Motor VAZ-21129
Innehåll
För moderna Lada Vesta, X-Ray, Largus, lanserade VAZ-motorbyggare en förbättrad kraftenhet i produktion. Den välkända VAZ-21127 fungerade som grunden för dess skapelse.
beskrivning
Den nya motorn fick VAZ-21129-indexet. Den kan dock kallas ny med stor sträckning. I själva verket är detta samma VAZ-21127. De viktigaste förändringarna påverkade förbättringar som ledde till överensstämmelse med Euro 5-toxicitetsstandarder. Samtidigt påverkade mindre förändringar den mekaniska delen av motorn.
VAZ-21129-motorn är en 16-liters in-line fyrcylindrig 1,6-ventils sugmotor med en kapacitet på 106 hk. med och ett vridmoment på 148 Nm.
Installerad på Lada-bilar:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-nutid);
- Largus (2017-nutid).
Cylinderblocket är gjutet av segjärn. Hylsornas arbetsytor är finslipade. Kylhåligheterna tillverkas under gjutning och kanalerna som förbinder dem är gjorda genom borrning. Dessutom har designen på stöden och oljetråget ändrats. Generellt sett har cylinderblocket blivit stelare.
Topplocket har traditionellt sett varit aluminium, med två kamaxlar och 16 ventiler (DOHC). Det finns inget behov av att justera värmegapet manuellt, eftersom påskjutarna är hydrauliska kompensatorer.
Kolvarna är också gjorda av aluminiumlegering. De har tre ringar, varav två är kompression och en oljeskrapa. Det finns urtag i botten av kolven, men de skyddar inte ventilerna vid kontakt (till exempel vid trasig kamrem). I alla fall, när man möter en kolv, är böjningen av ventilerna, såväl som förstörelsen av kolven, oundvikliga.
Förändringarna påverkade kolvkjolen. Nu har den blivit kort (lätt) med grafitbeläggning. Ringarna har också fått en förbättring – de har blivit tunnare. Som ett resultat reduceras friktionskraften hos ringväggsparet i cylinderfodret.
Vevstängerna är "delade", med en bussning av stålbrons intryckt i det övre huvudet.
Något modifierad vevaxel. Nu finns det speciella ytterligare borrningar i hans kropp, tack vare vilka oljesvält i vevstakestapparna är uteslutna.
Insugningssystemet har ändrats. På VAZ-21129 är en insugsmottagare med variabel geometri och kammarvolym installerad. Detta uppnås genom att införa ett klaffsystem som reglerar längden på insugningsröret.
Oljemunstycken dök upp i smörjsystemet och kylde kolvarnas botten.
Massluftflödessensorn är utesluten från elektriciteten. Istället installeras givare för atmosfärstryck och lufttemperatur.
Som ett resultat av förfiningen stabiliserades tomgångsvarvtalet, motorns tekniska och ekonomiska indikatorer ökade.
Dessutom, i den elektriska delen, ersattes den gamla motorns ECU med en ny (M86). Alla elektrikers arbete utförs från den energi som genereras av den moderniserade DC-generatorn.
Enheten är anpassad för användning med olika typer av transmissioner (manuell växellåda och automatisk växellåda-AMT).
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 2015 |
| Volym, cm³ | 1596 |
| Power, l. Med | 106 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kolvslag, mm | 75.6 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | bälte |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 4.1 |
| Använd olja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 5 |
| Resurs, utanför. km | 200 |
| läge | tvärgående |
| Vikt, kg | 92.5 |
| Stämning (potential), l. Med | 150 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Motorns tillförlitlighet bevisas vältaligt av det faktum att resursen som deklarerats av tillverkaren överlappar nästan två gånger. Enligt bilägare finns det motorer med en körsträcka på mer än 350 tusen km utan några betydande reparationer.
Alla bilister hävdar enhälligt att med snabb och högkvalitativ service är VAZ-21129 pålitlig och ekonomisk. Detta kan läsas upprepade gånger i recensioner från deltagare i olika specialiserade forum.
Till exempel skriver VADIM: "...motor 1,6 mil 83500 km. Bränsleförbrukning: city 6,5 - 7,0, motorväg 5,5 -6,0. Beror på hastigheten, kvaliteten på bensinen, samt byggkvaliteten på själva motorn. Ingen oljeförbrukning, inga påfyllningar från byte till byte".
Roman är av samma åsikt. Han rapporterar: "...Jag går till Largus Cross 5 säten, jag köpte den i salongen i juni 2019, körsträckan är 40 ton, oljan i motorn är Lada Ultra 5w40, jag försöker byta den var 7000:e, under denna tid märker jag inga ångor , oljeförbrukning, från främmande ljud - hydrauliska lyftare knackar, och även då, under de första tre eller fyra sekunderna efter start i frost från - 20, anser jag inte detta som kritiskt, motorn är bekant från Priora, älskar hastighet och gör inte förbrukar mycket bränsle". Alex tillägger: "...bra motor, drar bra från botten på motorväg låg förbrukning på 5,7 liter!".
Tja, och för de bilägare som ignorerar det aktuella underhållet, sparar på tekniska vätskor, verkligen tvingar motorn, kan man bara sympatisera.
Som ett exempel, Soar Angeles förvirring: "...Vesta 2017 körsträcka 135t km motor 21129 chiptrimning gjord, framåtflöde på 51 rör, gummi R16/205/50 hållare. Det var en förbrukning på 10 liter i urban stil, sedan ökade plötsligt förbrukningen till 15 liter per 100 ...".
Eller så här. Razrtshitele från Vologda skrev följande opus: "...om motorvarvtal: problemet är att när bilen rullar med en hastighet av 5 km/h är det svårt att hålla i 1:ans växel, och den andra är lätt att sticka. Du sticker in det, försöker gå och gå med spänning ...".
För vad??? Varför "lägga" i första växeln om bilen redan är i rörelse? För att kontrollera tillförlitligheten hos motorn och transmissionen? Kommentarer, som de säger, är onödiga.
Frågor om förbränningsmotorns tillförlitlighet är ständigt i tillverkarens synfält. Så i augusti 2018 slutfördes kolvgruppen. Resultatet var elimineringen av fenomenet att ventilerna böjas när de kommer i kontakt med kolven.
Slutsats: VAZ-21129 är en helt pålitlig motor med lämplig hantering.
Svaga punkter
De finns tillgängliga på VAZ-21129, men det måste omedelbart betonas att de inte är kritiska.
Klagomål om driften av kylsystemet orsakas på grund av en termostat av dålig kvalitet.
Det finns en viss sanning i detta. Det händer att termostaten slutar fungera, vilket kan göra att motorn överhettas. Eller vice versa, det tar för lång tid att värma upp till driftstemperatur. Båda är dåliga.
I det första fallet finns det en nästan 100% förutsättning för en större översyn, i det andra kommer ett långt men ökat slitage på gnidningsytorna på CPG att leda till samma resultat. Det finns bara ett sätt att lösa problemet - att upptäcka ett fel i tid och omedelbart vidta åtgärder för att eliminera det.
Timing drive. Drivremmens resurs tilldelas av tillverkaren till 200 tusen km. Enligt recensioner är siffran verklig, den bibehålls. Vad kan inte sägas om bypass-rullen och vattenpumpen. De misslyckas vanligtvis med 120-140 tusen km, kilar och gör att drivremmen går sönder.
Resultatet är en böjning i ventilerna, en stor översyn av motorn. För att förhindra att detta händer är det nödvändigt att ändra tidsenheterna före schemat (90-100 tusen km).
Ett sådant fenomen som att motorn snubblar medför inga små problem för bilägare. I de flesta fall är felaktiga tändstift eller tändspolar, smutsiga munstycken grunden. Elektriska delar ska bytas ut och munstycken spolas.
Ibland blir bilister larmade av höga knackningar under motorhuven. Som regel är deras "författare" hydrauliska lyftare, som snabbt slits ut när man använder olja av låg kvalitet.
Med tanke på att de hydrauliska lyftarna inte går att reparera måste de bytas. Om garantitiden för förbränningsmotorn inte har löpt ut - under garantin, gratis. Annars, gör dig redo att punga ut. Detta kommer att vara anledningen till beräkningen - vad ska man spara på. Reparation av olja eller motor.
Som du kan se, i de flesta fall, provoceras motorns svaga punkter av bilägarna själva med sin slarviga inställning till motorn.
reparerbarhet
Det bör noteras omedelbart att underhållsbarheten för VAZ-21129-kraftenheten är bra. Men samtidigt har det sina egna egenskaper. Med förvärvet av nödvändiga reservdelar för reparationer finns det inga svårigheter.
De finns i vilken specialiserad butik som helst. Här är den enda fallgropen - på grund av oerfarenhet är det möjligt att köpa en förfalskad del eller montering. Den moderna marknaden kommer gärna att erbjuda sådana produkter. Speciellt kinesiskt tillverkat.
Vid återställning av motorns prestanda används endast originalreservdelar. Annars måste reparationen utföras igen.
Man måste också komma ihåg att moderna motorer, inklusive VAZ-21129, inte längre är den klassiska "penny", "sex", etc. Till exempel kräver samma VAZ-21129, även för enkla reparationer, användning av en speciell verktyg.
För tydlighetens skull, när du återställer motorn, behöver du torx-nycklar, eller i vanliga människor "asterisker". De kommer att behövas vid byte av tändstift och andra motorkomponenter.
En annan överraskning väntar på dem som reparerar förbränningsmotorn på bensinstationen. Det kommer inte billigt. Till exempel, att byta ut en kamrem kommer att kosta cirka 5000 2015 rubel (XNUMX prislapp). Självklart är det billigare att göra reparationer och underhåll själv, men här behövs kunskap och erfarenhet.
Innan du bestämmer dig för restaurering av motorn kommer det inte att vara överflödigt att överväga alternativet att ersätta motorn med en kontrakt. Ibland blir det mindre kostsamt än att göra en fullständig översyn.
Sammanfattningsvis bör det noteras att VAZ-21129 är en modern, pålitlig och lättanvänd motor. Men med rätt skötsel.
