Motor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Innehåll
I början av 90-talet satte Volga-motorbyggarna igång ytterligare en utveckling av kraftenheten.
beskrivning
1994 utvecklade ingenjörerna i AvtoVAZ-koncernen en annan motor i den tionde familjen, som fick VAZ-2111-indexet. Av flera skäl var det möjligt att lansera sin produktion först 1997. Under releaseprocessen (fram till 2014) uppgraderades motorn, som inte rörde dess mekaniska del.
VAZ-2111 är en 1,5-liters in-line fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 78 hk. med och ett vridmoment på 116 Nm.
ICE VAZ-2111 installerades på Lada-bilar:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000-2007).
Motorn är designad på basis av VAZ-2108-motorn, är en exakt kopia av VAZ-2110, med undantag av kraftsystemet.
Cylinderblocket är gjutet av segjärn, ej fodrat. Cylindrarna är utborrade i blockkroppen. Det finns två reparationsstorlekar i toleransen, det vill säga det låter dig utföra två större reparationer med cylinderhål.
Vevaxeln är gjord av specialgjutjärn och har fem lager. En speciell egenskap är den modifierade formen på axelmotvikterna, på grund av vilken de fungerar som en balanseringsmekanism (dämpar torsionsvibrationer).
Vevstakar stål, smidd. En bussning av stålbrons pressas in i det övre huvudet.
Aluminiumlegeringskolvar, gjutna. Kolvtappen är av flytande typ, därför är den fixerad med låsringar. Tre ringar är installerade på kjolen, varav två är kompression och en oljeskrapa.
Topplocket är av aluminium, med en kamaxel och 8 ventiler. Det termiska gapet justeras genom att manuellt välja mellanlägg, eftersom hydrauliska kompensatorer inte tillhandahålls.
Kamaxeln är av gjutjärn, har fem lager.
Kamremsdrift. När remmen går sönder böjs inte ventilerna.
Kraftsystemet är en injektor (distribuerad bränsleinsprutning med elektronisk styrning).
Kombinerat smörjsystem. Oljepump av växeltyp.
Kylsystemet är flytande, sluten typ. Vattenpumpen (pumpen) är av centrifugaltyp, driven av en kamrem.
Således är VAZ-2111 helt förenlig med det klassiska designschemat för VAZ ICE.
De viktigaste skillnaderna mellan VAZ-2111-75 och VAZ-2111-80
VAZ-2111-80-motorn installerades på exportmodeller av VAZ-2108-99-bilar. Skillnaden från VAZ-2111 bestod i den ytterligare närvaron av hål i cylinderblocket för montering av knackningssensorn, tändmodulen och generatorn.
Dessutom har profilen på kamaxelkammarna ändrats något. Som ett resultat av denna förfining har ventillyfthöjden ändrats.
Elsystemet har förändrats. I Euro 2-konfigurationen har bränsleinsprutningen blivit parparallell.
Resultatet av dessa förändringar var en förbättring av motorns prestanda.
Skillnaderna mellan förbränningsmotorn VAZ-2111-75 var främst i driften av strömförsörjningssystemet. Det stegvisa bränsleinsprutningssystemet gjorde det möjligt att höja miljökraven för avgasutsläpp till EURO 3.
Motoroljepumpen fick mindre ändringar. Dess lock har blivit aluminium med ett monteringshål för installation av DPKV.
Således var den största skillnaden mellan dessa motormodeller och VAZ-2111 moderniseringen av bränsleinsprutningen.
Технические характеристики
| Производитель | Bekymmer "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Index | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Motorvolym, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Power, l. Med | 78 | 71-78 | 77 |
| Moment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompressionsförhållande | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Cylinderblock | gjutjärn | gjutjärn | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 4 |
| Ordningen för insprutning av bränsle i cylindrarna | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| cylinderhuvud | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 | 82 | 82 |
| Kolvslag, mm | 71 | 71 | 71 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | bälte | bälte | bälte |
| hydrauliska lyftare | ingen | ingen | ingen |
| Turboladdning | ingen | ingen | ingen |
| Bränsletillförselsystem | injektor | injektor | injektor |
| bränsle | bensin AI-95 (92) | AI-95 bensin | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Deklarerad resurs, tusen km | 150 | 150 | 150 |
| läge | tvärgående | tvärgående | tvärgående |
| Vikt, kg | 127 | 127 | 127 |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Bilägarnas åsikter om motorns tillförlitlighet, som vanligt, är delade. Anatoly (Lutsk-regionen) skriver till exempel: "... Motorn nöjd med peppig acceleration och effektivitet. Enheten är ganska bullrig, men detta är typiskt för budgetbilar". Han får fullt stöd av Oleg (Vologda-regionen): "... Jag har ett dussin sedan 2005, den drivs dagligen, den åker bekvämt, den accelererar behagligt. Inga klagomål på motorn.".
Den andra gruppen bilister är raka motsatsen till den första. Så, Sergey (Ivanovo-regionen) säger att: "... under ett års drift var jag tvungen att byta alla slangar i kylsystemet, kopplingen två gånger och mycket mer". På samma sätt hade Alexei (Moskva-regionen) otur: "... nästan omedelbart var jag tvungen att byta generatorrelä, XX-sensorn, tändningsmodulen ...".
Vid bedömningen av motorns tillförlitlighet har märkligt nog båda sidor av bilister rätt. Och det är varför. Om motorn behandlas som rekommenderat av tillverkaren är tillförlitligheten utom tvivel.
Det finns exempel när körsträckan för motorn utan större reparationer översteg 367 tusen km. Samtidigt kan du träffa en hel del förare som av allt underhåll bara fyller på bensin och olja i rätt tid. Naturligtvis är deras motorer "extremt opålitliga".
Svaga punkter
De svaga punkterna inkluderar motorns "trippel". Detta är ett extremt obehagligt symptom för bilägaren. I de flesta fall är orsaken till detta fenomen förbränning av en eller till och med flera ventiler.
Men det händer att detta problem orsakas av ett fel i tändmodulen. Den sanna orsaken till motorns "trippel" kan identifieras på bensinstationen vid diagnos av motorn.
Ett annat allvarligt fel är förekomsten av obehöriga knackningar. Det finns flera orsaker till förekomsten av främmande buller. Oftast är felet inte justerade ventiler.
Samtidigt kan "författarna" till knackningar vara kolvar, eller huvud- eller vevstångslager (liners) på vevaxeln. I detta fall kräver motorn allvarlig reparation. Diagnostik på en bilservice hjälper till att identifiera detta problem.
Och det sista av de allvarliga problemen är överhettning av förbränningsmotorn. Uppstår som ett resultat av fel på komponenter och delar av kylsystemet. Termostaten och fläkten är inte stabila. Fel på dessa komponenter garanterar överhettning av motorn. Därför är det oerhört viktigt för föraren att inte bara övervaka vägen utan även instrumenten under körning.
De återstående svagheterna hos motorn är mindre kritiska. Till exempel utseendet på flytande hastighet under drift av motorn. Som regel uppstår detta fenomen när en sensor misslyckas - DMRV, IAC eller TPS. Det räcker att hitta och byta ut den felaktiga delen.
Olja och kylvätska läcker. För det mesta är de obetydliga, men de orsakar mycket problem. Läckor av tekniska vätskor kan elimineras genom att helt enkelt dra åt tätningsfästena på den plats där de uppstår, eller genom att byta ut en defekt packbox.
reparerbarhet
VAZ-2111 har en mycket hög underhållsbarhet. De flesta bilägare utför restaurering i garageförhållanden. Detta underlättas av en enkel motordesignanordning.
Byte av olja, förbrukningsvaror och till och med enkla komponenter och mekanismer (pump, kamrem, etc.) görs enkelt på egen hand, ibland även utan inblandning av assistenter.
Det är inga problem att hitta reservdelar. Det enda problem som kan uppstå vid köp är möjligheten att skaffa förfalskade delar. Särskilt ofta finns det förfalskningar från kinesiska tillverkare.
Samtidigt kan en kontraktsmotor köpas till ett lågt pris.
Den åttaventiliga VAZ-2111 är mycket populär bland bilister. Tillförlitlighet med snabbt underhåll och överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer, enkel reparation och underhåll, höga tekniska och ekonomiska indikatorer gjorde motorn efterfrågad - den kan hittas på Kalina, Grant, Largus, såväl som på andra AvtoVAZ-modeller.
