Toyota 1CD-FTV motor
Innehåll
Toyota Corporation markerade början av det tredje millenniet med lanseringen av den första masstillverkade dieselmotorn tillverkad med Common Rail-teknik. 1CD-FTV-motorn ersätter AD-serien och är en 2,0-liters kraftenhet designad exklusivt för användning på den europeiska bilmarknaden. Därav klagomålen om stabilitetens tillförlitlighet. Men gå inte före dig själv. Om allt - i ordning.
Design egenskaper
1CD-FTV är en in-line fyrcylindrig förbränningsmotor med ett direkt bränsleinsprutningssystem i cylindrarna. Den sexton-ventils timing är monterad enligt DOHC-schemat, med två kamaxlar. Kamremsdrift, med automatisk hydraulisk spännare. Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering, själva cylinderblocket är traditionellt gjutjärn.
Betydande förändringar påverkade också utformningen av kolven. En förbränningskammare placerades i den, en slitstark niresist-insats dök upp, en märkt antifriktionsbeläggning applicerades på kjolen.
En annan komponent i toyota 1CD-FTV-motorn som har genomgått djup bearbetning är turboladdaren. De huvudsakliga förändringarna avser installationen av rörliga ledskovlar i turbinen. Vid tomgång, när avgasflödet är lågt, är bladen i "stängt" läge. Med en ökning av belastningen på motorn, och följaktligen hastigheten på utflödet av gaser, ändrar bladen sin position till "helt öppen". Således säkerställs den optimala rotationshastigheten för kompressorn i turboladdningssystemet.
Bränsleinsprutningssystem
Till skillnad från det tidigare använda multiportinsprutningssystemet, tillförs bränsle till en gemensam bränsleskena, och sedan, genom piezoelektriska injektorer, kommer det direkt in i motorcylindrarna. Högtrycksbränslepumpen eller insprutningspumpen ger ett mycket högre bränsletryck, 1350 atmosfärer jämfört med 200 för system med distribuerad insprutning.
Behovet av en sådan innovation blir tydligt från en detaljerad analys av driften av piezoelektriska injektorer. Systemet fungerar med en preliminär insprutning av en liten mängd bränsle, cirka 5 mg, vilket avsevärt minskar mängden skadliga inneslutningar i avgaserna. Men vid tidpunkten för huvudinsprutningen är trycket i cylindrarna redan så högt att standardinsprutningspumpen helt enkelt inte kommer att "trycka" bränslet i munstycket.
Specifikationer 1CD-FTV
| Arbetsvolym | 2 l. (1,995 cc) |
| Effekt | 114 hp vid 4000 rpm |
| Vridmoment | 250 Nm vid 3000 XNUMX rpm |
| Kompressionsförhållande | 18.6:1 |
| Cylinderdiameter | 82.2 mm |
| Kolvslag | 94 mm |
| Resurs före översyn | 400 000 km |
Nackdelar med 1CD-FTV
Märkligt nog innehåller 1CD-FTV d4d inga tekniska misstag som är värda att särskilt nämna i sin design. Den traditionella bristen på reparationsmått gör motorn nästan engångsbar, men detta är mer ett Toyota-märke.
Vad är anledningen till vissa ägares berättelser om att "sätta sig in i dyra reparationer"? Allt är väldigt enkelt. Motorn är avsedd för användning i Europa. Kvaliteten på inhemskt dieselbränsle är mycket instabil, det kan innehålla vatten och mekaniska inneslutningar. Väl i injektionspumpen förvandlas de minsta främmande kropparna till ett utmärkt abrasivt material. Resultatet är en gradvis förlust av tryck i bränslesystemet, och sedan, som ett systematiskt resultat, ett pumpfel. Vatten, i form av en fint dispergerad blandning, "med en smäll" tar ut munstycken.
Dessutom orsakar den instabila driften av sensorn som är ansvarig för oljetrycket i systemet kritik. Med standardindikatorer som bestäms av testtrycksmätaren, signalerar sensorn ofta en nödsituation.
Vilka bilar är installerade
Trots den uppenbara opålitligheten används 1CD-FTV framgångsrikt på Toyota-modeller:
en kommentar
George
Skitsnack!
För det första är den mest kraftfulla versionen inte 114 hästar, utan 116
För det andra - munstyckena är piezoelektriska och elektromagnetiska
För det tredje - det står ovan att motorn är pålitlig, så plötsligt visar den sig vara opålitlig, munstyckena i alla dieselbilar är en svag punkt, detta gör inte enheten dålig!!!!