Renault E6J motor

Renaults motorbyggare lyckades tillverka en ny kraftenhet som kombinerar effektivitet och anspråkslöshet med bränslekvalitet.

beskrivning

E6J-motorn, utvecklad av de franska ingenjörerna i Renaults bilkoncern, tillverkades från 1988 till 1989. I modifierat tillstånd (förbättrade modifieringar av basmodellen) producerades fram till 1998. Det är en fyrcylindrig in-line bensinmotor med en volym på 1,4 liter med en kapacitet på 70-80 hk med ett vridmoment på 105-114 Nm.

E6J under huven Renault 19

Den största fördelen med motorn är det enkla arrangemanget av alla viktiga komponenter.

cylinderhuvudenhet

Den installerades på Renault Renault 19 I (1988-1995) och Renault Clio I (1991-1998) bilar.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolym, cm³	1390
Kraft, hk	70 (80) *
Moment, Nm	105 (114) *
Kompressionsförhållande	9,2-9,5
Cylinderblock	gjutjärn
cylinderhuvud	aluminium
Cylinderdiameter, mm	75.8
Kolvslag, mm	77
Cylinderdrift	1-3-4-2
Antal ventiler per cylinder	2 (SOHC)
Timing drive	bälte
hydrauliska lyftare	ingen
Turboladdning	ingen
Bränsletillförselsystem	förgasare
bränsle	AI-92 bensin
Miljöstandarder	euro 1
Resurs, utanför. km	200
läge	tvärgående

*siffror inom parentes är medelvärden för E6J-modifieringar.

Vad betyder ändringar 700, 701, 712, 713, 718, 760

Under hela tillverkningstiden har motorn förbättrats upprepade gånger. Jämfört med basmodellen har effekt och vridmoment ökat något. Förändringarna påverkade installationen av modernare tillbehör för att förbättra prestanda, öka effektiviteten och miljömässiga utsläppsstandarder.

Det fanns inga strukturella förändringar i modifieringarna av E6J, med undantag för montering av motorn på olika bilmodeller och mekanismer för anslutning till en manuell växellåda eller automatisk växellåda.

Tabell 2. Ändringar

Motorkod	Effekt	Vridmoment	Kompressionsförhållande	Tillverkningsår	Installerad
E6J700	78 hk vid 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hk vid 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hk vid 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 hk vid 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 hk	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 hk vid 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

Motorns höga tillförlitlighet beror på enkelheten i dess design. Med korrekt drift och snabbt underhåll av förbränningsmotorn fördubblar den nästan den deklarerade milresursen.

Från recensioner av bilägare med en sådan motor:

C2L från Votkinsk UR skriver att ”... med en körning på under 200t.km är ärmarna praktiskt taget inte utslitna, som mest kan man byta ringarna mot nya i samma storlek. Kompressionen är liten, men orsaken är sot på ventilerna, du kommer att öppna den, du kommer att gå ner i vikt från det du ser.

Sota på ventilerna

Vi hade ett eller två uttag som inte stängde helt, och i detta skick gick bilen lätt 160 och förbrukningen var 6.5/100.

Samma åsikt om tillförlitligheten hos pashpadurv från Mariupol, Ukraina: "... åren tar ut sin rätt, vad man än kan säga, och hon (bilen) är redan 19 år gammal. Motor 1.4 E6J, Weber förgasare. Hon passerade 204 tusen km. bytte styrringar i huvudet, korgen, och gjorde en låda för ett år sedan (axeln med lagret vridet, det började vissla).

Svaga punkter

De finns på alla motorer. E6J är inget undantag. Elektriska fel noteras (sensorerna för kylvätskan och inloppsluftens temperatur visade sig vara opålitliga). Högspänningsledningar och tändstift kräver ökad uppmärksamhet - deras isolering är benägen att gå sönder. En spricka på locket till fördelaren (distributören) kommer också lätt att störa motorns stabila drift.

Den låga kvaliteten på vårt bränsle bidrar till fel på elementen i bränslesystemet (bensinpump, bränslefilter).

De negativa effekterna av svaga punkter kan mildras genom att noggrant följa alla motortillverkarens rekommendationer för drift av motorn.

reparerbarhet

Motorn har god underhållsförmåga. Cylinderfoder kan borras och slipas till valfri reparationsstorlek, d.v.s. göra en total översyn.

Med erfarenhet och ett specialverktyg repareras motorn enkelt i ett garage.

Det finns inga svårigheter med sökningen efter reservdelar, men deras höga kostnad noteras. Bilägare uppmärksammar det faktum att det ibland är billigare att köpa en kontraktsmotor (30-35 tusen rubel) än att återställa en trasig.

Du kan se en video om reparationen:

Översyn av förbränningsmotorn E7J262 (Dacia Solenza). Felsökning och reservdelar.

Lätt att underhålla, ekonomisk och opretentiös i drift, E6J blev prototypen för skapandet av den nya E7J-motorn.