Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Innehåll
En speciell kraftenhet har utvecklats för den första VAZ-minibilen. Den nyligen skapade och satta i produktion VAZ-2108 togs som grund.
beskrivning
AvtoVAZ-motorbyggarna fick en ganska svår uppgift - att skapa en kompakt motor för den nya modellen av Lada 1111 Oka-koncernen.
Strikta krav ställdes på motorn - den måste vara enkel i designen, pålitlig i drift och ha hög underhållsbarhet.
Efter inte helt lyckade försök att kopiera utländska kraftverk med liten kapacitet bestämde sig anläggningens ingenjörer för att skapa en motor baserad på deras motorer.
För produktionsekonomin och minskningen av kostnaden för själva enheten togs den redan producerade VAZ-2108 som basmodell.
1988 presenterade formgivarna den första kopian av den skapade VAZ-1111-motorn. Provet godkändes av ledningen och gick in i massproduktion. Släppningen av motorn fortsatte till 1996. Under denna tid uppgraderades enheten upprepade gånger, men designschemat förblev detsamma.
VAZ-1111 är en tvåcylindrig bensinmotor med en volym på 0,65 liter, en kapacitet på 30 liter. med och ett vridmoment på 44 Nm.
Faktum är att det är hälften av 1,3-liters VAZ-2108-motorn. Från 1988 till 1996 installerades den på Lada Oka.
Cylinderblocket är gjutet av segjärn. Ej ärm. Cylindrarna är utborrade i blockkroppen. I botten finns tre vevaxellager.
Vevaxeln är gjord av magnesiumgjutjärn. Inkluderar tre huvud- och två vevstakar med hög precisionsbearbetning.
Skaftets fyra kinder fungerar som en motvikt för att minska tröghetskrafterna av andra ordningen (dämpar vibrationerna från vridningsvibrationer). Dessutom tjänar balansaxlar monterade i motorn och som tar emot rotation från vevaxeln för samma syfte.
En annan funktion är möjligheten att vända svänghjulet. Med slitage av kronans tänder på ena sidan blev det möjligt att använda den oanvända delen.
Aluminiumkolvar, tillverkade enligt det traditionella schemat. De har tre ringar, varav två är kompression, en är oljeskrapa. Flytande finger. Botten har inga speciella urtag för ventilerna. Därför, vid kontakt med den senare, är deras böjning oundviklig.
Blockhuvudet är av aluminium. I den övre delen finns kamaxel och ventilmekanism. Varje cylinder har två ventiler.
En egenskap hos tidsmekanismen är frånvaron av kamaxellager. De ersätts av arbetsytorna på fästsängarna. Således, när de är slitna till gränsen, är det nödvändigt att byta ut hela cylinderhuvudet.
Kamremsdrift. Bältesresursen är inte hög - efter en löpning på 60 tusen km måste den bytas ut.
Kombinerat smörjsystem. Oljepumpen är utbytbar med pumpen från VAZ-2108, och oljefiltret är från VAZ-2105. En egenskap hos systemet är det strikta förbudet mot överflödande olja över normen (2,5 l).
Bränsleförsörjningssystemet är förgasat på VAZ-1111, men det fanns också ett insprutningssystem (på VAZ-11113). Bränslepumpen skiljer sig från basmodellen i beslagens riktning och diameter. Dessutom har dess drivning fått en förändring - istället för elektrisk har den blivit mekanisk.
Elektronisk tändning, beröringsfri. En karakteristisk egenskap är att spänningen läggs på båda ljusen samtidigt.
I allmänhet visade sig VAZ-1111 vara kompakt, ganska kraftfull och ekonomisk. Sådana indikatorer uppnås tack vare en förbättrad förbränningskammare, ett ökat kompressionsförhållande och det optimala urvalet av justeringar för bränsletillförsel och tändsystem.
Dessutom reduceras mekaniska förluster genom att minska antalet cylindrar.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1988 |
| Volym, cm³ | 649 |
| Power, l. Med | 30 |
| Moment, Nm | 44 |
| Kompressionsförhållande | 9.9 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 2 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 76 |
| Kolvslag, mm | 71 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (OHV) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 2.5 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | n / a |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-92 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 150 |
| Vikt, kg | 63.5 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 33 * |
* Av flera skäl rekommenderar tillverkaren inte att öka motoreffekten.
Funktioner hos enhetens motor VAZ-11113
VAZ-11113 är en förbättrad version av VAZ-1111. Utseendet på motorerna är detsamma, förutom för insprutningsversionen.
Den interna fyllningen på VAZ-11113 har genomgått betydande förändringar. Först har kolvdiametern ökats från 76 till 81 mm. Som ett resultat har volym (749 cm³), effekt (33 hk) och vridmoment (50 Nm) ökat något. Som du kan se finns det inga betydande förändringar i de tekniska egenskaperna.
För det andra, för att förbättra värmeavledningen från gnidningsytor, var det nödvändigt att designa ett ytterligare kylsystem för förbränningskammaren. Utan det observerades att kolvarna fastnade, nötning av cylinderväggarna ökade och andra funktionsfel orsakade av överhettning av motorn uppträdde.
Att utrusta strömförsörjningssystemet med en injektor har inte fått någon bred tillämpning. 2005 producerades en begränsad sats av sådana motorer, men det visade sig vara ett försök och det enda, eftersom det fanns många problem och behov av förbättringar.
I allmänhet är VAZ-11113 identisk med VAZ-1111.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Trots den lilla storleken och närvaron av svagheter anser bilägare VAZ-1111 vara en pålitlig, ekonomisk och opretentiös motor. Många recensioner är en tydlig bekräftelse på vad som har sagts.
Till exempel skriver Vladimir:… körsträcka 83400 25 km … nöjd, jag vet inga problem. Startar lätt på -5. Jag byter olja efter 6-XNUMX tusen km ...".
Dmitriy: "… motorn är pålitlig och opretentiös. Under användningsperioden klättrade jag aldrig in i den. Det snurrar ganska fort. Dynamiken är inte dålig, speciellt för mig - en älskare av en lugn och försiktig åktur. Vid behov accelererar bilen till 120 km/h. Bränsleförbrukningen är liten. På 10 liter i staden kan du i snitt köra 160-170 km ...".
De flesta bilister noterar att motorhaverier inte inträffar ofta, främst på grund av en förbiseende av föraren själv. Ständig uppmärksamhet på motorn - och det blir inga problem. Du kan läsa om det i nästan varje recension.
Naturligtvis finns det också negativa kommentarer. Ett exempel på en sådan recension från NEMO: “... evigt döende kommutator och dubbelspole, överfull förgasare, där nålar är förbrukningsvaror, men från -42 på parkeringen är säkert ...". Men sådana (negativa) recensioner är få.
Vid modernisering av motorn sätter designers tillförlitlighetsfaktorn i främsta rummet. Så, efter ytterligare en revision, blev vevaxeln och kamaxlarna mer tillförlitliga.
Den körsträcka som anges av tillverkaren indikerar också motorns tillförlitlighet.
Svaga punkter
Trots minskningen av motorns dimensioner var det inte möjligt att undvika svaga punkter.
Vibration. Trots konstruktiva försök (installation av balansaxlar, en speciell vevaxel) var det inte möjligt att helt eliminera detta fenomen på motorn. Huvudorsaken till den ökade vibrationen är enhetens tvåcylindriga design.
Ofta är bilister oroliga för omöjligheten att starta motorn "varm". Här ligger felet i de flesta fall på bränslepumpen, eller snarare dess problematiska membran.
För en framgångsrik start måste du vänta ett tag (tills pumpen svalnar eller, i extrema fall, lägg en våt trasa på den). Det är tillrådligt att byta ut pumpmembranet.
Möjlighet till överhettning. Uppstår på grund av vattenpumpen eller termostaten. Den låga kvaliteten på komponenterna, och ibland slarvig montering, ligger till grund för dessa enheters misslyckande.
Bilägaren kan bara kontrollera kylvätsketemperaturen mer noggrant och byta ut de felaktiga komponenterna så snart som möjligt.
Knackar i motorrummet när motorn är igång. Orsaken måste sökas i oreglerade ventiler.
Dessutom, när motorn värms upp efter att den startat, knackar oftast balansaxlarna. Detta är en designfunktion hos motorn som det tar lite tid att vänja sig vid.
Bränd topplockspackning. Det kan uppstå på grund av ett tillverkningsfel i samband med installationen eller om huvudfästet är felaktigt (inte helt) åtdraget.
För VAZ-11113-motorn är en ytterligare svag punkt fel i driften av elektronik, särskilt sensorer. Problemet kan bara lösas av en bilservice.
reparerbarhet
Som alla VAZ-motorer är underhållsförmågan hos VAZ-1111 hög. I diskussioner på forumen betonar bilägare upprepade gånger denna positiva möjlighet.
Till exempel säger Nord2492 från Krasnoyarsk detta om det: "... opretentiös i reparation, i garaget för hela dagen kan du sortera / ta bort / lägga allt ...".
För att återställa ett stort antal komponenter och delar kan du säkert ta från basmodellen VAZ-2108. Undantagen är specifika komponenter - vevaxel, kamaxel, etc.
Det är inga problem med sökandet efter reservdelar för restaurering. I vilken specialiserad butik som helst kan du alltid hitta rätt. När du köper måste du vara uppmärksam på tillverkaren av den köpta delen eller monteringen.
Nuförtiden svämmar eftermarknaden över av förfalskade produkter. Kineserna är särskilt bra på detta. Det är rimligt att säga att våra skrupelfria tillverkare också levererar en hel del förfalskningar till marknaden.
Kvaliteten på reparationer beror helt på användningen av endast originalreservdelar. Du kan inte ersätta dem med analoger. Annars måste reparationsarbetet upprepas, och redan i en större volym. Följaktligen kommer kostnaden för den andra reparationen att bli högre.
Med en helt utsliten motor är det lämpligt att överväga möjligheten att köpa en kontraktsmotor. Deras priser är inte höga, beroende på tillverkningsår och konfigurationen av tillbehör.
VAZ-1111-motorn visade sig vara ganska acceptabel i sin klass. Med snabb och full service orsakar det inga problem för bilägarna.
