Motorn går på vatteninsprutning

Du kanske redan har hört talas om det (ganska kontroversiella) Pantone-systemet, som använder vatten i motorn för att minska bränsleförbrukningen och miljöföroreningarna. Om det sistnämnda bara gäller vissa "gör-det-själv" ska du vara medveten om att stora varumärken börjar studera denna fråga, även om vi inte kan prata strikt om Pantone-systemet (mer information här).

Systemet är faktiskt lite lättare att förstå här, även om det förblir ganska likt i allmänna termer.

Observera att vi även kan göra ett samband med lustgas (som vissa kallar nitro) som denna gång är för att trycksätta motorn med syre, se här för mer information.

Hur fungerar det?

Jag kan försäkra dig om att principen för driften av en vatteninsprutningsmotor är ganska enkel att lära sig.

Först och främst måste du förstå några grunder, som det faktum att en motor presterar bäst när kall luft tillförs den. Ja, kall luft tar mindre plats än varm luft, så vi kan lägga mer i förbränningskamrarna när det är kallt (mer oxidant = mer förbränning). Det är ungefär samma princip när man blåser eld för att dra nytta av det).

Du kommer att förstå, målet här är att kyla luften som kommer in i motorn ännu mer.

Här, in blå insugsgrenrör

Faktum är att luft vanligtvis kommer in i motorn vid en ganska låg temperatur, så varför installera ett system som kyler den ännu mer? Tja, man ska komma ihåg att de flesta moderna motorer använder turboladdning... Och den som säger turbo säger att tryckluft kommer in i intaget (turbo fungerar här). Och blivande fysiker kommer snabbt att lista ut att tryckluft = värme (detta är också kompressions-/expansionsprincipen som används för att styra luftkonditioneringen).

Kort sagt, all komprimerad gas tenderar att värmas upp. Så i fallet med en turbomotor blir den sistnämnda ganska varm när du har högt varvtal (trycket i turboladdaren ökar). Och trots att man har en intercooler/värmeväxlare för att kyla luften som kommer från turbon är luften fortfarande ganska varm!

Här är en av insugningsventilerna som öppnas för att släppa in luft.

Därmed blir målet att kyla luften en vatteninjektion i form av mikrodroppar vid inloppet (strax innan luft kommer in i cylindrarna). Denna arbetsmetod liknar också indirekt insprutning, som också består av att spruta in bensin vid insugningsnivån snarare än i motorn.

Så förstå att denna vatteninjektion inte är konstant, det är fördelaktigt när luften som kommer in i inloppet är tillräckligt varm.

Således är systemet lämpligt för både bensin- och dieselmotorer med samma problem.

BMW på gång

Denna princip användes i M4- och 1i-prototyperna i den 118-cylindriga serie 3.

Enligt märket och efter många tester blir det en ökning 10% kraft för 8% förbrukningen är mindre! Allt tack vare insugskylning att 25%.

Det bör dock noteras att besparingarna

ju viktigare desto mer använder du motorn

På så sätt hjälper det till att begränsa överförbrukningen av bensin som orsakas av dynamisk körning (dieselmotorer använder mindre bränsle i ett skarpt, proportionellt uttryck). Så de som kör sportigt kommer att tjäna ännu mer på besparingarna. BMW poäng 8% vid körning

"Vanlig"

et nästan 30% vid körning

skämt

(Som jag förklarat tidigare så används systemet främst när insugningsluften blir varm, och det är då man klättrar i tornen).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (vatteninsprutning)

Andra fördelar?

Detta system kommer att ge andra fördelar:

• Kompressionsförhållandet kan ökas, vilket förbättrar prestandan.
• Tändningen (bensinen) kan tändas tidigare, vilket bidrar till bränsleförbrukningen.
• Detta system kommer att möjliggöra användningen av bränslen av lägre kvalitet, vilket skulle vara en fördel i vissa länder.

Å andra sidan ser jag bara en: systemet ökar antalet delar som utgör motorn. Därför är tillförlitligheten potentiellt mindre bra (ju mer komplext objektet är, desto högre är sannolikheten för att det misslyckas).

Om du har några andra tankar för att komplettera artikeln, gör det gärna längst ner på sidan!