Volkswagen CFNB motor
Innehåll
Dess plats i raden av EA111-1.6-motorer (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS och CFNA) togs av en annan förbränningsmotor utvecklad av VAG-ingenjörer.
beskrivning
Parallellt med produktionen av CFNA bemästrades produktionen av CFNB-motorn. VAG motorbyggare i utvecklingen av motorn vägleddes av prioriteringarna tillförlitlighet, effektivitet och hållbarhet, tillsammans med enkel underhåll och reparation.
Den skapade enheten är verkligen en klon av den berömda CFNA-motorn. Strukturellt är dessa ICE desamma. Skillnaden ligger i ECU-firmwaren. Resultatet blev en minskning av CFNB-effekt och vridmoment.
Motorn tillverkades i Tyskland vid Volkswagen-fabriken i Chemnitz från 2010 till 2016. Det var ursprungligen planerat att utrusta populära bilar i egen tillverkning.
CFNA - atmosfärisk förbränningsmotor (MPI), drivs på bensin. Volym 1,6 liter, effekt 85 liter. s, vridmoment 145 Nm. Fyra cylindrar, ordnade i rad.
Installerad på Volkswagen-bilar:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Cylinderblocket är av aluminium med tunna gjutjärnsfoder.
CPG förblev oförändrad, som i CFNA, men kolvarna blev 0,2 mm större i diameter. Denna innovation är designad för att hantera stötar vid byte till TDC. Tyvärr gav det inget påtagligt resultat - knackningar förekommer även med dessa kolvar.
Kamkedjan har samma "sår" som på CFNA.
Motorn använder ett kontaktlöst tändsystem med fyra spolar. Allt arbete styrs av Magneti Marelli 7GV ECU.
Det finns inga förändringar i bränsletillförsel, smörjning och kylsystem jämfört med CFNA. Den enda skillnaden ligger i den mer ekonomiska ECU-firmwaren.
Trots den reducerade effekten har CFNB goda externa hastighetsegenskaper, vilket bekräftas av ovanstående graf.
För en mer fullständig presentation av motorns kapacitet återstår att överväga dess operativa nyanser.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motorfabrik |
| Utgivningsår | 2010 |
| Volym, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 85 |
| Moment, Nm | 145 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.6 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 200 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 97 ** |
* på en servicebar motor upp till 0,1; ** värde för chip tuning
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det finns ingen entydig åsikt om motorns tillförlitlighet bland bilägare. Många klagar på dess dåliga kvalitet, konstant "brott", problem med timing och CPG. Det måste erkännas att det finns brister i konstruktionen av förbränningsmotorn. Samtidigt blir de ofta provocerade av bilägarna själva.
Minska avsevärt motorns tillförlitlighet för tidig underhåll, tankning med lågkvalitativa bränslen och smörjmedel, ersätt de rekommenderade kvaliteterna av olja och bränsle och inte försiktig körning.
Samtidigt är det ganska många bilister som är ganska nöjda med CFNB. I sina meddelanden på forumen delar de positiva intryck av motorn.
Till exempel skriver Dmitry:… jag har en 2012 Polo. med samma motor. För tillfället är körsträckan 330000 150000 mil (inte taxi, men jag reser mycket). Knackar redan i 10000 XNUMX km., Främst under uppvärmning. Efter uppvärmningen knackar det lite. Fylld med Castrololja vid första servicen. Jag var ofta tvungen att hälla, sedan bytte jag ut den mot Wolf. Nu, fram till bytet, är nivån normal (jag byter var XNUMX XNUMX:e km). Har inte kommit in i motorn än.".
Det finns rapporter om ännu fler körsträcka. Igor säger:... motorn har aldrig öppnats. På en körning på 380 tusen byttes kedjestyrningarna (spännare och dämparskor) på grund av deras slitage. Kamkedjan har töjts med 1,2 mm jämfört med den nya. Jag fyller oljan med Castrol GTX 5W40, placerad som "för motorer med hög körsträcka." Oljeförbrukning 150 - 300 g / 1000 km. Nu är körsträckan 396297 km".
Således ökar motorresursen avsevärt med en adekvat inställning till den. Som ett resultat ökar också tillförlitligheten.
En viktig indikator på tillförlitlighet är säkerhetsmarginalen för förbränningsmotorn. Kraften hos CFNB kan ökas med en enkel chipjustering upp till 97 hk. Med. Detta kommer inte att påverka motorn. En ytterligare ökning av kraften är möjlig, men till nackdel för dess tillförlitlighet och lägre prestandaindikatorer (minska resursen, sänka miljöstandarder, etc.).
Re-totty från Tolyatti uttryckte tydligt det ändamålsenliga med att ställa in enheten: "... beställde en motor 1,6 85 liter. s, jag tänkte också på ECU firmware. Men när jag red försvann lusten att ställa in, för jag vrider mig fortfarande inte över 4 tusen varv. Kraftfull motor, jag gillar den".
Svaga punkter
I motorn är den mest problematiska platsen CPG. Med en körning på 30 tusen km (ibland tidigare) uppstår knackningar när kolvarna växlas till TDC. Under en kort driftsperiod uppstår repor på kjolarna, kolven misslyckas.
Det rekommenderade bytet av kolvar med nya ger praktiskt taget inget resultat - ringningen visas igen vid växling. Orsaken till felet var en teknisk missräkning i konstruktionen av enheten.
En hel del problem orsakar tidtagningen. Tillverkaren har bestämt kedjans livslängd för hela motorns livslängd, men med 100-150 tusen kilometer är den redan sträckt och måste bytas ut. I rättvisans namn bör det noteras att kedjans livslängd direkt beror på körstilen.
Utformningen av kedjespännaren är inte helt genomtänkt. Det fungerar bara när det är tryck i smörjsystemet, dvs när motorn är igång. Frånvaron av ett antikörningsstopp leder till en försvagning av spänningen (när motorn inte är igång) och möjligheten för ett kedjehopp uppstår. I det här fallet är ventilerna böjda.
Avgasgrenröret håller inte länge. Sprickor uppstår på dess yta, och svetsning hjälper inte här under lång tid. Det bästa sättet att hantera detta fenomen är att byta ut samlaren.
Ofta är gasreglaget "styvt". Anledningen ligger i bensin av låg kvalitet. En trivial spolning löser problemet.
reparerbarhet
Motorn har god underhållsförmåga. Översyn kan göras i sin helhet, reservdelar finns tillgängliga i alla specialiserade butiker. Det enda problemet med reparationen är dess höga kostnad.
Enligt bilägare kommer en fullständig översyn av motorn att kosta mer än 100 tusen rubel.
Det är därför det är värt att överväga alternativet att ersätta motorn med en kontrakt.
Dess pris börjar från 40 tusen rubel. Beroende på konfigurationen kan du hitta billigare.
Du kan läsa mer om underhållsbarhet på hemsidan i artikeln "Volkswagen CFNA Engine".
Volkswagen CFNB-motorn är pålitlig och ekonomisk när den hanteras på rätt sätt.
