Volkswagen BCA motor
Innehåll
Motorbyggarna av VAG auto-koncern erbjöd konsumenten ett nytt motoralternativ för populära bilmodeller i sin egen tillverkning. Motorn har fyllt på raden av enheter av koncernen EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
beskrivning
Volkswagens ingenjörer stod inför uppgiften att skapa en förbränningsmotor med låg bränsleförbrukning, men samtidigt måste den ha tillräcklig effekt. Dessutom måste motorn ha god underhållsbarhet, vara lätt att manövrera och underhålla.
1996 utvecklades en sådan enhet och sattes i produktion. Utgivningen fortsatte till 2011.
BCA-motorn är en 1,4-liters fyrcylindrig radbensinmotor med en kapacitet på 75 hk. med och ett vridmoment på 126 Nm.
Installerad på bilar:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagn 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Utöver ovanstående kan enheten hittas under huven på VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Cylinderblocket är lätt, gjutet av en aluminiumlegering. En sådan produkt anses vara icke-reparerbar, engångsprodukt. Men i den aktuella ICE överträffade VAG-designerna sig själva.
Blocket tillåter engångsborrning av cylindrar under dess översyn. Och detta är redan ett påtagligt tillägg till den totala körsträckan på cirka 150-200 tusen km.
Aluminiumkolvar, lätta, med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Flytande fingrar. Från axiell förskjutning är de fixerade med hållarringar.
Vevaxeln är monterad på fem lager.
Kuggdrevet är två-remmar. Den huvudsakliga driver inloppskamaxeln från vevaxeln. Sekundären förbinder insugnings- och avgaskamaxlarna. Det första bältesbytet rekommenderas efter 80-90 tusen kilometer. Vidare måste de noggrant undersökas var 30 tusen km. Den korta behöver särskild uppmärksamhet.
Bränsleförsörjningssystem - injektor, distribuerad insprutning. Det är inte krävande för bränslets oktantal, men på AI-95-bensin avslöjas alla egenskaper som är inbäddade i motorn i större utsträckning.
I allmänhet är systemet inte nyckfullt, men det finns ett behov av att tanka med ren bensin, eftersom munstyckena annars kan bli igensatta.
Smörjsystemet är klassiskt, kombinerat. Roterande oljepump. Drivs av vevaxeln. Det finns inga oljemunstycken för kylning av kolvbottnarna.
Elektrisk. Bosch Motronic ME7.5.10 kraftsystem. Motorns höga krav på tändstift noteras. Originalljus (101 000 033 AA) kommer med tre elektroder, så denna omständighet bör beaktas när du väljer analoger. Felaktiga tändstift ökar bränsleförbrukningen. Tändspolen är individuell för varje ljus.
Motorn har elektronisk styrning av bränslepedalen.
Designerna lyckades kombinera alla huvudparametrar i enheten för bra kördynamik.
Grafen visar beroendet av förbränningsmotorns effekt och vridmoment på antalet varv.
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen Auto Concern |
| Utgivningsår | 1996 |
| Volym, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 75 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Timing drive | bälte (2) |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.2 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 0,5 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 3 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 200 * |
* utan resursförlust - upp till 90 liter. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Det är vanligt att bedöma tillförlitligheten hos vilken motor som helst efter dess resurs och säkerhetsmarginal. När de kommunicerar på forum talar bilägare om BCA som en pålitlig och opretentiös motor.
Så, MistreX (St. Petersburg) skriver: "... går inte sönder, äter inte olja och äter inte bensin. Vad gör annars? Jag har den på Skoda och 200000 XNUMX träffande allt är super! Och reste i staden och på motorvägen till dalnyak".
Huvuddelen av bilister uppmärksammar resursens beroende av snabbt och högkvalitativt motorunderhåll. De hävdar att med en noggrann inställning till bilen kan du uppnå en körsträcka på minst 400 tusen km, men sådana indikatorer kräver implementering av alla underhållsrekommendationer.
En av bilägarna (Anton) delar: "… Jag körde personligen en bil från 2001. med en sådan motor 500 000 mil utan kapital och något ingrepp".
Tillverkaren övervakar sina produkter noga och vidtar omedelbart åtgärder för att förbättra dess tillförlitlighet. Så fram till 1999 levererades ett parti defekta oljeskrapor.
Efter att en sådan lucka upptäcktes byttes leverantör av ringarna. Problemet med ringarna har lösts.
Enligt bilägarnas enhälliga åsikt är den totala resursen för en 1.4-liters BCA-motor cirka 400-450 tusen kilometer före nästa översyn.
Motorns säkerhetsmarginal gör att du kan öka dess effekt till 200 liter. krafter. Men sådan inställning kommer att avsevärt minska enhetens körsträcka. Dessutom kommer en mycket allvarlig förändring av motorn att krävas, vilket resulterar i att egenskaperna hos förbränningsmotorn kommer att ändras. Till exempel kommer miljökraven att sänkas till minst 2 Euro.
Genom att blinka ECU:n kan du öka enhetens effekt med 15-20%. Detta kommer inte att påverka resursen, men vissa egenskaper kommer att förändras (samma grad av avgasrening).
Svaga punkter
Av alla svaga punkter är den mest relevanta oljeintaget (oljemottagaren). I de flesta fall, efter 100 tusen kilometer, blir dess rutnät igensatt.
Oljetrycket i smörjsystemet börjar minska, vilket gradvis leder till oljesvält. Vidare blir bilden ganska sorglig - kamaxeln har fastnat, kamremmen går sönder, ventilerna är böjda, motorn är översyn.
Det finns två sätt att undvika de beskrivna konsekvenserna - att hälla högkvalitativ olja i motorn och regelbundet rengöra oljemottagargallret. Besvärligt, dyrt, men mycket billigare än en större översyn av förbränningsmotorn.
Naturligtvis uppstår andra problem i motorn, men de är inte utbredda. Det vore med andra ord fel att kalla dem svaga punkter.
Till exempel, ibland finns det en ansamling av olja i ljusbrunnarna. Felet är det kollapsade tätningsmedlet mellan kamaxelstödet och cylinderhuvudet. Byte av tätningen löser problemet.
Ofta finns det en elementär igensättning av munstyckena. Det finns problem med att starta motorn, instabila varv uppstår, detonation, feltändning (trippel) är möjliga. Anledningen ligger i den låga kvaliteten på bränslet. Att spola munstyckena eliminerar problemet.
Sällan, men det är ökad oljeförbrukning. Olegarkh skrev känslomässigt om ett sådant problem på ett av forumen: "... motor 1,4. Jag åt olja i hinkar - tog isär motorn, bytte oljeskrapa, satte i nya ringar. Det är det, problemet är borta".
reparerbarhet
En av uppgifterna som löstes i konstruktionen av förbränningsmotorn var möjligheten till enkel återhämtning även efter allvarliga haverier av enheten. Och hon var klar. Enligt recensioner från bilägare orsakar översynen av motorn inga svårigheter.
Till och med reparation av ett cylinderblock av aluminium är tillgänglig. Det kommer inte att finnas några problem med köp av tillbehör, såväl som med andra reservdelar. Det enda du behöver vara uppmärksam på är att utesluta möjligheten att köpa förfalskade produkter. Speciellt kinesiskt gjort.
Förresten, en fullfjädrad högkvalitativ motorreparation kan endast utföras med originalreservdelar. Analoger, såväl som de som förvärvats vid demontering, kommer inte att leda till det önskade resultatet.
Det finns många anledningar till detta, två huvudsakliga. Reservdelsanaloger motsvarar inte alltid den erforderliga kvaliteten, och delar från demontering kan ha en mycket liten restresurs.
Med tanke på den enkla designen av förbränningsmotorn kan den även repareras i ett garage. Naturligtvis kräver detta inte bara önskan att spara på reparationer, utan också erfarenheten av att utföra sådant arbete, specialkunskaper, verktyg och fixturer.
Till exempel vet inte alla, men tillverkaren förbjuder att byta ut vevaxeln eller dess foder separat från cylinderblocket. Detta orsakas av noggrann montering av axeln och huvudlagren på blocket. Därför ändras de bara i samlingen.
Volkswagen BCA reparation väcker inga frågor i servicecentret. Mästare är väl förtrogna med underhållsmanualerna för sådana motorer.
I vissa fall kommer det inte att vara överflödigt att överväga möjligheten att köpa en kontraktsmotor. Prisintervallet är ganska brett - från 28 till 80 tusen rubel. Allt beror på konfiguration, tillverkningsår, körsträcka och ett antal andra faktorer.
Volkswagen BCA-motorn som helhet visade sig vara framgångsrik och, i fallet med en adekvat inställning till den, glädjer ägaren med en lång resurs och ekonomisk drift.
