Suzuki H20A motor

Ett kompetent förhållningssätt till design och skapande av produkter är precis vad som inte kan tas ifrån alla biltillverkare från Japan. Förutom att tillverka pålitliga och funktionella bilar, gör japanerna inte mindre bra motorer.

Idag beslutade vår resurs att lyfta fram en av de mest intressanta Suzuki ICE som kallas "H20A". Om konceptet att skapa denna motor, dess historia och funktioner, läs nedan. Vi försäkrar dig om att det presenterade materialet kommer att vara användbart för både nuvarande och potentiella ägare av enheten.

Skapande och koncept för motorn

1988 lanserade Suzuki Vitara crossover. Eftersom kompakta stadsjeepar vid den tiden var en kuriosa, fick tillverkarens nya modellutbud omedelbart enorm popularitet och vann många bilisters hjärtan.

Den plötsliga stigande, delvis oväntade efterfrågan på crossovern tvingade japanerna att stödja den på alla möjliga sätt genom att förbättra modellen. Om allt är klart med omstylingen av bilen, förväntade ingen förändringar i Vitara-motorlinjen. Oavsett vilket överraskade Suzuki alla.

I början av 90-talet började japanerna designa nya motorer för sin crossover. Inte tekniskt eller moraliskt använd vid den tiden, enheterna var inte föråldrade, men önskan att förbättra lineupen tog över och oro designade en serie motorer av en ganska begränsad serie märkt "H".

H20A som anses idag användes endast i Vitara crossover. För att vara mer exakt var modellen utrustad med denna förbränningsmotor under perioden 1994 till 1998.

Med slutförandet av lanseringen av den första generationen av crossovers "avslutades produktionen av H20A", så det är mycket svårt att hitta den nu i antingen en stödd eller en ny form.

Det finns inget dåligt att säga om denna motor. Dess funktionalitet och tillförlitlighet är på en mycket hög nivå, så H20A hittade ingen kritik från sina exploatörer. Men under 90-talet av förra seklet var raden av motorer märkta "H" en slags övergångslänk mellan gradvis föråldrade enheter och tekniskt, moraliskt uppdaterade. Det är därför som H20A och dess motsvarigheter användes i begränsade serier, eftersom de helt enkelt är utmärkta förbränningsmotorer för alla typer av bilar.

H20A-konceptet är en typisk V-motor med 6 cylindrar och 4 ventiler per cylinder. De framträdande dragen i dess design är:

• Gasdistributionssystem på två axlar "DOHC".
• vätskekylning.
• Insprutningskraftsystem (flerpunktsbränsleinsprutning i cylindrar).

H20A byggdes enligt standardtekniken i början av 90- och 00-talen med aluminium och gjutjärnslegeringar. Eftersom denna motor endast installerades på Vitara, har den inte en lättviktig, kraftfullare eller turboladdad variant.

H20A tillverkades förutom i en version - bensin, 6-cylindrig aspirerad. Måttligt enkel, men samtidigt tekniskt kompetent design gjorde att enheten blev kär i många Suzuki-fans. Inte konstigt att H20A fortfarande är i drift på 20 år gamla crossovers och "känns" mer än bra.

Specifikationer H20A

Производитель	Suzuki
Motormärke	H20A
År med produktion	1993-1998
cylinderhuvud	aluminium
Näring	distribuerad, flerpunktsinjektion (injektor)
Byggplan	V-formade
Antal cylindrar (ventiler per cylinder)	6 (4)
Kolvslag, mm	70
Cylinderdiameter, mm	78
Kompressionsförhållande, bar	10
Motorvolym, cu. centimeter	1998
Kraft, hk	140
Moment, Nm	177
bränsle	bensin (AI-92 eller AI-95)
Miljöstandarder	EURO-3
Bränsleförbrukning per 100 km
- i staden	10,5-11
- längs banan	7
- i blandat körläge	8.5
Oljeförbrukning, gram per 1000 km	till 500
Typ av smörjmedel som används	5W-40 eller 10W-40
Oljebytesintervall, km	8-000
Motorresurs, km	500-000
Uppgraderingsalternativ	tillgänglig, potential - 210 hk
Plats för serienummer	baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan
Utrustade modeller	Suzuki Vitara (alternativt namn - Suzuki Escudo)

Notera! Återigen tillverkades Suzuki "H20A"-motorn i endast en version med ovanstående parametrar. Det är omöjligt att hitta ett annat prov av denna motor.

Reparation och underhåll

Som nämnts tidigare har H20A en hög nivå av tillförlitlighet. Detta tillstånd är relevant för alla Suzuki-motorer på grund av ett kompetent och ansvarsfullt förhållningssätt till deras design och skapande av företaget.

Att döma av recensionerna från Vitara-ägare är enheten som anses idag nästan en kvalitetsstandard. Med systematiskt och högkvalitativt underhåll är dess felfunktioner en sällsynthet.

Övning visar att H20A inte har några typiska haverier. Mer eller mindre ofta har denna motor problem av typen:

• oljud från timingkedjan;
• felaktig funktion av tomgångssensorn;
• mindre funktionsfel i oljeförsörjningssystemets funktion (ökad aptit på smörjmedel eller dess fläckar).

I de flesta fall uppträder de noterade felen i H20A med en tillräckligt hög körsträcka. För många motorförare observerades de inte före en körsträcka på 100-150 000. Problem med H20A löses genom att kontakta vilken servicestation som helst (det kanske inte ens är för service av Suzuki-installationer).

Motorreparationskostnaderna är låga. Det är bättre att inte engagera sig i själveliminering av dess sammanbrott på grund av dess V-formade design. Det händer att även erfarna reparatörer inte klarar av att sätta i ordning.

I avsaknad av funktionsfel är det viktigt att inte glömma korrekt underhåll av H20A, vilket garanterar motorn långa och problemfria livslängd. Den optimala lösningen skulle vara:

• övervaka oljenivåns stabilitet och utför dess fullständiga byte var 10-15 000 kilometer;
• systematiskt ändra förbrukningsvaror enligt den tekniska dokumentationen för installationen;
• glöm inte översynen, som bör utföras var 150-200 000 kilometer.

Korrekt drift och kompetent underhåll av H20A gör att du kan "pressa" ur den den maximala resursen på en halv miljon kilometer och ännu mer. I praktiken är detta ofta fallet, vilket bekräftas av de många recensionerna från Vitara-ägare och bilreparatörer.

tuning

H20A-uppgraderingar är sällsynta. "Fel" är den goda tillförlitligheten hos motorn, som bilister inte vill minska med konventionell trimning. Oavsett vad någon säger är det nästan omöjligt att undvika förlust av en resurs med en ökning av kraften hos förbränningsmotorn. Om vi ​​vänder oss till moderniseringen av H20A-x kan du prova:

• installera en måttligt kraftfull turbin;
• uppgradera kraftsystemet något;
• stärka utformningen av CPG och timing.

Högkvalitativ trimning av H20A gör att du kan röka den från lager 140 hästkrafter till 200-210. I det här fallet kommer resursförlusterna att vara från 10 till 30 procent, vilket är ganska betydande. Är det värt att förlora i tillförlitlighet för maktens skull - var och en bestämmer själv.