Renault F8M motor

I början av 80-talet började Renault utveckla en ny kraftenhet för sin egen R 9-bil.

beskrivning

I december 1982 introducerade en grupp Renault-ingenjörer under ledning av George Duane en dieselmotor, kallad F8M. Det var en enkel fyrcylindrig aspirerad 1,6-liters, 55 hk. med ett vridmoment på 100 Nm, drivs med dieselbränsle.

Samma år sattes enheten i produktion. Motorn visade sig vara så framgångsrik att den inte lämnade löpande bandet förrän 1994.

Installerad på Renaults bilar:

• R9 (1983-1988);
• R11 (1983-1988);
• R5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Den installerades dessutom på Volvo 340 och 360, men i det här fallet hade den beteckningen D16.

Cylinderblocket är tillverkat av höghållfast gjutjärn, ej hylsad. Topplock i aluminium, med en kamaxel och 8 ventiler utan hydrauliska lyftare.

Kamremsdrift. Vevaxel, kolvar och vevstakar är standard. Enheter som katalysatorer saknades.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolym, cm³	1595
Power, l. Med	55
Moment, Nm	100
Kompressionsförhållande	22.5
Cylinderblock	gjutjärn
cylinderhuvud	aluminium
Cylinderdrift	1-3-4-2
Cylinderdiameter, mm	78
Kolvslag, mm	83.5
Antal ventiler per cylinder	2
Timing drive	bälte
hydrauliska lyftare	ingen
Turboladdning	ingen
Bränsletillförselsystem	framkameror
TNVD	mekanisk Bosch VE
bränsle	DT (diesel)
Miljöstandarder	euro 0
Resurs, utanför. km	150
läge	tvärgående

Vad betyder modifikationerna F8M 700, 720, 730, 736, 760

De tekniska egenskaperna hos ICE-modifieringarna skiljer sig inte från basmodellen. Kärnan i förändringarna reducerades till ändringar i motorns fäste på bilar och anslutningar till växellådan (manuell växellåda eller automatisk växellåda).

Dessutom moderniserades cylinderhuvudet något 1987, men i allmänhet skadade detta bara motorn - sprickor började uppstå i förkammaren.

cylinderhuvud F8M

Motorkod	Effekt	Vridmoment	Kompressionsförhållande	År av släpp	Installerad
F8M 700	55 l. s vid 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s vid 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s vid 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s vid 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s vid 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

Trots vissa brister visade sig förbränningsmotorn vara ganska pålitlig, ekonomisk och opretentiös när det gäller bränslekvalitet. Den kännetecknas av sin enkla design och enkla underhåll.

Med korrekt drift sköter motorn enkelt 500 tusen km utan reparation, vilket är mer än tre gånger resursen som anges av tillverkaren.

Motorns högtrycksbränslepump kännetecknas av hög tillförlitlighet. Som regel misslyckas det inte.

Svaga punkter

De finns i alla, även de mest felfria motorer. F8M är inget undantag.

Motorn är rädd för överhettning. I det här fallet är en kränkning av cylinderhuvudets geometri oundviklig.

Inte en liten fara är en trasig kamrem. Kolvens möte med ventilerna kommer också att orsaka allvarliga motorreparationer.

Luftläckor i bränslesystemet är inte ovanligt. Här faller först och främst felet på spräckande rör.

Och kanske den sista svaga punkten är elektrikern. Ofta klarar ledningarna inte belastningen, vilket leder till dess misslyckande.

reparerbarhet

Den enkla designen av enheten gör att du kan reparera den i vilket garage som helst. Reservdelar är heller inga problem.

Den allmänna regeln att endast reparera med originaldelar gäller även denna motor.

Med tanke på den höga kostnaden för originalreservdelar är det värt att överväga möjligheten att reparera. Ibland är det lättare att köpa en kontraktsmotor för 10-30 tusen rubel än att reparera en gammal.

F8M-motorn var den första i historien om Renaults dieselmotorer installerade i personbilar.