TSI-motor - fördelar och nackdelar

Du ser ofta bilar med TSI-märket på vägen och undrar vad det betyder? Då är den här artikeln för dig, vi kommer att titta på grunderna i strukturen. TSI-motor, arbetsprincip för förbränningsmotor, Fördelar och nackdelar.

Förklaring av dessa förkortningar:

Konstigt nog stod TSI ursprungligen för Twincharged Stratified Injection. Följande transkript såg lite annorlunda ut Turbo Stratified Injection, dvs. länken till antalet kompressorer togs bort från namnet.

tsi motor

Vad är TSI-motor

TSI är en modern utveckling som dök upp med skärpning av miljöstandarder för fordon. En egenskap hos en sådan motor är låg bränsleförbrukning, små liter förbränningsmotor och hög prestanda. Denna kombination uppnås tack vare närvaron av dubbel turboladdning och direkt bränsleinsprutning i motorcylindrarna.

Dubbel turboladdning tillhandahålls av den kombinerade driften av en mekanisk kompressor och en klassisk turbin. Sådana motorer är installerade i vissa modeller av Skoda, Seat, Audi, Volkswagen och andra märken.

Historia för TSI-motorer

Utvecklingen av en dubbelturboladdad direktinsprutningsmotor går tillbaka till första hälften av 2000-talet. En fullt fungerande version kom in i serien 2005. Denna serie av motorer fick en betydande uppdatering först 2013, vilket indikerar framgången med utvecklingen.

Om vi ​​talar om den moderna TSI-motorn, användes ursprungligen denna förkortning för att hänvisa till en dubbelturboladdad motor med direktinsprutning (Twincharged Stratified Injection). Med tiden gavs detta namn till kraftenheter med en annan enhet. Så idag betyder TSI också en turboladdad enhet (en turbin) med en lager-för-lager bensininsprutning (Turbo Stratified Injection).

Funktioner hos enheten och driften av TSI

Som redan nämnts finns det flera modifieringar av TSI-motorer, därför kommer vi att överväga enhetens egenhet och funktionsprincipen med exemplet på en av de populära förbränningsmotorerna. Vid 1.4 liter kan en sådan enhet utveckla upp till 125 kW effekt (nästan 170 hästkrafter) och ett vridmoment på upp till 249 Nm (tillgänglig i området 1750-5000 rpm). Med sådana utmärkta indikatorer per hundra, beroende på bilens arbetsbelastning, förbrukar motorn cirka 7.2 liter bensin.

Denna typ av motor är nästa generation av FSI-motorer (de använder också direktinsprutningsteknik). Bensin pumpas av en högtrycksbränslepump (bränsle tillförs under ett tryck på 150 atmosfärer) genom injektorer, vars atomizer är placerad direkt i varje cylinder.

Beroende på önskat driftläge för enheten framställs en bränsle-luftblandning av olika anrikningsgrader. Denna process övervakas av en elektronisk styrenhet. När motorn går på tomgång upp till medelvarvtalet. stratifierad bensininsprutning tillhandahålls.

Bränsle pumpas in i cylindrarna i slutet av kompressionsslaget, vilket ökar kompressionsförhållandet, även om drivlinan använder två luftfläktar. Eftersom en sådan design av motorn har en stor mängd överskottsluft, fungerar den som en värmeisolator.

När motorn går smidigt sprutas bensin in i cylindrarna när insugningsslaget utförs. Som ett resultat brinner luft/bränsleblandningen bättre på grund av en mer homogen blandningsbildning.

När föraren trycker på gaspedalen öppnas gasspjället maximalt, vilket leder till en mager blandning. För att säkerställa att mängden luft inte överstiger den maximala volymen för bensinförbränning, tillförs i detta läge upp till 25 procent av avgaserna till insugningsröret. Bensin injiceras också vid insugningsslaget.

Tack vare närvaron av två olika turboladdare ger TSI-motorerna utmärkt grepp vid olika hastigheter. Det maximala vridmomentet vid låga varvtal tillhandahålls av en mekanisk överladdare (dragkraft finns i området från 200 till 2500 rpm). När vevaxeln snurrar upp till 2500 rpm börjar avgaserna rotera turbinhjulet, vilket ökar lufttrycket i insugningsröret till 2.5 atmosfärer. Denna design gör det möjligt att praktiskt taget eliminera turboladdningar under acceleration.

Populariteten hos TSI-motorer på 1.2, 1.4, 1.8

TSI-motorer har vunnit sin popularitet för ett antal obestridliga fördelar. För det första, med en liten volym minskade förbrukningen, medan dessa bilar inte tappade kraft sedan dess dessa motorer är utrustade med en mekanisk kompressor och en turboladdare (turbin). På TSI-motorn applicerades direktinsprutningsteknik, vilket säkerställde den bästa förbränningen och ökad kompression, även i det ögonblick när blandningen blev "bottnar" (varv upp till ~ 3 tusen) fungerar kompressorn, och på toppen är kompressorn inte längre så effektiv och därför fortsätter turbinen att stödja vridmomentet. Denna layoutteknik undviker den så kallade turbo-lag-effekten.

För det andra har motorn blivit mindre, därför har dess vikt minskat och efter det har också bilens vikt minskat. Dessa motorer har också en lägre andel koldioxidutsläpp till atmosfären. Motorer med mindre förskjutning har mindre friktionsförluster och därmed högre effektivitet.

Sammanfattningsvis kan vi säga att TSI-motorn är en minskad förbrukning med maximal effekt.

Den allmänna strukturen har beskrivits, nu går vi vidare till specifika modifieringar.

1.2 TSI-motor

1.2 liters TSI-motor

Trots volymen har motorn tillräckligt med dragkraft, för jämförelse, om vi tänker på Golf-serien, går 1.2 med en turboladdare förbi 1.6 atmosfärer. På vintern värms det upp längre, naturligtvis, men när du börjar köra värms det upp mycket snabbt till driftstemperatur. När det gäller tillförlitlighet och resurs finns det olika situationer. För vissa går motorn 61 km. och allt felfritt, men någon har 000 30 km. ventilerna brinner redan ut, utan snarare ett undantag än en regel, eftersom turbinerna är installerade vid lågt tryck och inte har någon större effekt på motorresursen.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4 liters TSI-motor

Generellt sett skiljer sig dessa motorer lite i fördelar och nackdelar från 1.2-motorn. Det enda att tillägga är att alla dessa motorer använder en kamkedja, vilket kan öka kostnaderna för drift och reparation något. En av nackdelarna med motorer med kamkedja är att det inte är tillrådligt att lämna den i växel i en sluttning, eftersom det kan göra att kedjan hoppar av.

2.0 TSI-motor

På tvålitersmotorer finns det ett sådant problem som kedjesträckning (typiskt för alla TSD, men oftare för denna modifiering). Kedjan byts vanligtvis vid 60-100 tusen körsträcka, men den måste övervakas, kritisk sträckning kan hända tidigare.

Vi ger dig en video om TSI-motorer

Arbetsprincip för 1,4 TSI-motorn

Fördelar och nackdelar

Naturligtvis är denna design inte bara en hyllning till miljöstandarder. TSI-motorn har många fördelar. Dessa motorer är olika:

1. Hög prestanda trots små volymer;
2. Imponerande dragkraft (för bensinmotorer) redan vid låga och medelhöga hastigheter;
3. Utmärkt ekonomi;
4. Möjligheten att forcera och trimma;
5. En hög indikator på miljövänlighet.

Trots dessa uppenbara fördelar har sådana motorer (särskilt modellerna EA111 och EA888 Gen2) ett antal betydande nackdelar. Dessa inkluderar:

• Ökad oljeförbrukning (mer exakt, den utvecklar sin resurs snabbare på grund av turbinens drift vid extremt höga temperaturer).
• På grund av det höga vridmomentet sträcker sig kamkedjan snabbare, och i vissa fall går den helt enkelt sönder.
• Bränslet ska vara av bästa kvalitet (injektorerna fungerar i ett lagerläge - en knapp del av bensinen är uppdelad i två eller tre delar, samma sak kan sägas om kvaliteten på oljan).
• På grund av driften av den mekaniska överladdaren kommer motorn att värmas upp långsammare.

Större störningar

Den verkliga huvudvärken för TSI-motorer är en sträckt eller trasig kamkedja. som redan nämnts är detta problem en konsekvens av högt vridmoment vid låga vevaxelvarv. I sådana förbränningsmotorer rekommenderas det att kontrollera kedjespänningen var 50-70 tusen kilometer.

Förutom själva kedjan lider både dämparen och kedjespännaren av högt vridmoment och tung belastning. Även om ett strömavbrott förhindras i tid är proceduren för att byta ut den ganska dyr. Men vid ett strömavbrott måste motorn repareras och trimmas, vilket medför ännu mer materialkostnader.

På grund av uppvärmningen av turbinen kommer varm luft redan in i insugningsröret. På grund av driften av avgasåtercirkulationssystemet kommer partiklar av oförbränt bränsle eller oljedimma in i insugningsröret. Detta leder till förkolning av gasspjäll, oljeskrapor och insugningsventiler.

För att motorn alltid ska vara i gott skick behöver bilägaren följa oljebytesreglerna och köpa smörjmedel av hög kvalitet. Dessutom är oljeförbrukningen i turboladdade motorer en naturlig effekt som skapas av en glödhet turbin, speciell kolvdesign och högt vridmoment.

För korrekt motordrift rekommenderas att använda bensin med ett oktantal på minst 95 som bränsle (knacksensorn fungerar inte). En annan egenskap hos dubbelturbomotorn är en långsam uppvärmning, även om detta också är dess naturliga tillstånd och inte ett haveri. Anledningen är att förbränningsmotorn blir väldigt varm under drift, vilket kräver ett komplext kylsystem. Och det hindrar motorn från att nå driftstemperatur snabbare.

Några av de listade problemen har eliminerats i den tredje generationen av TSI EA211, EA888 GEN3-motorer. Först och främst påverkade detta proceduren för att byta ut kamkedjan. Trots den tidigare resursen (från 50 till 70 tusen kilometer) har det blivit lite lättare och billigare att ersätta kedjan. Mer exakt ersätts kedjan i sådana modifieringar av ett bälte.

Rekommendationer för användning

De flesta av TSI:ns motorunderhållsrekommendationer är desamma som för klassiska drivlinor:

• Använd smörjmedel och förbrukningsvaror av hög kvalitet;
• Genomgå underhåll i tid;
• Övervaka tillståndet för kamkedjan (eller remmen, som i fallet med den tredje generationens dubbla turbomotorer) och dess spännare;
• Fyll på bensin av hög kvalitet;
• Använd sportridning mindre ofta;
• Försök inte att snabbt öka hastigheten på korta delar av vägen, öka vridmomentet till maximalt vid låga varv.

Om en lång uppvärmning av motorn är irriterande, kan du köpa en förvärmare för att påskynda denna process. Denna enhet är särskilt effektiv för dem som ofta använder bilen för korta resor, och vintrarna i regionen är långa och kalla.

Köpa en bil med TSI eller inte?

Om en bilist letar efter en bil för dynamisk körning med hög motoreffekt och låg förbrukning, då är en bil med TSI-motor vad du behöver. En sådan bil har utmärkt dynamik, kommer att ge många positiva känslor från höghastighetskörning. Förutom de ovan nämnda fördelarna förbrukar en sådan kraftenhet inte bensin med ljusets hastighet, vilket är inneboende i många kraftfulla motorer med en klassisk design.

Huruvida man ska köpa en bil med TSI eller inte beror på bilägarens vilja att betala för anständig dynamik med minimal bensinförbrukning. Först och främst måste han vara redo för dyrt underhåll (vilket är otillgängligt för de flesta områden på grund av bristen på kvalificerade specialister).

För att undvika allvarliga problem måste du följa tre enkla regler:

1. Genomgå planerat underhåll i tid;
2. Byt olja regelbundet, med det alternativ som rekommenderas av tillverkaren;
3. Tanka bilen på godkända bensinstationer, och använd inte lågoktanig bensin.

Slutsats

Så om vi pratar om den första generationens TSI-motorer, så hade de många brister, trots de fantastiska indikatorerna på ekonomi och prestanda. I den andra generationen eliminerades vissa brister, och med lanseringen av den tredje generationens kraftenheter blev det billigare att serva dem. När ingenjörer skapar nya system finns det en chans att problemet med hög oljeförbrukning och funktionsfel på nyckelenheter kommer att elimineras.

Frågor och svar:

Vad betyder TSI-tecken? TSI - Turbo Statified Injection. Detta är en turboladdad motor där bränsle sprutas direkt in i cylindrarna. Denna enhet är en modifiering av den relaterade FSI (det finns ingen turboladdning i den).

В är skillnaden mellan TSI och TFSI? Tidigare användes sådana förkortningar för att beteckna motorer med direktinsprutning, bara TFSI var en påtvingad modifiering av den första. I dag kan motorer med dubbel turboladdare betecknas.

Vad är det för fel på TSI -motorn? Den svaga länken hos en sådan motor är timingmekanismens drivning. Tillverkaren löste detta problem genom att installera en kuggrem istället för en kedja, men en sådan motor förbrukar fortfarande mycket olja.

Vilken motor är bättre än TSI eller TFSI? Det beror på bilistens önskemål. Om han behöver en produktiv motor, men inga krusiduller, räcker det med TSI, och om det finns ett behov av en forcerad enhet krävs TFSI.