Variabel kompressionsmotor / Variabel kompressionsmotordrift
Innehåll
Introducerad av Infiniti, men länge övervägd av många andra tillverkare, är den variabla kompressionsmotorn nu tillgänglig på bilmarknaden.
Kompression?
Först och främst är det viktigt att veta vad motorns kompressionsförhållande är. Detta är ett ganska enkelt förhållande mellan volymen okomprimerad luft (när kolven är i botten: nedre dödpunkten) och när den är komprimerad (när kolven är överst: övre dödpunkten). Denna hastighet ändras inte, eftersom kolvens position i botten eller toppen alltid förblir densamma, så rondellerna går från punkt A (PMB) till punkt B (PMH).
På denna klassiska V-motor ser vi TDC och PMA samtidigt. Tryckluft till vänster och okomprimerad luft till höger
PMB: kolv i botten
TDC: kolven är överst
Fördelen med ett högt kompressionsförhållande?
Observera att ju mer du ökar kompressionsförhållandet, desto mer ökar du effektiviteten på motorn, så den blir mindre effekthungrig. Därför är designernas mål att höja den så högt som möjligt. Det är dock logiskt att ju högre tryck desto större belastning på de mekaniska elementen, så man måste se till att inte överdriva det. Dessutom ökar komprimeringen av gasen dess temperatur, vilket är den fysiska principen bakom dieselmotorer. I ett visst skede, om vi komprimerar bensinen för mycket i gasen (därav luft), blir temperaturen så hög att bensinen brinner av sig själv redan innan ljuset tänder den... Då kommer antändningen att ske för tidigt , vilket orsakar skador på cylindrarna (men även ventiler) och orsakar knackningar.
Knackningsfenomenet kommer att intensifieras med en stor mängd bränsle, det vill säga vid laddning (ju mer du trycker på pedalen, desto mer bränsle sprutas in).
I ett sådant fall vore det idealiska att ha ett högt kompressionsförhållande vid låg belastning och ett förhållande som "lugnar ner" lite vid hårt tryck.
Variabelt kompressionsförhållande: Men hur?
Genom att veta att kompressionsförhållandet beror på i vilken höjd kolven kan röra sig (TDC), så räcker det med att kunna ändra längden på vevstängerna (dessa är "stavarna" som håller kolvarna och kopplar dem till vevaxel). Systemet, uppfunnit av Infiniti, ändrar därför denna höjd tack vare det elektromagnetiska systemet, så vevarna kan nu förlängas! Sedan ändras de två möjliga förhållandena från 8:1 till 14:1, varefter blandningen av gas och bränsle kan komprimeras upp till 8 eller 14 gånger, vilket gör stor skillnad!
Vi pratar om en rörlig vevaxel, finsmakare kommer snabbt att märka att det inte ser ut som det vi är vana vid att se.
Detta i motsats till en konventionell motor, vars vevstakar är enkla stavar kopplade till vevaxeln.
Här är två etiketter som Infiniti har utsett för att representera de två möjliga TDC:erna.
Vid låg belastning kommer förhållandet att vara på sitt maximum, det vill säga 14: 1, medan det vid hög belastning sjunker till 8: 1 för att undvika spontan förbränning innan tändstiftet har gjort sitt jobb. Så vi bör räkna med att se besparingar när du har en lätt fot, sportig körning förändras i slutändan inte då kompressionen blir "normal" igen. Det återstår att se om den här typen av rörlig vev kommer att vara pålitlig i det långa loppet, eftersom det alltid är riskabelt att lägga till rörliga delar ...
Alla kommentarer och reaktioner
Dernier kommenterad:
piano (Datum: 2019, 10:03:20)
Här är en korrekt och tydlig förklaring av den lovande tekniken. Fortsättning följer, tack.
Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:
- administratör PLATSADMINISTRATOR (2019-10-06 15:24:45): Tack så mycket, men framtiden verkar lämna värmen ...
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)
Förlängning 2 Kommentarer :
lili (Datum: 2017, 05:30:18) |
Hej! Tack för alla dina artiklar som är mycket väl förklarade och lärde mig mycket. Om jag förstått det rätt är bensinmotorer nu utrustade med direktinsprutning, precis som dieslar. Så varför fortsätter vi att "kontrollera" kompressionsförhållandet för att förhindra självantändning när tryckluften inte innehåller något bränsle? Il I. 5 reaktion (er) på denna kommentar:
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Vad tycker du om trafikljusradar?
