Volkswagen ABU motor
Innehåll
I början av 90-talet fylldes EA111-motorlinjen på med en ny kraftenhet.
beskrivning
Volkswagen ABU-motorn tillverkades från 1992 till 1994. Det är en rak fyrcylindrig aspirerad bensinmotor med en volym på 1,6 liter, en kapacitet på 75 hk. med och ett vridmoment på 126 Nm.
Installerad på bilar:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I/1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994).
Cylinderblocket är av gjutjärn, ej fodrat. Ärmarna är utborrade i blockets kropp.
Kamremsdrift. Funktion - det finns ingen spänningsmekanism. Spänningsjustering görs med en pump.
Kedjeoljepumpsdrift.
Aluminiumkolvar med tre ringar. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Nedre kompressionsring gjutjärn, övre stål. Kolvfingrar av flytande typ, säkrade mot förskjutning med låsringar.
Kolvarna har djupa urtag, tack vare vilka de inte möter ventilerna i händelse av ett kamremsbrott. Men detta är teoretiskt. Verkligen - deras böj inträffar.
Slutet kylsystem med tvåstegs elektrisk fläkt.
Mono-Motronic bränslesystem (tillverkat av Bosch).
Smörjsystem av kombinerad typ. Tillverkaren rekommenderar att byta olja efter 15 tusen km, men under våra driftsförhållanden är det önskvärt att utföra denna operation dubbelt så ofta.
Технические характеристики
| Производитель | berör Volkswagen Group |
| Utgivningsår | 1992 |
| Volym, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 75 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsförhållande | 9.3 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 4 |
| Använd olja | 5W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | till 1,0 |
| Bränsletillförselsystem | enda injektion |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 1 |
| Resurs, utanför. km | n/a* |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 150 ** |
* enligt recensioner, med snabb underhåll, tar den hand om 400-800 tusen km, ** en oreducerad resurs är inte definierad.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
De allra flesta bilister karakteriserar ABU som pålitlig. Detta bekräftas av deras uttalanden när de diskuterar aggregatet.
KonsulBY från Minsk skriver till exempel: ”...en normal motor. Jag har inte klättrat dit alls på så många år (sedan 2016). Förutom lockpackningen är allt original...".
Delar erfarenheten av att driva Alekss från Moskva: "... Jag läste en tråd på forumet om en blockerad generator och frågan var om jag skulle ta mig hem på ett batteri. Så på ABU går pumpen på en kuggrem och hon bryr sig inte om vad som händer med generatorn och dess remmar".
Många, tillsammans med tillförlitlighet, betonar motorns höga effektivitet. En av bilisterna om ABU uttryckte sig kort, men kortfattat - man kan säga, "använder inte" bränsle. Jag har kört mer än 5 km varje dag i 100 år. Bilen vägrar gå sönder!
För att förbättra motorns tillförlitlighet är det nödvändigt att serva den i rätt tid och av hög kvalitet. Och självklart, använd den på rätt sätt. Inte som La Costa (Kanada): "... Genom dynamik. När jag satte mig för första gången verkade det som om bilen skulle åka, men jag stannade. Kort sagt, ofigel att 1.6 kan riva så. Nu är jag antingen van vid det, eller så är jag definitivt van vid det...".
Som en slutsats om motorns tillförlitlighet kan man citera råd från bilägaren Karma från Kiev: "... dröj inte och spara inte på oljebyten och ABU-underhåll - då kommer den ändå att åka jättebra och länge. Och hur ska du dra åt den ... Tja, jag stramade åt den, och till slut var det billigare för mig att byta ut allt under huven än att göra en större översyn ...". Som de säger, kommentarer är överflödiga.
Svaga punkter
Enligt många recensioner av bilister är de svagaste punkterna tätningar under ventilkåpan, vevaxeln och kamaxeln. Oljeläckage elimineras genom att byta ut lockets packning och tätningar.
Elektriker orsakar mycket problem. Det vanligaste var fel i tändsystemet, fel på kylvätsketemperaturgivaren och i ledningar.
Flytande motorvarvtal. Här är huvudkällan till detta problem gasspjällspotentiometern.
Mono-injektionssystemet misslyckas också ofta i sitt arbete.
Med snabb upptäckt och eliminering av de fel som har uppstått är de listade svagheterna inte kritiska och skapar inte stora problem för bilägaren.
reparerbarhet
Den goda underhållsförmågan hos ABU beror på två faktorer - cylinderblocket i gjutjärn och den enkla designen av själva enheten.
Marknaden för reparationsdelar tillhandahålls, men bilägare fokuserar på sina höga kostnader. Detta beror på det faktum att motorn tillverkades under lång tid och inte under lång tid.
Det finns också motsatta åsikter i detta ämne. Så på ett av forumen hävdar författaren att det finns många reservdelar, de är alla billiga. Dessutom kan vissa användas från VAZ-motorer. (Specifikationer ges inte).
Vid reparation av motorn måste man ta itu med ytterligare operationer för att ta bort de tillhörande noderna. För att till exempel ta bort oljetråget måste du koppla bort svänghjulet.
Orsakar missnöje med byte av tändstift. Först, för att komma till dem, måste du demontera stången med högspänningsledningar. För det andra är ljusbrunnar inte lämpliga i storlek för att rengöra dem från ansamlad smuts. Det är obekvämt, men det finns ingen annan utväg - det här är designen på motorn.
Borrning av cylinderblocket till den nödvändiga reparationsstorleken på kolven gör att du kan göra en fullständig översyn av förbränningsmotorn.
Innan du påbörjar restaureringsarbetet måste du överväga möjligheten att skaffa en kontraktsmotor. Kanske kommer det att bli det mest acceptabla och billigaste.
Kostnaden för kontraktsmotorer beror på deras körsträcka och fullständighet med tillbehör. Priset börjar från 10 tusen rubel, men du kan hitta billigare.
I allmänhet anses Volkswagen ABU-motorn vara en enkel, hållbar och pålitlig enhet med sin noggranna drift och tidiga underhåll.
