, Audi och Seat-modeller på marknaden. På den ryska marknaden är Volkswagen Polo och Skoda Octavia, Fabia och Rapid, utrustade med denna motor, mest kända.
Motorn kännetecknas av kompakthet, effektivitet, lätt underhåll under drift.
Av huvudfunktionerna är det värt att notera utplacerat av 180֯ Cylinderhuvudet, som gjorde det möjligt att integrera avgasgrenröret i det, ersättningen av transmissionskedjedriften med en remdrift och användningen av material som underlättar hela designen av förbränningsmotorn.
CZCA 1,4 liters rak fyrcylindrig bensinmotor med 125 hk. med och ett vridmoment på 200 Nm utrustad med en turboladdare.
Installerad på bilar från VAG-biltillverkaren:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Det är omöjligt att ignorera sådana innovativa lösningar som förbättringen av insugningsröret. Nu har den en intercooler. Kylsystemet har fått förändringar - rotationen av vattenpumpen utförs med hjälp av sin egen drivrem. Själva systemet blev tvåkretsar.
Den elektriska delen lämnades inte utan uppmärksamhet. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU styr hela driften av motorn, och inte bara laddtrycket.
Tunnväggiga gjutjärnsfoder pressas in i aluminiumcylinderblocket. Det finns två plus - motorns vikt minskar och möjligheten till en fullständig översyn har dykt upp.
Aluminiumkolvar, lätta. Den största nackdelen med denna lösning är deras ökade känslighet för överhettning. Först och främst märks detta av kjolens skick, som i provet som visas på bilden. Flytande fingrar. Från sidoförskjutning fixerad med låsringar.
Vevaxeln är lätt, med en slaglängd ökad till 80 mm. Detta krävde användningen av lätta vevstakar, vilket ingick i designen.
Tidsdriften använder en rem. I jämförelse med kedjan minskade knutens vikt något, men detta visade sig vara den enda positiva sidan av detta beslut. Drivremmen, enligt tillverkaren, är kapabel att sköta 120 tusen km, men i praktiken är detta sällsynt.
Erfarna bilägare rekommenderar att man byter bälte efter 90 tusen km. Dessutom måste den undersökas noggrant var 30 tusen km. Ett brutet band får ventilerna att böjas.
Topplocket har två kamaxlar (DOHC), 16 ventiler med hydrauliska lyftare. Ventiltidsregulatorn är placerad på insugningsaxeln.
Bränsleförsörjningssystem - insprutningstyp, direktinsprutning. Begagnad bensin - AI-98. Vissa bilister ersätter den med 95:an, vilket minskar resursen, minskar effekten och skapar förutsättningar för motorhaveri.
För turboladdning används en TD025 M2 turbin som ger ett övertryck på 0,8 bar. I de allra flesta fall tar turbinen hand om 100-150 tusen km, vilket inte kan sägas om dess drivning. Det kommer att behandlas närmare i kap. Svaga punkter.
Smörjsystemet använder 0W-30 (önskvärt) eller 5W-30 olja. För ryska driftsförhållanden rekommenderar tillverkaren att använda VAG Special C 0W-30 med godkännande och specifikation VW 502 00/505 00. Byte måste göras efter 7,5 tusen kilometer. Oljepump från Duo-Centric, självreglerande oljeförsörjning.
Vilken motor som helst har både positiva och negativa sidor. Positiva råder i CZCA. Grafen över motorns externa hastighetsegenskaper som presenteras nedan bekräftar tydligt detta.
CZCA ICE är en nästan ny motor med stora förbättringar när det gäller att förbättra tekniska och ekonomiska prestanda.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Tjeckien |
| Utgivningsår | 2013 |
| Volym, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 125 |
| Moment, Nm | 200 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Kolvslag, mm | 80 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | turbin TD025 M2 |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | en (inlopp) |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.8 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | AI-98 bensin |
| Miljöstandarder | euro 6 |
| Resurs, utanför. km | 275 |
| Vikt, kg | 104 |
| läge | tvärgående |
| Tuning (potential, hp | 230 ** |
* med en servicebar motor högst 0,1; **upp till 150 utan resursförlust
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det råder ingen tvekan om CZCAs tillförlitlighet. Motorn har en anständig resurs och en stor säkerhetsmarginal.
Mycket prat i olika forum handlar om kamremmens hållbarhet. Experter på Volkswagens oro hävdar att dess ersättningsschema är efter 120 tusen kilometer och att det inte finns något behov av att minska det.
Detta bekräftas delvis av vissa bilägare. Så, medlemmar från Kaluga delar med sig av sina observationer: "… bytte kuggrem och plus drivremmen. Bytt på en löptur på 131.000 4 km. Jag ska genast berätta att du inte behöver klättra dit så tidigt, du kan se på bilderna att allt är rent där och skicket på bältet är på en solid 5, eller till och med XNUMX".
Krebsi (Tyskland, München) klargör: "... tyskarna på denna motor byter inte kamremmen innan 200 tusen km. Och de säger att han vanligtvis fortfarande är i gott skick. Fabriksbyte tillhandahålls inte alls".
Det är tydligt med tyskarna, men våra bilister har en annan åsikt i denna fråga - efter 90000 30000 byten och var XNUMX XNUMX:e inspektion. Under driftsförhållanden i Ryska federationen kommer detta att vara det mest realistiska och säkra.
I frågan om ökad oljeförbrukning finns det inte heller någon entydig uppfattning. Problem möter främst bilägare som försöker spara på billigare olja och inte följer tidsfristerna för motorunderhåll.
En bilist från Moskva, Cmfkamikadze, uttrycker den vanligaste åsikten om motorn: "… oljenivå. Dynamisk eld! Konsumtion till 7.6 snitt i staden. Mycket tyst motor. När du stannar vid ett trafikljus, som om det stannat. Ja, idag när vi städade snön och gick runt bilen värmdes det upp till 80 grader. 5-8 minuter. Maklig. Så myten om en lång uppvärmning är förstörd".
Tillverkaren vidtar lämpliga åtgärder för att förbättra enhetens tillförlitlighet. Till exempel, i de första satserna av motorer, märktes problem i monteringen av ventiltidsregulatorn. Fabriken rättade snabbt till defekten.
Motorn överskrider avsevärt den deklarerade resursen med en adekvat inställning till den. Bilservicearbetare har upprepade gånger märkt att bilar anländer till dem med en körsträcka på mer än 400 tusen km.
Säkerhetsmarginalen gör att du kan boosta motorn upp till 230 hk. s, men gör det inte. För det första förstärktes motorn från början av tillverkaren. För det andra kommer ingrepp i utformningen av enheten att avsevärt minska dess resurser och överensstämmelse med miljöstandarder.
För dig som har en effekt på 125 liter. med inte tillräckligt är det möjligt att utföra en enkel chiptuning (gör en blinkning av ECU). Som ett resultat kommer motorn att bli starkare med cirka 12-15 hk. s, medan resursen förblir densamma.
Baserat på recensioner från experter och bilister på 1.4 TSI CZCA-motorn, föreslår den enda slutsatsen sig själv - denna motor från Volkswagen är ganska praktisk, pålitlig och ganska ekonomisk.
Svaga punkter
CZCA problemområden kunde inte undvikas. Men samtidigt måste man komma ihåg att många av dem orsakas av felaktig drift av enheten, det vill säga bilägarna själva är ansvariga för deras förekomst.
Tänk på huvudproblemnoden för motorn
tsya wastegate turbin, eller snarare dess drivning. Bilister stöter ofta på att manöverstången fastnar. Problemet kan uppstå vid vilken körsträcka som helst. Anledningen är en teknisk missräkning i konstruktionen av motorn. Specialister-experter föreslår att det finns ett fel i valet av luckor och material i monteringsdelarna.
För att förhindra ett fel är det nödvändigt att smörja manöverstången med värmebeständigt fett och regelbundet (även när du står i bilköer) ge motorn full fart. Tack vare dessa två enkla rekommendationer är det möjligt att eliminera försurningen av spöet och förhindra kostsamma reparationer.
En annan vanlig svaghet hos överladdade förbränningsmotorer (CZCA är inget undantag) är ökad oljeförbrukning. Anledningen är inte högkvalitativa bränslen och smörjmedel, främst bensin och inte aktuellt underhåll av motorn.
Bränsle av dålig kvalitet bidrar till bildningen av sot och, som ett resultat, förkoksning av kolvringar och ventiler. Konsekvenserna är uppkomsten av ringar, effektbortfall, ökad bränsle- och oljeförbrukning.
Bilägare som i rätt tid utför regelbundet motorunderhåll stöter som regel inte på en oljebrännare.
På äldre motorer uppstår imma och till och med kylvätskeläckage. I de flesta fall beror det på att plasten torkar ut – tiden tar ut sin rätt. Problemet löses genom att byta ut den defekta delen.
Resten av de problem som uppstår är inte kritiska, eftersom de är sällsynta och inte på alla motorer.
reparerbarhet
CZCA har en hög underhållsbarhet. En enkel design, gjutjärnshylsor och en blockanordning möjliggör restaurering inte bara vid bilservice utan även i garageförhållanden.
Motorn är allmänt distribuerad på den inhemska marknaden, så det finns inga problem med att hitta reservdelar. När du köper måste du vara uppmärksam på deras tillverkare för att utesluta möjligheten att skaffa en falsk.
Det rekommenderas inte att använda reservdelar-analoger under reparationer, särskilt begagnade. Tyvärr uppmärksammar vissa bilägare inte denna rekommendation. Som ett resultat är det på grund av detta som det ibland är nödvändigt att reparera motorn igen.
Varför händer det här? Förklaringen är enkel - analoger av komponenter och delar motsvarar inte alltid de nödvändiga parametrarna (dimensioner, materialsammansättning, utförande, etc.), och det är omöjligt att bestämma restresursen för använda element.
Innan du reparerar enheten kommer det inte att vara överflödigt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor.
Det är inga problem med att hitta en säljare av sådana motorer. Priset på enheten varierar mycket och börjar från 60 tusen rubel. Beroende på tillbehörens fullständighet och andra faktorer kan du hitta en motor till en lägre kostnad.
Volkswagen CZCA-motorn är långsiktig, pålitlig och problemfri när alla tillverkarens krav för dess drift uppfylls.
