Renault F4RT motor
Innehåll
I början av 2000-talet utvecklade Renaults ingenjörer baserade på den välkända F4P en ny kraftenhet som överträffade sin föregångare i kraft.
beskrivning
F4RT-motorn gjorde sig först känd 2001 i Le Bourget (Frankrike) på bilflygmässan. Motortillverkningen fortsatte till 2016. Monteringen av enheten utfördes på Cleon Plant, moderbolaget till Renaultkoncernen.
Motorn var avsedd för installation på bilar av egen tillverkning i topp- och sportutrustning.
F4RT är en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 170-250 hk. s och vridmoment 250-300 Nm.
Installerad på Renaults bilar:
- Kom igen (2001-2003);
- Eller nog (2002-2009);
- Rymd (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Förutom de listade modellerna installerades F4RT-bilen på Megane RS, men redan i en forcerad version (270 hk och ett vridmoment på 340-360 Nm).
Cylinderblocket är av gjutjärn, ej fodrat. Topplock i aluminiumlegering med 16 ventiler och två kamaxlar (DOHC). Det bör noteras att både kamaxlarna och andra delar av CPG (kolvar, vevstakar, vevaxel) är förstärkta.
Fasregulatorn på förbränningsmotorn var borta. Tidsdriften förblev, liksom sin föregångare, remmen.
Installationen av turbinen krävde användning av bränsle av högre kvalitet, med högre oktantal (AI-95 för basmodellen, AI-98 för sportmodellen - Megane RS).
Hydrauliska kompensatorer eliminerar behovet av att manuellt justera ventilspelet.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, Cleon fabrik |
| Motorvolym, cm³ | 1998 |
| Power, l. Med | 170-250 |
| Moment, Nm | 250-300 |
| Kompressionsförhållande | 9,3-9,8 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82.7 |
| Kolvslag, mm | 93 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | bälte |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Turboladdning | TwinScroll turboladdare |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Bränsletillförselsystem | injektor, flerpunktsinjektion |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | Euro 4-5 |
| Resurs, utanför. km | 250 |
| läge | tvärgående |
Vad betyder modifikationerna F4RT 774, 776
Under produktionsprocessen uppgraderades motorn upprepade gånger. Grunden för motorn förblev densamma, förändringarna påverkade mestadels tillbehör. Så till exempel har F4RT 774 en dubbel turbo.
Motormodifieringar hade betydande skillnader i tekniska egenskaper.
| Motorkod | Effekt | Vridmoment | Kompressionsförhållande | År av släpp | Installerad |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s vid 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s vid 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Meghan II |
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Bilägare kallar F4RT-motorn pålitlig och hållbar. Detta är sant. Enheten i fråga intar en mellanposition i segmentet bensinturbomotorer i sin klass.
En bilist från staden Serov, i en recension av sin Renault Megane, skriver: "... f4rt 874-motorn utvecklad av Renault Sport. Mycket pålitlig, enkel och beprövad”. Han får fullt stöd av en kollega från Omsk: “... Motorn gillar verkligen dess ljudlöshet och elasticitet. Motorn i Renault-Nissan-koncernen, samma sätt på nya Nissan Sentra, bara bränsleinsprutningssystemet är annorlunda och insugningsgrenröret verkar också vara annorlunda.. Sammanfattning av MaFia57 från Orel: "... Jag har kört F4RT-motorn i 8 år nu. Körsträcka 245000 130 km. Under hela drifttiden bytte jag bara turbinen, och sedan förstörde jag av min egen dumhet. Jag köpte en begagnad med en körsträcka på XNUMX XNUMX och jag kör fortfarande utan problem”.
Man måste komma ihåg att motorns tillförlitlighet endast bibehålls med rätt tid och underhåll.
Under drift är det också nödvändigt att följa alla tillverkarens rekommendationer. Att ignorera dem leder till oåterkalleliga konsekvenser. Till exempel är användningen av AI-92-bensin, såväl som oljor av låg kvalitet, oacceptabelt. Brott mot denna rekommendation kommer avsevärt att minska motorns livslängd och leda till dess översyn.
Svaga punkter
Nackdelar är inneboende i varje motor. En av de största svagheterna med F4RT har traditionellt varit elektriska fel. Tändspolar och vissa sensorer (vevaxelläge, lambdasond) misslyckas särskilt ofta. Oväntat kan ECU:n ge problem.
Turbinens resurs lämnar också mycket övrigt att önska. Vanligtvis, efter 140-150 tusen kilometer, måste turboladdaren bytas.
Ofta upplever motorn ökad oljeförbrukning. Orsaken till detta kan vara funktionsfel i turbinen, fastnade kolvringar, ventilskaftstätningar. Dessutom kan olika fläckar påverka oljeförbrukningen (genom vevaxelns oljetätning, ventilkåpans tätningar, turboladdarens bypass-ventil).
Instabila tomgångsvarvtal orsakar inte heller glädje. Deras utseende är förknippat med användningen av lågkvalitativt bränsle, vilket resulterar i en vanlig igensättning av gasreglaget eller injektorerna.
reparerbarhet
Reparation av enheten orsakar inga stora problem. Gjutjärnsblocket låter dig borra cylindrarna till önskad storlek. Detta indikerar möjligheten till en fullständig översyn av hela förbränningsmotorn.
De nödvändiga reservdelarna kan köpas i vilken specialiserad butik som helst. Den enda varningen är att endast originaldelar och sammansättningar är lämpliga för användning vid motorombyggnad. Faktum är att analoger inte alltid motsvarar kvalitet, särskilt kinesiska. Det rekommenderas inte att använda begagnade reservdelar för reparationer, eftersom det är nästan omöjligt att bestämma deras återstående livslängd.
Med tanke på de höga kostnaderna för reservdelar och komplexiteten i arbetet är det nödvändigt att utvärdera alternativet att köpa en kontraktsmotor. Dess genomsnittliga pris är cirka 70 tusen rubel.
F4RT-motorn, skapad av Renaults motorbyggare, möter alla behov hos bilister. De främsta fördelarna är tillförlitlighet och hållbarhet. Men de visas bara om tillverkarens rekommendationer för service av enheten följs.
