Opel Z10XEP motor
Innehåll
Opel Z10XEP-motorn är en produkt från 21-talet, som många minns från bilarna Opel Agila och Corsa. Denna motor karakteriseras som ett pålitligt alternativ för passagerarsedaner, vilket är idealiskt för klimatförhållandena i många ryska regioner.
Historien om motorerna i Opel Z10XEP-serien
Produktionsstarten av Opel Z10XEP-motorn går tillbaka till första kvartalet 2003. Under hela tillverkningens historia tillverkades en bilmotor endast från den tyska Aspern-motorfabriken. Motorn lämnade monteringslinjen först 2009, men i många tillverkarens lager kan du fortfarande hitta specifika bilder - cirkulationen av Opel Z10XEP-motorn var mycket imponerande.
Denna motor togs bort från löpande bandet 2009, när motorn ersattes med en annan modell - A10XEP. Själva Opel Z10XEP-motorn är en avskalad version av Opel Z14XEP, som hade 1 cylinder avskuren och cylinderhuvudblocket omdesignat. I detta avseende liknar de flesta underhållsproblem, såväl som sjukdomar och svagheter i utformningen av dessa kraftenheter, varandra.
Ryska förare ville inte acceptera denna motor på länge - den 3-cylindriga arkitekturen i början av 21-talet var en kuriosa och många behandlade tyskarna med misstro.
Detta faktum blev också orsaken till den snabba populariseringen av kontraktsversioner på den ryska marknaden - de flesta mekaniker servade kraftenheten felaktigt, vilket påverkade komponenternas livslängd negativt.
Specifikationer: kortfattat om funktionerna hos Opel Z10XEP
Opel Z10XEP kraftenheten har en 3-cylindrig layout, där det finns 4 ventiler för varje cylinder. Vid tillverkningen av cylindrar till motorn användes rent gjutjärn. Strömförsörjningssystemet för Opel Z10XEP-motorn är insprutning, vilket gjorde det möjligt att optimera bränsleförbrukningen.
| Motorvolym, kubik cm | 998 |
|---|---|
| Antal cylindrar | 3 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 78.6 |
| Cylinderdiameter, mm | 73.4 |
| Utsläppsstandard | Euro 4 |
| Kompressionsförhållande | 10.05.2019 |
Denna motor arbetar på 5W-30 eller 5W-40 klass olja, totalt 3.0 liter får plats i motorn. Den genomsnittliga förbrukningen av teknisk vätska är 600 ml per 1000 kilometer, den rekommenderade oljebytesresursen är var 15 000:e kilometer.
Opel Z10XEP-motorn går på bränsle av klass AI-95. Bensinförbrukningen per 100 km körning är 6.9 liter i city och från 5.3 liter vid motorvägskörning.
Kraftenhetens livslängd är i praktiken cirka 250 000 km, registrerings-VIN-numret finns på sidan av kroppen, duplicerat på båda sidor.
Designsvagheter - är Opel Z10XEP pålitlig?
Faktum är att Opel Z10XEP-motorn är en dotterprodukt till Opel Z14XEP - ingenjörerna klippte helt enkelt av en cylinder och 1.4-litersmotorn och slutförde designen. Av de mest populära bristerna hos Opel Z10XEP designmotorer sticker följande ut:
- Anpassat motorhuvud Opel Z14XEP - vid felaktigt underhåll vrids lockets fästen lätt, vilket kräver omslipning av klämmorna eller ett fullständigt byte av motorhuvudet. Annars kommer motorn att få luftläckage, vilket ökar risken för tredubbling;
- Kronisk motor snubblar på tomgång - detta problem är en egenskap hos den 3-cylindriga designen och kan inte elimineras på något sätt. De vanligaste orsakerna till att snubbla är att starta motorn på en kall, användningen av lågkvalitativt bränsle, såväl som perioden före översynen, när enhetens resurs nästan är slut;
- Timing chain break - trots att kedjan är en förbrukningsvara, hävdar tillverkaren att delen är designad för hela livslängden. Faktum är att kamkedjans körsträcka är 170-180 000 km, då måste den ändras - annars är situationen kantad av problem;
- Twinport inloppsventiler - Om en inloppsventil går sönder kan du helt enkelt ställa in klaffarna i öppet läge och ta bort systemet helt. Twinport på denna motor är också ett problemområde i konstruktionen, vilket orsakar många problem för förare i slutet av motorns livslängd;
- Ventiler knackar, motorvarvtalet fluktuerar - trots närvaron av hydrauliska lyftare kan motorn knacka och tappa kraft. Det mest typiska problemet för denna serie av motorer är en smutsig EGR-ventil, som regelbundet måste rengöras från sot;
- Motorljud som påminner om en dieselmotor - i det här fallet kan bara 2 problem identifieras: en sträckt kamkedja eller instabil funktion hos Twinport-ventiler. I båda fallen måste felet elimineras så snart som möjligt, annars kan kraftenhetens livslängd förkortas.
Det är också värt att notera kraftenhetens ventilsystem - tack vare de installerade hydrauliska kompensatorerna kräver motorn ingen justering. I allmänhet kan den här motorn bara dödas av felaktigt underhåll - om du inte sparar på kvaliteten på komponenterna och endast kontaktar certifierade servicestationer för reparationer, lämnar motorn fritt de 250 000 km som krävs.
Tuning: värt det eller inte?
Denna motor lämpar sig för trimning, men inte nämnvärt. För att påskynda bilen och öka kraftenhetens kraft måste du:
- Ta bort katalysatorn;
- Montera kallt inlopp;
- Stäng EGR-ventilen;
- Konfigurera om den elektroniska styrenheten.
En sådan uppsättning åtgärder kommer att öka motoreffekten till 15 hästkrafter, mer kan inte pressas ut ur denna motor. Således kan vi dra slutsatsen att uppgradering av motorn inte är ekonomiskt genomförbar, men själva motorn kan installeras på självgående enheter. Låg bränsleförbrukning och enhetens relativa tillförlitlighet bidrar till överföringen av motorn till andra plattformar för budgetanpassning.
Idag kan arbetsprover av denna motor fortfarande hittas på den ryska marknaden, men det är inte lönsamt att köpa dem - motorer har redan blivit föråldrade.
