Subaru EJ203 motor

Den japanska biltillverkaren Subaru har designat och aktivt producerat maskinprodukter i många år. Förutom bilmodeller tillverkar företaget komponenter till dem. Koncernens motorer, som kännetecknas av god funktionalitet och utmärkt kvalitet, fick det största erkännandet runt om i världen. Idag kommer vi att prata om en av Subaru-motorerna som heter "EJ203". Om funktionerna i dess design, användningsområden och funktionsprinciper finns nedan.

Subaru EJ203 motor

Skapande och koncept för enheten

Under många år har Subarus ingenjörer designat och installerat sina kraftverk på transportörer. Oftast är de monterade i modellen av samma problem och tillhandahålls sällan för användning av andra tillverkare. En av de mest framgångsrika bland de interna linjerna av motorer var EJ-serien, som representeras av EJ203 som betraktas idag. Både denna motor och andra representanter för motorsortimentet produceras fortfarande och åtnjuter avsevärd popularitet inom bilindustrin.

EJ203 är en uppgraderad version av den välkända EJ20. Dess design började under andra hälften av 90-talet av förra seklet, när standardproverna av de 20:e motorerna var moraliskt och tekniskt föråldrade. Först dök upp moderniserade varianter av "EJ201" och "EJ202", och senare ämnet för denna artikel - EJ203. De viktigaste skillnaderna från sina föregångare är:

1. Använder en massluftflödessensor (DMRV).
2. Installation av den elektroniska strypventilen.
3. Lättviktsdesign samtidigt som en kolossal nivå av tillförlitlighet bibehålls.

I andra tekniska aspekter är EJ203 en typisk representant för Subarus "20 motors" linje. Det är en enhet med ett boxerkonstruktionssystem som körs på en bensininjektor. Det finns 203 ventiler i EJ16-designen, som är jämnt fördelade mellan 4 cylindrar och arbetar på en enda axel. Motorblocket och huvudet är gjorda enligt standard aluminiumteknik. I allmänhet inget ovanligt. EJ203 är en typisk bensinmotor för Subaru och hela bilindustrin i början av 00-talet av detta århundrade. Samtidigt skulle det vara fel att inte notera den högsta kvaliteten på enheten och dess goda funktionalitet.

Subaru EJ203 motor

EJ203-specifikationer och modeller utrustade med den

Производитель	Subaru
Motormärke	EJ203
År med produktion	2000
cylinderhuvud	aluminium
Näring	distribuerad, flerpunktsinjektion (injektor)
Byggplan	boxare
Antal cylindrar (ventiler per cylinder)	4 (4)
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	92
Kompressionsförhållande, bar	9.6
Motorvolym, cu. centimeter	1994
Kraft, hk	180
Moment, Nm	196
bränsle	bensin (AI-95 eller AI-95)
Miljöstandarder	EURO-4
Bränsleförbrukning per 100 km
- i staden	14
- längs banan	9
- i blandat körläge	12
Oljeförbrukning, gram per 1000 km	till 1 000
Typ av smörjmedel som används	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 eller 10W-40
Oljebytesintervall, km	8-000
Motorresurs, km	300-000
Uppgraderingsalternativ	tillgänglig, potential - 350 hk
Plats för serienummer	baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan
Utrustade modeller	subaru impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska och SAAB 9-2X (begränsade upplagor)

Notera! Subaru EJ203 tillverkades i endast en atmosfärisk variant med de egenskaper som diskuteras i tabellen nedan. Det är omöjligt att hitta mer kraftfulla eller turboladdade versioner av denna motor. Naturligtvis, om han inte tidigare hade fallit för tuning av ägaren.

Om motorreparation och underhåll

Subaru-motorer är standarden för japansk kvalitet, vilket bekräftas av många bilisters praxis. Det är helt enkelt omöjligt att inte notera den högsta nivån av deras tillförlitlighet. EJ203 är inget undantag, så den har inga typiska fel. Dessutom är det en modifiering av den tidigare använda och studerade EJ20-enheten, vilket gjorde det möjligt för tillverkaren att pressa ut det maximala ur den när det gäller slutkvalitet.

Mer eller mindre ofta finns det sådana problem med EJ203 som:

• Knacka in den hetaste fjärde cylindern.
• Oljeläckage.
• Överdriven aptit på det senare.

Som regel uppstår de noterade problemen endast som ett resultat av den långsiktiga driften av EJ203 och löses med den vanliga översynen. Du kan ansöka om det på vilken bensinstation som helst, eftersom designen av "Subarov"-motorer är typiska och inte orsakar problem när det gäller reparation för bra hantverkare.

När det gäller trimning av EJ203 har den en bra potential - cirka 300-350 hästkrafter vid 180 lager. Huvudvektorerna för att förbättra enheten reduceras till:

1. turbininstallation;
2. modernisering av kyl-, gasdistributions- och kraftsystem;
3. förstärkning av motorstrukturen.

Naturligtvis, när du ställer in EJ203, kommer dess resurs att falla. Om, med korrekt drift, "lager" rullar tillbaka upp till 400 000 kilometer utan problem, är det osannolikt att den uppgraderade motorn lämnar ens 250 000. Om tuning är värt det eller inte, kommer var och en att bestämma sig själv. Det finns en tankeställare.