Renault G9U motor
Innehåll
Franska ingenjörer har utvecklat och satt i produktion ytterligare en kraftenhet, som fortfarande används på andra generationens minibussar. Designen visade sig vara efterfrågad och vann omedelbart sympati hos bilister.
beskrivning
1999 började nya (vid den tiden) bilmotorer från "G"-familjen rulla av löpande bandet för Renaults bilkoncern. Deras frigivning fortsatte till 2014. G9U-dieselmotorn blev basmodellen. Det är en 2,5-liters rak fyrcylindrig turbodiesel med en kapacitet på 100 till 145 hk vid ett vridmoment på 260-310 Nm.
Motorn installerades på Renaults bilar:
- Master II (1999-2010);
- Trafik II (2001-2014).
På Opel/Vauxhall-bilar:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
På Nissan-bilar:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolym, cm³ | 2463 |
| Kraft, hk | 100-145 |
| Moment, Nm | 260-310 |
| Kompressionsförhållande | 17,1-17,75 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kolvslag, mm | 99 |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | bälte |
| balansaxlar | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| EGR-ventil | ja |
| Turboladdning | turbin Garrett GT1752V |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Bränsletillförselsystem | Common rail |
| bränsle | DT (diesel) |
| Miljöstandarder | 3 euro |
| Livslängd, tusen km | 300 |
Vad betyder ändringar 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Under hela tillverkningstiden har motorn förbättrats upprepade gånger. De viktigaste ändringarna av basmodellen har påverkat effekt, vridmoment och kompressionsförhållande. Den mekaniska delen förblir densamma.
| Motorkod | Effekt | Vridmoment | Kompressionsförhållande | Tillverkningsår | Installerad |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hk vid 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s vid 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. Med | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s vid 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hk vid 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hk | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hk vid 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Motorns tekniska egenskaper kommer att vara mest kompletta om de huvudsakliga driftsfaktorerna är kopplade till den.
Надежность
När vi talar om förbränningsmotorns tillförlitlighet är det nödvändigt att komma ihåg dess relevans. Det är klart att en lågkvalitativ, opålitlig motor inte kommer att vara populär bland bilägare. G9U saknar dessa brister.
En av huvudindikatorerna för tillförlitlighet är motorns livslängd. I praktiken överskrider den 500 tusen km underhållsfri körsträcka med underhåll i tid. Denna siffra bekräftar inte bara hållbarheten utan också kraftenhetens tillförlitlighet. Man måste komma ihåg att inte alla motorer motsvarar det som har sagts. Och det är varför.
Kraftenhetens höga tillförlitlighet säkerställs inte bara av innovativa designlösningar utan också av stränga underhållskrav. Att överskrida tidsfristerna både när det gäller körsträcka och när det gäller tidpunkten för nästa underhåll minskar avsevärt förbränningsmotorns tillförlitlighet. Dessutom ställer tillverkaren ökade krav på kvaliteten på de förbrukningsvaror som används och de bränslen och smörjmedel som används.
Rekommendationer från erfarna förare och bilservicespecialister är inte oviktigt i våra driftsförhållanden. Särskilt om resursminskning mellan tjänster. Till exempel rekommenderar de att byta olja inte efter 15 tusen kilometer (som anges i serviceföreskrifterna), utan tidigare, efter 8-10 tusen kilometer. Det är klart att med ett sådant tillvägagångssätt för underhåll kommer budgeten att minska något, men tillförlitligheten och hållbarheten kommer att öka avsevärt.
Slutsats: motorn är tillförlitlig med sitt snabba och korrekta underhåll.
Svaga punkter
När det gäller de svaga punkterna går bilägarnas åsikter samman. De tror att de farligaste i motorn är:
- trasig kuggrem;
- ett fel i turboladdaren i samband med flödet av olja in i intaget;
- igensättning av EGR-ventilen;
- felfunktioner i elektrisk utrustning.
Bilservicespecialister lägger till frekvent förstörelse av cylinderhuvudet efter att ha reparerat dem på egen hand. I de flesta fall är detta ett gängbrott under kamaxlarnas bädd. Bränsleutrustningen lämnades inte utan uppmärksamhet. Det misslyckas också ganska ofta på grund av förorening med dieselbränsle av låg kvalitet.
Låt oss ta reda på varför detta händer och vad som behöver göras för att eliminera dessa problem.
Tillverkaren bestämde kuggremmens resurs vid 120 tusen kilometer från bilen. Att överskrida detta värde leder till ett avbrott. Praxis med att köra en bil under våra förhållanden, som är långt ifrån europeiska, visar att alla rekommenderade bytesperioder för förbrukningsvaror behöver minskas. Detta gäller även för bältet. Därför kommer dess ersättning efter 90-100 tusen km att avsevärt öka motorns tillförlitlighet och förhindra oundvikligheten av en betydande och kostsam reparation av cylinderhuvudet (vippor böjer sig i händelse av ett avbrott).
Turboladdaren är en komplex, men ganska pålitlig mekanism. Snabbt underhåll av motorn och byte av förbrukningsvaror (olja, olje- och luftfilter) underlättar driften av turbinen, vilket förlänger dess livslängd.
Igensättning av EGR-ventilen minskar kraften hos förbränningsmotorn avsevärt, försämrar dess start. Felet är den låga kvaliteten på vårt dieselbränsle. I denna fråga är bilisten praktiskt taget maktlös att ändra någonting. Men det finns en lösning på detta problem. Först. Det är nödvändigt att spola ventilen när den blir igensatt. Andra. Tanka fordonet endast på godkända bensinstationer. Tredje. Stäng av ventilen. Ett sådant ingrepp kommer inte att skada motorn, men miljöstandarden för avgasutsläpp kommer att minska.
Fel i elektrisk utrustning elimineras av specialiserade bilservicespecialister. Motorn är en högteknologisk produkt, så alla försök att felsöka på egen hand leder som regel till misslyckande.
reparerbarhet
Underhållbarhetsproblem är inte ett problem. Gjutjärnsblock låter dig borra cylindrar till vilken reparationsstorlek som helst. Dessutom finns det data om införandet i ärmblocket (specifikt 88x93x93x183,5 med en krage). Borrning görs under reparationsstorleken på kolven, och under hylsan ändras endast kolvringar.
Valet av reservdelar är inte heller svårt. De finns tillgängliga i alla sortiment i specialiserade butiker eller onlinebutiker. Vid val av reservdelar måste originaldelar ges företräde. I sällsynta fall kan du använda analoger. Använda reservdelar (från demontering) bör inte användas för reparationer, eftersom deras kvalitet alltid är tveksam.
Restaurering av motorn måste göras på en specialiserad bilservice. I "garage"-förhållanden bör detta inte göras på grund av svårigheten att observera reparationsprocessen. Till exempel orsakar en avvikelse från tillverkarens rekommenderade åtdragningsmoment för att fästa kamaxelbäddarna att cylinderhuvudet förstörs. Det finns många liknande nyanser på motorn.
Därför bör reparationen av motorn utföras av erfarna specialister.
Motoridentifiering
Ibland blir det nödvändigt att bestämma motorns fabrikat och nummer. Dessa uppgifter behövs särskilt vid köp av en kontraktsmotor.
Det finns skrupelfria säljare som säljer 2,5 liter istället för 2,2 liter DCI. Utåt är de väldigt lika, och prisskillnaden är cirka 1000 $. Endast en erfaren specialist kan visuellt skilja motormodeller. Bedrägeriet utförs enkelt - namnskylten längst ner på cylinderblocket ändras.
Överst i blocket finns motornumret, som inte kan fejkas. Den är gjord med präglade symboler (som på bilden). Den kan användas för att bestämma motorvolymen genom att kontrollera med tillverkarens data, som är allmän egendom.
Placeringen av identifieringsskyltarna kan variera beroende på modifieringen av förbränningsmotorn.
Renault G9U turbodiesel är en hållbar, pålitlig och ekonomisk enhet med tid och högkvalitativt underhåll.
