Toyota 4S-FE motor

Japansktillverkade motorer anses vara bland de mest pålitliga, kraftfulla och hållbara i världen. Nedan kommer vi att bekanta oss med en av representanterna - 4S-FE-motorn tillverkad av Toyota. Motorn tillverkades från 1990 till 1999, och under denna period var den utrustad med olika modeller av det japanska märket.

Kort introduktion

På 90-talet ansågs denna motormodell vara den "gyllene medelvägen" i S-serien av motorer, sedan tillverkad av den största japanska biltillverkaren. Motorn skiljde sig inte i ekonomi, effektivitet och hög resurs, men samtidigt hade den en fördelaktig sida - underhållbarhet.

Motorn var utrustad med tio modeller av bilar tillverkade av ett japanskt företag. Kraftenheten användes också i omarbetade versioner av klasserna D, D + och E. En annan positiv egenskap hos enheten är att när kamremmen går sönder böjer inte kolven ventilen, vilket möjliggjordes på grund av försänkning på ytan från slutet.

I modellen är det värt att notera närvaron av MPFI - ett elektroniskt multipoint bränsleinsprutningssystem. Fabriksinställningarna underskattade specifikt kraften hos förbränningsmotorn för den europeiska marknaden till 120 hk. Med. Om vi ​​pratar om vridmoment, föll det till nivån 157 Nm.

Först beslutade de ledande ingenjörerna på tillverkningsanläggningen att använda mindre volymer av förbränningskammare i motorn jämfört med den tidigare versionen av enheten. Istället för 2,0 liter användes en volym på 1,8 liter. När man nämner motorns egenskaper är det värt att notera det förenklade schemat för motorn för en in-line bensin atmosfärisk "fyra". Enheten är utrustad med 16 ventiler, samt ett par DOHC-kamaxlar.

Drivningen av en kamaxel har en remkonstruktion. Fästen görs oftast från sidan av passagerarsätet fram. Forcering representeras av chiptuning. Det går att göra översyn med egna ansträngningar, samt att uppgradera motorn för att öka effekten.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Plant Toyota
Vikt, kg	160
ICE varumärke	4S FE
År med produktion	1990-1999
Effekt kW (hk)	92 (125)
Volym, se kub. (l)	1838 (1,8)
Moment, Nm	162 (vid 4 200 rpm)
Motortyp	Inline bensin
Typ av mat	injektor
Tändning	DIS-2
Kompressionsförhållande	9,5
Av cylindrar	4
Placering av den första cylindern	TV
Antal ventiler per cylinder	4
Kamaxel	gjutna, 2 st.
Cylinderblockmaterial	Gjutjärn
Kolvar	Original med försänkningar
Insugsgrenrör	Dural cast
Ett avgasgrenrör	gjutjärn
Cylinderhuvudmaterial	Aluminiumlegering
Bränsletyp	Bensin AI-95
Kolvslag, mm	86
Bränsleförbrukning, l/km	5,2 (motorväg), 6,7 (kombinerat), 8,2 (stad)
Miljöstandarder	Euro 4
vattenpump	Kör bara JD
Oljefilter	Sakura C1139, VIC C-110
Kompression, stång	От 13
Svänghjul	Monteras på 8 bultar
Ventilskaftstätningar	Goetze
Luftfilter	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Tändstiftsavstånd, mm	1,1
Omsättning XX	750-800 min-1
Kylsystem	Forcerad, frostskyddsmedel
Kylmedelsvolym, l	5,9
Justering av ventiler	Muttrar, brickor över påskjutare
Driftstemperatur	95 °
Motoroljevolym, l	3,3 på Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 på alla andra bilar av märket
Olja efter viskositet	5W30, 10W40, 10W30
Oljeförbrukning l/1000 km	0,6-1,0
Åtdragningsmoment för gängade anslutningar	Tändstift -35 Nm, vevstakar - 25 Nm + 90 °, vevaxelskiva - 108 Nm, vevaxelkåpa - 44 Nm, cylinderhuvud - 2 steg 49 Nm

Tabellen ovan listar de bränslen och smörjmedel som rekommenderas av tillverkaren.

Designegenskaper hos motorn

Motorn i modellen i fråga är redo att skryta med ett antal funktioner som du bör känna till. Här är motorns huvudfunktioner:

• Tillgänglighet av MPFi-system för enpunktsinjektion
• Kylmanteln produceras inuti blocket när den är gjuten
• 4 cylindrar bearbetas i blockets gjutjärnskropp, medan ytan härdas genom honing
• Fördelningen av bränsleblandningen utförs av två kamaxlar enligt DOHC-schemat
• Användning av motoroljans viskositet 5W30 och 10W30 rekommenderas
• Närvaron av högtrycksbränslepump för att öka kompressionsförhållandet
• Tillgänglighet av MPFi-system för flerpunktsinjektion
• Tändsystem DIS-2 utan gnistfördelning

Nyckelfunktionerna slutar inte där. Du kan ta reda på mer på de tematiska forumen.

Fördelar och nackdelar

Som alla tekniska verktyg har 4S-FE-motorn fördelar och nackdelar. Det är värt att börja med motorns fördelar:

• Inga komplicerade mekanismer
• Imponerande operativ potential som når 300 XNUMX kilometer
• Kolvarna böjer inte ventilerna när kamremmen går sönder
• Utmärkt servicevänlighet med överdimensioner med tre kolvar och cylinderloppskapacitet

Honungstunnan är inte utan tjära, så du bör också bekanta dig med bristerna. Frekvent justering av termiska ventilspel är en klar nackdel med motorn i denna modell. Detta beror på bristen på faskontrollsystem. Den ursprungliga lösningen från företagets utvecklare förenklar designen å ena sidan, eftersom ett par spolar ger en gnista till 2 cylindrar; det finns en tomgångsgnista i avgasfasen på andra sidan.

Motorn har gått 300000 4+ km. Inspektion av den japanska XNUMXSFE-motorn (toyota vista)

Det är också värt att notera den ökande belastningen på ljusen, på grund av vilken den operativa resursen minskar. Specialisterna från det japanska märket använde en högtryckspump i motorn, vilket ofta orsakar flytande varv, såväl som en ökning av oljenivån, och detta är utan tvekan ett minus.

Vilka bilar är utrustade med motor?

Som nämnts ovan installerades motorn av denna modell på ett antal japanska märkesbilar. Vi erbjuder dig en komplett lista över Toyota bilmodeller som en gång var utrustade med en motor:

1. Chaser medelstor sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Femdörrars kombi Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry fyrdörrars business class sedan
6. Corona mellanstor kombi
7. Mark II medelstor sedan
8. Celica sportkombi, cabriolet och roadster
9. Nuvarande tvådörrars coupé
10. Vänsterstyrd exportsedan Carina Exiv

4S-FE under huven på Toyota Vista

Baserat på ovanstående är motorn mycket populär på grund av dess egenskaper.

Myndighetskrav för motorunderhåll

Det finns tillverkardefinierade krav, rekommendationer för service av kraftenheten:

• Gates kuggrem har en livslängd på 150 000 miles
• Oljefiltret måste bytas ut tillsammans med smörjmedlet. Luftfiltret byts varje år, medan bränslefiltret måste bytas efter 40 000 kilometer (cirka 1 gång på 3 år)
• Arbetsvätskor förlorar sina egenskaper efter 10 - 40 tusen kilometer. Efter att ha övervunnit märket är det nödvändigt att byta ut motoroljan, frostskyddsmedel
• Termiska ventilspel är föremål för justering en gång var 1 - 20 tusen kilometer
• Ljus i systemet drivs 20 000 kilometer
• Vevhusventilationen töms vartannat år
• Batteriets resurs bestäms av tillverkaren, liksom bilens driftsförhållanden

Genom att följa tillverkarens instruktioner är det möjligt att köra motorn under längsta möjliga tid.

Viktiga fel: orsaker och åtgärder

Typ av uppdelning	anledning	Elimineringsväg
Motorn stannar eller går oregelbundet	EGR-ventil fel	Byte av avgasåtercirkulationsventil
Flytande hastighet samtidigt som oljenivån höjs	Defekt insprutningspump	Reparation eller byte av högtrycksbränslepumpen
Ökad bränsleförbrukning	Tilltäppta injektorer / fel på IAC / felinställning av ventilspel	Byte av injektorer / byte av tomgångsregulator / justering av termiska luckor
XX omsättningsproblem	Strypventilen igensatt / bränslefiltret slut / bränslepumpen fel	Rensningsspjäll/byt filter/byt ut eller reparera pumpen
Vibrationer	Försämring av ICE-kuddar/ringar i en cylinder	Byte av dynan/översyn

Motoravstämning

Om vi ​​talar om en atmosfärisk motor av denna modell, som är avsedd för import till Europa, har den underskattade egenskaper. Det är därför, för att återställa fabrikskapaciteten på 125 hk. Med. och vridmoment på cirka 162 Nm, motortrimning utförs. Mekanisk trimning kommer att kosta mycket mer, men det gör att du kan få 200 hk. Med. För att göra detta måste du köpa en intercooler för luftkylning, montera ett direktflödesavgas och en "spindel" istället för ett standardavgasgrenrör. Du måste också slipa insugningskanalerna, använd ett nollmotståndsfilter. Hur som helst, i alla fall kommer trimningen att kosta en stor summa, vilket är högst oönskat för ägaren.