Volkswagen CBZA motor
Innehåll
Motorbyggarna i VAG autokoncernen har öppnat en ny serie EA111-TSI-motorer.
beskrivning
Tillverkningen av CBZA-motorn började 2010 och fortsatte i fem år, fram till 2015. Monteringen utfördes vid Volkswagens fabrik i Mlada Boleslav (Tjeckien).
Strukturellt skapades enheten på basis av ICE 1,4 TSI EA111. Tack vare användningen av innovativa tekniska lösningar var det möjligt att designa och sätta i produktion en kvalitativt ny motor, som har blivit lättare, mer ekonomisk och mer dynamisk än sin prototyp.
CBZA är en 1,2-liters, fyrcylindrig radbensinmotor med en kapacitet på 86 hk. med och vridmoment på 160 Nm turboladdad.
Installerad på bilar:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Utöver den listade CBZA kan du hitta VW Jetta och Polo under huven.
Cylinderblocket har, till skillnad från sin föregångare, blivit aluminium. Ärmar är gjorda av grått gjutjärn, "våt" typ. Möjligheten att byta ut dem under en större översyn tillhandahålls inte av tillverkaren.
Kolvarna är gjorda enligt det traditionella schemat - med tre ringar. De två översta är kompression, den nedre oljeskrapan. Det speciella ligger i den reducerade friktionskoefficienten.
Stålvevaxel med reducerade diametrar på huvud- och vevstakar (upp till 42 mm).
Topplocket är av aluminium, med en kamaxel och åtta ventiler (två per cylinder). Justering av det termiska gapet utförs av hydrauliska kompensatorer.
Kamkedjedrift. Kräver speciell kontroll över kretsens tillstånd. Dess hopp slutar vanligtvis med en böjning i ventilerna. Kedjeresursen för de första modellerna nådde knappt 30 tusen km bilkörning.
Turboladdare IHI 1634 (Japan). Skapar ett övertryck på 0,6 bar.
Tändspolen är en, gemensam för fyra ljus. Styr motorn på Siemens Simos 10 ECU.
Direktinsprutat bränsleinsprutningssystem. För Europa rekommenderas det att använda RON-95 bensin, i Ryssland är AI-95 tillåten, men motorn går mest stabilt på AI-98, vilket rekommenderas av tillverkaren.
Strukturellt är motorn inte svår, därför anses den vara ganska pålitlig.
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav-växt |
| Utgivningsår | 2010 |
| Volym, cm³ | 1197 |
| Power, l. Med | 86 |
| Moment, Nm | 160 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 71 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | kedja |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | IHI 1634 turboladdare |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.8 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | upp till 0,5* |
| Bränsletillförselsystem | injektor, direktinsprutning |
| bränsle | bensin AI-95** |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| Vikt, kg | 102 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 150 *** |
*verklig oljeförbrukning för en servicebar motor - inte mer än 0,1 l / 1000 km; ** det rekommenderas att använda AI-98 bensin; ***ökande kraft leder till en minskning av körsträckan
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Om de första partierna av motorn inte skilde sig åt i någon speciell tillförlitlighet, från och med 2012 har situationen förändrats radikalt. De förbättringar som genomfördes ökade motorns tillförlitlighet avsevärt.
I sina recensioner betonar bilägare denna faktor. Så, kolon på ett av forumen skriver följande: "... Jag har en kompis i en taxi som jobbar på en VW caddie med 1,2 tsi motor, bilen stängs inte av. Byter kedja vid 40 tusen km och så är det, nu är körsträckan 179000 150000 och inga problem. Hans andra kollegor har också minst XNUMX XNUMX körningar, och som hade en kedjersättning, vem har inte. Ingen hade utbrända kolvar!".
Både bilister och tillverkare betonar att motorns tillförlitlighet och hållbarhet direkt beror på dess snabba och högkvalitativa service, användningen av högkvalitativa bränslen och smörjmedel under drift.
Svaga punkter
Svagheterna med förbränningsmotorn inkluderar den låga resursen hos kamkedjan, tändstift och explosiva ledningar, insprutningspump och turbindrivning.
Efter 2011 var problemet med kedjesträckning löst. Dess resurs har blivit cirka 90 tusen km.
Tändstift tänder ibland fel. Anledningen är högt laddtryck. På grund av detta brinner tändstiftets negativa elektrod.
Högspänningsledningar är benägna att oxidera.
Turbinens elektriska drivning är inte tillräckligt tillförlitlig. Reparation är möjlig.
Felet i insprutningspumpen åtföljs av inträngning av bensin i förbränningsmotorns vevhus. Ett fel kan leda till fel på hela motorn.
Dessutom noterar bilägare hur länge förbränningsmotorn värms upp vid låga temperaturer, vibrationer vid tomgång och ökade krav på kvaliteten på bensin och olja.
reparerbarhet
Reparation av CBZA orsakar inte stora svårigheter. Nödvändiga reservdelar finns alltid i lager. Priserna är inte billiga, men inte heller upprörande.
Det enda problemet är cylinderblocket. Aluminiumblock anses vara av engångstyp och kan inte repareras.
Resten av motorn är lätt att byta. I det här fallet måste du ta hänsyn till behovet av att köpa en mängd olika specialverktyg och enheter.
Innan man påbörjar restaureringen av motorn kommer det inte att vara överflödigt att överväga möjligheten att skaffa en kontraktsmotor. Enligt bilägarna överstiger priset för en hel översyn ibland kostnaden för en kontraktsmotor.
Generellt sett anses CBZA-motorn vara pålitlig, ekonomisk och hållbar när den sköts på rätt sätt.
