Suzuki K6A motor

K6A-motorn designades, byggdes och sattes i massproduktion 1994. När Suzuki skapade detta projekt förlitade sig på principen om enklare är bättre. Således föddes en förbränningsmotor med ett linjärt kolvarrangemang.

Vevstängernas korta slag gjorde det möjligt att kompakt placera motorn i det subkompakta facket. Tre cylindrar passar i en kompakt kropp. Motorns maximala effekt är 64 hästkrafter.

Detta är inte den mest kraftfulla enheten, senare började de installera den på små lastbilar med permanent fyrhjulsdrift. Bra dragkraft gavs genom installationen av en turbin och en adaptiv växellåda. Det japanska företaget tog ett riskfyllt steg genom att inkludera en kedjedrift i motorpaketet.

För trecylindriga småbilar är denna version av kamremmen sällsynt. Detta gjorde det möjligt att öka livslängden, men ökade buller vid arbete i höga hastigheter.

K6A har flera nackdelar som utvecklarna missade:

• Om kamkedjan går sönder eller hoppar några tänder kommer ventilen oundvikligen att böjas.
• ICE lockets packning slits ut efter 50 tusen kilometer. Oljan börjar pressa ut.
• Låg utbytbarhet av vissa motordelar. Det är enklare och billigare att byta motor helt.

Specifikationer Suzuki K6A

Markera	Suzuki K6A
Motoreffekt	54 - 64 hästkrafter.
Vridmoment	62,7 Nm
Volym	0,7 liter
Antal cylindrar	tre
Näring	injektor
bränsle	Bensin AI – 95, 98
ICE-resurs deklareras av tillverkaren	150000
Timing drive	kedja

Motornumret finns på en inte särskilt bekväm plats. Detta anses vara en underlåtenhet för tillverkarna. På baksidan av motorn, i den nedre delen, nära kamkedjan, kan du hitta den eftertraktade koden.

Tillverkaren hävdar en garanterad motorresurs på 150000 250 kilometer, men som ofta händer är den återförsäkrad, eftersom den verkliga perioden är mycket längre. Med kvalitetsservice och utan olyckor kan en sådan förbränningsmotor köra 000 XNUMX kilometer.

Kraftenhetens tillförlitlighet

Suzuki K6A-motorn är ganska billig i sitt segment. Huvuduppgiften för tillverkaren var att hålla kostnaden för enheten så låg som möjligt. De gjorde ett utmärkt jobb med uppgiften. Det visade sig vara en billig och konkurrenskraftig motor.

Tyvärr tillåter inte materialen som används i designen en fullständig översyn av alla komponenter och sammansättningar. Vissa är så enkla att de slits ut till det yttersta, vilket påverkar närliggande delar. Till exempel kan hylsor av gjutjärnslegering inte bytas ut efter förstörelse.

Det vanligaste felet i K6A anses vara utbrändhet av topplockspackningen. Detta beror på att fordonet överhettas. Den vanliga läggningskraftreserven är 50 000 kilometer. Även om oljan inte syns är det bättre att byta den så att den inte fastnar på locket.

I princip är det inte nödvändigt att utföra en större översyn av motorn, det är bättre att byta hela motorn. Dess tjänstevikt är bara 75 kilo. Enkelhet och primitivitet gör att du kan byta ut den själv, utan speciella färdigheter. Huvudsaken är att serien av utbytbara enheter ska matcha.

Viktigt: den största fördelen med Suzuki K6A ICE är dess effektivitet. Man bör komma ihåg att det är önskvärt att fylla tanken med AI 95 bensin, inte 92.

Bilar på vilka Suzuki K6A-motorer var installerade

• Alto Works - 1994 - 1998
• Jimny – 1995 – 1998 г.
• Wagon R – 1997 – 2001 г.
• Alto HA22/23 - 1998 - 2005
• Jimny JB23 - sedan 1998 av release.
• Alto HA24 - tillverkad från 2004 till 2009
• Alto HA25 - sedan 2009.
• Cappuccino
• Suzuki palett
• Suzuki Twin

Byte av förbrukningsvaror

Lågeffektmotorer kräver inte mindre uppmärksamhet än V 12-motorer. Oljebytesschemat mäts inte bara i körsträcka, utan också i bilens livslängd. Så om bilen har stått orörlig i ett halvår, oavsett körsträcka, är det dags att byta ut vätskan.

När det gäller själva oljan kan halvsyntetmaterial användas på sommaren, men syntetmaterial måste hällas under kallt väder. ICE är inte nyckfullt, men känsligheten för dåligt smörjmedel kvarstår.

För långvarig drift av K6A är det bättre att hälla motorolja i den från en tillverkare som har bevisats genom åren. Jaga inte låg kostnad, i slutändan kommer motorn att tacka dig för det. Vätskebytesperioden är 2500 - 3000 kilometer. Körsträckan är mycket kortare än andra bilar. Det beror på att själva motorn också är liten. Faktum är att 60 hästar drar tyngden av bilen och den 3-cylindriga motorn sliter. I mer kraftfulla sedaner med en varvande förbränningsmotor är oljeresursen längre.

K6a Suzuki Jimny

Oljor för K6A motor

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GRÖN
• Shell
• mobil

Viskositetsindex 5W30 för alla listade märken av oljetillverkare. Naturligtvis är motorbåtar som tillverkas på maskintillverkarens fabrik dyrare och bättre för alla motorer. Varumärket Suzuki har sin egen serie av motoroljor som är lämpliga för bilar med samma namn.

Varannan gång måste oljefiltret bytas ut tillsammans med oljan. Dessutom får vi inte glömma kabinfiltret, liksom filterelementet i motorns luftintag. Den första byts två eller tre gånger om året, den andra en gång.

Vätskan i växellådan byts ut senast 70 - 80 tusen kilometer. Annars kommer oljan att tjockna och samlas på ett ställe. Resursen av rörliga delar kommer att minska kraftigt.

Motortrimning

ICE för små bilar lämpar sig sällan för att tvinga. Suzuki är inget undantag. Det enda alternativet för att öka motorns effekt i detta fall är att byta ut turbinen. Inledningsvis installerades en lågeffektinsprutningsenhet i motorn.

Samma japanska företag erbjuder en mer sportig turbin och speciell firmware för den. Detta är det maximala, enligt tillverkarna, som kan pressas ut ur denna motor.

Visst kan vissa garagehantverkare ibland överklocka strömmen. Det är bara värt att komma ihåg att säkerhetsmarginalen för delar är begränsad, trots allt är detta en förbränningsmotor för en liten bil.

Möjlighet att byta motor

Suzuki K6A är lätt utbytbar. Och du kan välja en kontraktsmotor eller original, helt ny eller begagnad. Motorns vikt är endast 75 kg. Du hittar önskad enhet i webbutiken, eller i stora nätverk av bilverkstäder. När du väljer bör du definitivt lita på modifieringen av den inbyggda förbränningsmotorn, annars måste du, tillsammans med motorn, också byta ut växellådans trim.